前幾天搭建的鋼鐵棚子，地面水泥已經幹了。車間不少人都分離了出去，在只有一個頂，四面透風的地方，大家把材料都搬到棚子底下了。
切割材料的，也稱爲下料子的，還有焊接鋼鐵托盤的，都在棚子底下幹活了。外面冷是冷一些，但對於這年代的工人來說不算什麼。
覺得不好受，去對面看看那些工地幹活的人，搬磚弄沙子的，在這大冷的天，出了汗又吹乾了，比工廠裡的人更難受。
而廠內院子裡先建的車間也是一樣可以進入使用了。電工師傅在裝配電箱之類的，臨時拉了一根線，接了插座讓修理工用。
修理工師傅今天等於是搬家了，人員精簡了不少。但其實也夠用了，不像之前人多的都清閒的沒事幹。
而之前的修理車間，基本就用於手動叉車的配件生產了。不過也就這一兩天，就要來三套機器。兩套依然還是手動叉車的，一套是生產減震器的，減震器這東西，現在不管是方塊車還是三輪貨車，都是安裝四個減震器。
方塊車是一個輪子一個減震器，三輪貨車前輪是一個輪子左右兩邊都裝減震器。這一輛車就要四個減震器，方塊車現在保底十輛，就四十個了。三輪貨車要是原材料不卡的情況下，現有的人手，一個月保守都能組裝幾十輛車。
也就是說，一個月要用幾百個減震器，弄一套生產減震器設備機器的來自己生產。成本降低不說，養的還是自己的工人。就算三輪貨車也因爲什麼部件被卡，這減震器生產出來，也可以給其他以前的車子加裝。
現在也就是人員還比較散亂，等臨時工都差不多有各自固定的位置，修理車間配減震器的業務也要開展了，不能業務都光靠等呀。甚至以後發動機生產出來，新的發動機體型小油耗小，水箱也不需要這樣大。全部改造一下，方向助力泵就能加裝的下了。修理車間可能就要承擔改裝業務，然後拆卸下來的東西，包養一下，再全部裝到其他車輛裡面去。
反正修理車間光是修理一點汽車的業務，羅成是不滿意的，也壯大不起來。
辦公室內，火盆點好了木炭，羅成處理了一點雜事，然後也沒閒着。三輪貨車已經生產出來了，但下一步也不能停。這機動叉車也要提上日程了，這叉車他在後世也開過，不過可惜的是電動叉車。都是當工具車使用的，也沒拆卸修理過。
但是車架和液壓升降的問題已經解決了，手動叉車用的就是液壓升降，只不過升降的高度有限，那是可以加長升高的。另外一個就是人力升級用發動機的動力來代替。安裝軸承和鏈條與齒輪帶動就行了。
螺旋上升下降的方式，可比液壓費力多了。如果發動機的動力不夠，無法撐舉更重的物品，還可以添加助力泵。但小型叉車的話，添加助力泵，多了工序不說，還浪費成本。所以這需要調試。
而調試的上限就是叉車的自身重量，如果叉車貨架和叉架有一百斤的話，那麼這個也要算到貨品的重量裡面去的，這樣一來，你要真正叉起一噸重的東西，倫理上車的整體就最少要一噸加上兩倍的車架重量。
所以不管你發動機動力多牛，叉車的限叉量怎麼都要低於自重好幾百斤。
這樣一來，要設計叉車，要考慮的東西就多了。升降，動力，重量。在考慮到機動叉車最好的客戶就是軋鋼廠，一來就只搞半噸一噸的叉重型號感覺不給力。弄太重了，柴油發動機就要大，發動機一大，很多東西也要跟着大。比如耗油量多，你總不能裝一個小油箱，動不動加油。水箱也要大，小了散熱不過來。
而東西一大，它就佔空間了，可又不佔多少重量。算重量只能算油箱和水箱是空的時候。所以這叉車車身爲什麼都用很厚的鋼鐵板製造的原因，汽車是巴不得車身越輕越好。叉車除了配件，自身要不夠重，是要被叉的貨品押翻的。
羅成去了趟後勤，這後勤部沒電話，現在他的職位還不夠配秘書的，通知個人都要自己繼續跑腿的。讓後勤的人去打電話詢問了幾款柴油發動機的大小和重量，把數據記錄過來就立刻送到他辦公室裡。
在等數據的時候，羅成就在設計叉車內的電力和管道之類的排置問題。
但在想問題的時候，身爲一個廠長，根本就安穩不下來。下面缺少管理人員，總是會有事情打擾他。申請正式工的後遺症就來了，人事局那邊又開始安排人過來報道了。但這是年底，想要安排一些有能力的幹部過來，比較難。
不過這次比較好的是，來的起碼不是新兵蛋子，應該是財務部的王慧去了趟人事局那邊。那邊多少關照了一下吧，安排了一個有經驗的後勤人員過來。以前就是其他單位上的，屬於一個蘿蔔一個坑。
從單位上調到企業了，空出了位置給單位裡的其他人。而這年頭事業單位的人都想往企業裡跑，福利效益好。如果是按照這個年代往後算幾十年，地方單位到企業來，絕對不虧的。但虧在子女身上，後世的事業單位多吃香呀。
但現在才啥年代，何況羅成這邊是汽車製造廠，他敢保證，就算熬到後世，現在跟着他的人，絕對不會吃虧。
有一個有經驗的後勤人員來了，起碼很多采購跑腿的活能讓張主任輕鬆了。但新來的人員學歷不夠資歷也差點，來這邊也只能屬於普通級別的辦事員。當然了，資歷夠的話，調過來可能就是直接按照副科級級別安排了。
後勤部來了一個新人後，沒多久又來一個報道的了。直接就是人事局內部的人，叫劉雲，跟王慧也認識，有高中學歷。資歷不夠學歷湊，屬於可以提升的人，但人事部人員太少，羅成想把他任命科長，劉雲都主動尷尬的拒絕了。
最少還得再來兩個人事部的職工才行，一個部門才三個人，又不是獨立部門，羅成的任命都無法生效的。就算強行讓他當科長，也就是面子科長，沒級別沒權力的。
而劉雲既然是人事局出來的，不就是缺兩人嘛，他弄兩個人事部的職工要是都弄不來的話，這科長就還真不敢給了。
讓劉雲自己去立刻招兩人事部的職員，然後就升他當科長了。羅成這話一說，劉雲笑着就走了，果然以前的領導待他不薄呀，說這邊汽車廠缺人，調他過來容易得到重要。但劉雲沒有想到以往是平調，以後就是福利待遇好點。但沒有想到這邊直接讓他當科長的。
當然了，企業單位的科長，行政待遇不一定就是科級幹部。就跟鄉鎮派出所的所長可能就是一個股級幹部，而城區的一個隊長也是股級幹部一樣。
這要看企業級別和規模的，這人事部的科長，目前撐死了也就是一個股級幹部，連副科級都沒有。
但要是萬人大廠那樣，一個食堂主任可能都能有科級級別。
在處理好兩個新來報道的人後，後勤部終於把羅成要的數據記錄好拿過來了。體積是大，但所有東西也就幾百斤，主要是發動機重一點。這等於是說車身得想辦法湊個一兩噸，造汽車是想辦法輕，造叉車是想辦法重呀。
羅成覺得搞一個兩噸叉重的叉車就行了，車身加貨物，就有四五噸。而這重量對發動機拉運不算吃力。如果是螺旋叉車，想弄起兩噸貨品，羅成選的發動機肯定是不行的。但再增加馬力，發動機大小是一個問題，內置空間也不好弄，還要裝排氣管呢。
上次跟張主任就討論過這時代的國內的叉車，需要數據其實也容易調查的到，目前國內能生產叉車的也就是大連起重機械廠，也只是純仿造生產的。缺點很多，屬於爲了能國產而仿造。
搞一個五噸叉力的叉車，自身重量重的很，升降速度慢，行駛的也慢。這樣重的車加貨，也只能在港口使用。開一個叉車跟開坦克一樣，本來仿造的就是國外落後的產品，還沒達到人家落後產品的水平。
再換一個說法就是現在生產的5T叉車，只是理論極限上可以有那個量，國外生產的，是保證能舉起那個量而不出問題。
就跟考試一樣，別人考100分，伱考90分，看上去只差10分。但對於人家來說，因爲分數只有100分，不是人家只能考100。