因何而生，因何而站。
新的一天，對於羅成來說今天可能會是他的一個里程碑。
方塊車今天要道路檢測了，一但通過檢測，地方肯定會立刻進行工廠組建。哪怕還沒有廠子，羅成都是廠長了，甚至這時代本來就是先有廠長，然後纔有工廠的。
上面要組建工廠，都是先任命誰爲廠長，然後帶着一批人，按照需要的要求去組建工廠。
就拿張廠長來說，他也就先被任命爲修理廠廠長，從上戶那邊分回了老家這邊來弄的修理廠。
一大早，羅成還在家裡洗漱，早飯都沒吃。汽車修理廠的後期部人員竟然找到羅成家裡來了，不爲別的，就是來送一套幹部款式的中山裝過來，還有一雙皮鞋。
製衣廠那邊昨天下午送過來的，今天要參加方塊車道路檢測，羅成身爲研發人員，又是七級工程師，沒套幹部模樣的衣服可不行。今天羅成肯定會跟很多人拍照留紀念的，他可不能穿的太寒酸。
而部隊服裝雖然好看，本來就是仿蘇聯的，但現在是地方企業不是部隊。哪怕~~好吧，後期人員也是第一次看見羅成穿軍官式大衣，的確比平時有氣勢。但既然退伍了，還是入鄉隨俗的好。
其實作爲企業幹部，在科級以上，單位或者企業都會幫定製一套幹部服的。但羅成來修理廠，一是時間短，二是根本就沒擔任修理廠中正式的部門職位。
看看姜組長他們，基本所有的學習小組都是穿的中山裝。也就羅成穿一件工裝。
後勤人員告訴羅成，讓他今天早點去廠裡，按照流程，方塊車從出廠之前，就要拍一張生產車間組和方塊車的合影。甚至可能地方單位部門都準備好了條幅，這要是道路測試失敗，就不拿出來。一但成功，條幅就會拉上。
甚至懂套路的都能猜到條幅是什麼，‘報捷，義安方塊車測試成功’。
系統裡還有包子，羅成讓小雨她們自己去弄早飯，他要立刻出發了。中午也別弄他的飯，今天肯定是不回來了。
換上中山裝，別說，挺合身，應該是誰對比了自己的身高，又或者是看了檔案身高吧。不過這皮鞋，稍微有點緊，但應該穿穿就會寬鬆一點。
等羅成到廠裡的時候，他基本上是最後一個到的，而這纔剛的七點而已。車間的工人還有辦公室裡各部門人員，今天都是穿了乾淨的衣服過來的。
你要說這人事部呀，宣傳部，後勤部沒出力嘛，又好像出了點力。甚至組織部，人家都精神上支持你，在你弄方塊車的時候，可沒搗一點亂子。
但那些真正又是搬東西又是打下手的學徒工，可能等會拍照的時候就不一定有他們了。唯一的好處可能就是今天廠裡基本都是休息，算是廠內放假一天。不過廚房食堂又是忙碌的一天，今天食堂裡準備的肉可不少，這要是道路測試沒過，那就悲哀了。
在修理廠等了半天，一直快到八點，交管部門和其他幾個部門的人才帶着幾個記者過來。羅成感覺廠裡的人雖然都很興奮，但在人家記者眼裡，也就是一個流程工作。什麼話也沒說，廠裡的人跟傻子一樣被記者指揮着站位，然後最多每個記者拍了一兩張照片就結束了。
然後安排人，將停在車間外的車子全部開走了，去指定的地方做道路檢測。而那邊纔是今天正式的主站場，買了他們車的企業單位都會來，那些沒買到車想買的，也會派人來看。另外就是地方單位很多部門。檢測員是省級交管部門的人。
張廠長和羅成各帶了廠裡的幾個人開車跟在後面去檢車場，雖然感覺很有把握通過道路檢測，但真到這時刻，還是有點擔心萬一的。這要是沒通過檢測，得帶點人過去，把有問題的車輛弄回來。
現在的道路檢測其實跟後世不一樣，準確點將，叫做行駛實驗。如果是後世的，車子要上路，還要檢測排量，發動機噪音等各種亂七八糟的。而現在就只有一種，就是駕駛車子開就是了。
摩托車行駛實驗，比汽車容易，可能就是這個市，按照規劃的路線開到另外一個市，再回來就行了，幾百公里，大半天測試完成。
而汽車行駛測試就難許多，認爲設置一些障礙來測試。爬坡，抖路，起伏障礙，等等。基本上是到郊區路上，幾條路來回跑，每個障礙路段都會有檢測人員蹲守查看。
必須保持多少時速，跑個二三個小時。
所以行駛實驗，這是一個很無聊的過程，測試員都是選擇駕駛技術比較好的。
羅成和張廠長他們只要看每次循環的時候，是不是還有十輛車在行駛就行了，其他時候就是跟別人聊天。
這行駛測試呀，大家的心情是一開始激動，然後平靜，而隨着時間慢慢推移，大家的心又慢慢被吊起來，因爲越是快到測試結束的時候，也就是越要面臨成功的時候。
而當行駛時間達到指定時間，大家幾乎都跑到出入口那，每出來一輛，大家都是歡呼鼓掌一次。因爲在宣佈時間達到標準的那時候，十輛方塊車，依然沒有一輛掉隊，而且隨着駕駛員熟悉了那些障礙的道路後，每圈行駛的速度還加快了不少。
隨着最後一輛車成功回到測試現場，張廠長是立刻讓人把準備好的爆竹給點上了。
這一結束，在場的地方單位各個部門都前來祝賀，那些報社記者拍起照來也比一開始主動熱情的多了。這要是測試沒通過，報社也會報道，但最多就是讚揚一下汽車修理廠的開創精神，上報也不會有一張照片，省得站報紙的板塊地方，然後成爲一個趣談。
但成功了就不一樣，這篇幅就大了，會介紹帶領人是誰，歷時多少時間，如何艱苦奮鬥，辛苦研發的。因爲不管伱事實如何，現在國內需要這樣勵志的開創事例。
這時候，到場的人，想要買車的那些企業單位，想的是計劃外的訂單。這方塊車肯定是要立刻投產了，但會是計劃生產。這計劃內的訂單，很多中小企業不敢想，申請了也不知道排到何年馬月，都指望着計劃外的。
而地方單位這定量生產，也不好瞎定。定的計劃太高，完成不了，只會打擊生產的積極性。太低，地方單位吃虧。
現在的企業生產單位，雖然是國營，但也是有自留金的，不可能生產多少賣了多少錢都一分不留的上交，然後用錢的時候又向財政申報吧。
在解放初期，企業的經營利潤方針是，生產商業型企業可以自留2.15%~5%的計劃內利潤。利潤越高的產業，自留訂的就會越低。就比如火柴廠，這類便民產品，依靠的是走量，一盒火柴利潤和成本比例很低，基本上能定個5%的自留金。
5%的自留金，很好計算的，這時代企業購買東西，像原材料供應之類的，就是先拿貨，一分錢也不給，每個月到時間了就財務對接，把購買的賬單一清，工人工資一發，剩餘的就是利潤了，企業就能自留5%，其他的都是要上繳國庫的。
這上繳國庫，那就是地方與國家的事情了，義安想要發展建設就指望這利潤。
但只有5%的自留金，甚至高利潤的企業一般只有3%左右。也就是你定價賣一百元的東西，扣除成本，人工，最後企業能到手的自用金可能就二三塊錢。
就拿方塊車來說，五千一臺，成本算你一千五，你利潤三千五，然後企業按照3%自留，也就是一百塊錢。
這一百塊的自留金，廠裡就可以隨便用，發獎金髮福利，過年給大家直接發肉發什麼。有效益的企業福利就好點，每效益的，過年發點票據，其他什麼都發不出來的也有。
五千塊的產量，企業才能自留一百，有多少企業一年的利潤能有五千。像一些縣城的竹編廠，就是賣籃子，竹牀和椅子還有竹編熱水瓶套的。正式工都不敢有多少，利潤能發的出工資就算不錯了，如果有幾百塊利潤，廠裡也就拿幾塊錢。一年下來，最多就是自留幾十塊，就這點錢你還不能一下折騰完了吧，過年一人發塊肥皂或者毛巾什麼的，也就那樣了。
不過這說的都是計劃生產內的自留金，如果都靠這樣一點比例的自留金，平時想額外買點肉給廠里加個餐都不行。工人幹活能有積極性？
所以在這計劃生產內的利潤自提存留之外，還有一個計劃外的自留金。計劃之外的，就叫超計劃利潤，比如定的是十輛車的計劃生產，你生產了十二輛，這另外兩輛賣的錢就會成爲超計劃之外。
最初超計劃利潤定的是12%~20%，作爲企業獎勵基金。但國內大部分是中小企業，這點自留，也就夠稍微多發點東西。畢竟本事的計劃生產量就不容易完成，你超又能超多少。
而到後面，爲了刺激企業生產，直接搞了一個超計劃生產，企業單位可以自留40%。這一下就不得了了。只要稍微利潤可以的廠，那都是掐準時間幹活，一點都不停歇，就是爲了把計劃內的生產完成，多弄點計劃外的。
不過這說的是解放初期的利潤分配計劃，現在又不一樣了，現在比最初的時候，經濟好多了，計劃外如果還用40%來作爲獎勵，就太多了，不但降低了標準，而且企業留成還規定了用途。
比如研究技術的費用，新產品的試製費，還有勞動安全保障費，零星固定資產購置費，都由企業利潤承擔。當然了，這說的是商業企業單位，也就是汽車廠這種製造商品的企業。而地方單位和服務單位，那些費用還是由國家承擔的。
這也是爲什麼羅成申請研發方塊車，是像汽車廠申請，而不是地方單位申請的原因。還有勞動安全保障費，就是工傷，醫療，養老。都是依靠企業的利潤來支持。固定資產購置費，也很好理解，單位職工樓，現在商業企業得自己掏腰包，地方單位只負責非商業單位的了。
所以現在雖然還是工人時代，但已經開始特別看中企業效益了。一個好的效益單位，跟一個差的效益單位，現在區別是很大的。當然了，大部分人沒的挑，普通人能找到一份工作就不錯了。
但有學歷的人，他們在分配工作的時候，是有一次挑選機會的。單位對有學歷的人需求也大，所以正常情況下，有學歷的人，在分配工作的時候，一般都會推薦幾個單位給他們選擇。
現在方塊車通過道路測試了，定生產計劃成了關鍵，定多了。反正完成不了計劃，賣一輛車就能自留一百塊，一百塊還要承擔各種費用，完成不了計劃，利潤就低，利潤低就不會隨便多招人，沒有人規模就起不來。
而地方財政可是希望企業生產的越多越好的，而且初期建設費用都是要靠地方撥款，不會搞殺雞取卵的事情。而且都是國營，工廠開起來了，工人沒積極性，完成不了生產，你想取消工廠都不行。
現在地方單位靠前的幾把手都找到了羅成這邊，至於張廠長，他們也都得到消息了，以後汽車修理廠就只會是汽車修車車間了。張廠長最多就是一個主任級別的，真正做主的是馬上走馬上任的羅成羅廠長。
首先，五千塊一輛車的定價，大家都還是認可這個價格的，再高，一輛解放卡車也不過是一萬多。就算是吉普車，二萬多，可比這方塊車大氣，而且吉普車還有擋風玻璃呢。所以地方單位也覺得這價格定的很不錯。
然後就是這產量了，這計劃產量也不是定了多少就一定是多少的。一般工廠都是一邊生產一邊擴張的，除非產品市場飽和。所以限制定的產量，就是根據目前方塊車廠的規模來定的。
如果是正常情況，現在還輪不到談定產的問題，而是組建班底，招聘職工後再來談定產。但現在修理廠的職工等於是方塊汽車廠的職工了，已經具備了生產能力。所以可以直接談計劃生產了。
至於職工招聘，一般是街道辦和人事部的事情。羅成就算當上廠長，想要安排人，也只有推薦的權力。
這生產的事情，羅成之前是問過姜組長的，姜組長說可以避開地方單位的廠長任命的。可以直接找汽一廠那邊，讓那邊在義安成立汽一廠分廠就行了。這樣就不是跟地方商量生產定量，而是跟汽一廠那邊。
這也是爲什麼姜組長說羅成身爲汽一廠工程部的七級工程師可以不鳥這邊地方單位的原因。
如果是走汽一廠那邊，這裡成爲分廠，自留的利潤也會高。但有一點，那樣的話，到時候這汽車廠可能就是外來的和尚了，雖然爲了地方財政，也不會太爲難羅成這邊，但跟地方單位和企業就不是一條心了。
成爲分廠，羅成現在就可以委婉的拒絕談生產的事情。要是想成爲地方企業，羅成只要表示願意跟這些領導談產量的事情，那麼只要羅成一開口，先不說具體多少產量，保證這些領導對待羅成的態度都會不一樣。
詢問生產定量的事情，其實也是一種試探。
此時張廠長也是站在一邊插不上話，這是一個很難的選擇。如果是他的話，他會選擇成爲汽一廠的分廠，這樣哪怕能力不足，熬資歷也能調到總廠那邊擔任一個管理的崗位。而且成爲分廠，會得到總廠的技術人才支持。
如果成爲地方企業，光技術工人的培養就是一個大難題。義安只不過是一個普通城區，要是直轄區或者省會城區，那還能調度不少人才過來。
不過成爲地方企業也是有好處的，起碼建廠，廠對面那塊本來有主的地，可以輕易的要過來。而如果是分廠，可能就會成爲合作性質，直接討要車輛來作爲交換了。
“我覺得目前最多能計劃生產十輛，而且缺少技術好的焊接工人。”
羅成開口說道，答應紡織廠的還有一輛方塊車沒交貨呢。這馬上要過年了，不得給工人多某點福利呀。如果是之前的修理廠，自身沒多少利潤，也就是多弄點票據，如果年前多弄點計劃外的車，就不用發票據那麼麻煩了，留成下來的錢就可以直接買肉發給職工了。
聽到羅成的話後，義安城分管經濟的一把手，沒有多說其他的，當場宣佈義安方塊車汽車廠成立。羅成將成爲義安方塊汽車廠的第一任廠長，將由地方任命，任命書也將會第二天就送到修理廠去。
至於初期的計劃產量，自然是會賣羅廠長一個面子，說十輛就十輛。但一般超計劃產量一多，就會自動調整計劃產量的。這時代還有一條規定，超計劃生產的量，最多隻能佔計劃生產的百分之五十。
也就是計劃生產二十輛，你超計劃的就只有十輛，你要生產出超計劃的二十輛。那麼下一次的生產計劃就會提升到二十六輛左右。
計劃生產，有些工廠爲什麼出現連續多少個月超額完成生產，都會被報道。就是因爲每次你超額完成，下次計劃生產量就會按照比例提升。否則按照一成不變的計劃產量，只需要增加人手就能簡單超額完成了。