由於受到發動機的制約，這時的飛機的運載量還不是很高，且飛行速度和續航里程也都不大，而這些缺點，在民用飛機領域中，就是一個很麻煩的事情了。
在民用航空中，對飛機的要求和軍用有些不同，排在前幾位的參數不再是靈活性、操控性和攻擊力，而是航程、載重量、油耗、穩定性這些參數佔了主要位置。
面對這些缺陷，各國的飛機制造和研究單位，也在想辦法提高發動機的功率和設計更合適的氣動造型，不過，在這方面，南海聯邦的飛機制造和研究，就遠遠的走在了他們的前面。
因爲在南海聯邦中有一位劉芾劉總統，他從很早就可是投入資金和人力去發展飛機這種未來的天空主宰了，相比於歐美各國從一戰中期纔對飛機予以的關注，聯邦的飛機研究和製造環境可以說是得天獨厚了。
雖然沒有參戰，但是聯邦空軍的飛機也已經發展的第二代了，早期的幾種飛機除了海鷗型偵察機經過改進，增大了航程，繼續作爲一種偵察機在聯邦空軍和聯邦海軍中服役之外，其他的飛機都已經開始被逐漸淘汰出作戰部隊。一部分飛機經過改裝，成爲了教練機，而還有一部分飛機直接被拆掉了武裝，劃歸到農業部、交通部等部門，成爲了農藥噴灑、地圖測繪的高級工具。
如今，聯邦空軍換裝的戰鬥機全部改成了金屬機身的“隼式”，這種飛機採用下單翼佈局，機身長6.12米，翼展9.74米，機身高2.63米，單座單發，機頭一臺“蜂鳥1型”7缸星型發動機，輸出功率506馬力，最大航速可達271千米/小時，最大航程590公里。它的整機重量只有800公斤，最大起飛重量可達1210公斤，同以前的飛機不同，這架飛機的武器爲兩挺19毫米的重機槍，都安裝在發動機罩的下部，一左一右。另外，在機身和機翼都安裝了航空炸彈掛載支架，可以同時掛載230公斤的航空炸彈。
這種隼式戰鬥機還有一種變種，那就是海軍型號的“隼2式”艦載戰鬥機，和空軍型號相比，隼2式艦載戰鬥機只是加強了機身的結構強度，以應付在飛機降落時，攔阻索對飛機所造成的拉扯力，並且在機身下方靠近尾翼的地方，加裝了一個可以自由收放的攔阻鉤，用來在飛機母艦上降落時，鉤住飛行甲板上的攔阻索，降低滑行距離，加快降落效率。
除了戰鬥機，聯邦空軍還裝備了1款對地攻擊機“鷹式”，這種飛機採用了上單翼佈局，機身長11米，翼展14米，機身高3.6米，雙發雙座，兩臺“蜂鳥2型”螺旋槳發動機分別裝在兩邊的機翼上，它們能爲飛機提供1100馬力，但是這架飛機的最大航速只有200千米/小時，航程也只有450公里。
這麼大的馬力卻飛的那麼慢，那麼近，唯一的解釋就是機身過重了。這架飛機的引擎、座艙和機腹部都裝有6－10MM厚的鎳鉬合金裝甲，再加上機身上的2門19MM口徑機槍和備彈，整機重量達到了3噸，而它的最大起飛重量達到了5噸，在它機腹的彈倉裡，可以裝載1500公斤的炸彈。
這種飛機的設計思想是要爲空軍提供一種可以從空中打擊敵人地面部隊、火力點或者裝甲車的低空低速攻擊機。並且在對敵人進行低空打擊的時候，飛機可以保護飛行員和機體重要部分不被地方的普通炮火破壞，這樣，在未來的戰爭中，鷹式攻擊機就可以幫助陸軍清除敵人的固定火力點，掃射敵方的步兵和後勤部隊，轟炸敵方的裝甲車和坦克部隊。而且由於鷹式攻擊機的飛行速度不快，飛行高度又不高，對地攻擊的準確性就會得到很大提高，而它那一身的裝甲，也保證了它在攻擊敵人的時候，自身可以不受到致命傷害。
在以上兩款作戰飛機之外，聯邦空軍在保留了部分野鴨運輸機的同時，還新裝備了一款大型的運輸機“鵝式”，這種運輸機採用上單翼佈局，機身長14米，翼展29米，機翼上2臺“蜂鳥2型”3葉螺旋槳發動機，輸出功率1100馬力，最大航速195千米/小時，巡航航速170千米/每小時，最大航程1440公里。整機重量7噸，最大起飛重量13噸，可裝載22名旅客和2名飛行員，或者裝載5000公斤的貨物。
這三種飛機，已經開始在聯邦空軍中部署，除了鵝式運輸機外，其他兩種作戰飛機的數量都不很多，只有幾十架。由於劉芾判斷近期並沒有大規模的戰爭會牽扯到南海聯邦，所以沒必要裝備大量的空軍飛機來佔用資源、浪費資金。
同空軍的小規模裝備不同，聯邦海軍也在前年開始更換新裝備，除了隼2式艦載戰鬥機外，聯邦海軍還採購了300架“賊鷗”艦載魚雷攻擊機，以取代原來的“鰹鳥”和“軍艦鳥”。
“賊鷗”式艦載魚雷攻擊機是專門爲飛機母艦研製的一種飛機型號，它採用下單翼佈局，雙座單發，機頭一臺“蜂鳥3型9缸星型發動機，輸出功率810馬力，最大航速240千米/小時，再大航程1100公里。它的整機重量1500公斤，最大起飛重量3200公斤，機上武裝只有一挺19MM機炮，可掛載700公斤以下的魚雷或者航空炸彈。
除了先進的氣動佈局、發動機和特種合金材料之外，聯邦電子設備的先進性也在這些飛機上體現了出來，這些飛機都安裝了電子羅盤和無線電裝置，通過它們，飛行員可以比較方便的確定自己的飛行方向和實現實時通訊。
在劉芾投資建立的“聯邦航空公司”裡，已經購買了10架從聯邦空軍退役的野鴨運輸機，並且聘請了部分退役的空軍飛行員擔任駕駛員。這些由軍用運輸機改裝而成的飛機，正在聯邦的臺灣島上進行短途的客運和貨運，經過了一段時間的運營，這種高速的旅行和運輸方式，已經逐步影響到了很多人，尤其是那些視時間如生命的商人，越來越多的人開始壯着膽子，登上了飛機，開始了他們的第一次飛行。
由於接到了大筆投資，劉芾的“聯邦航空公司”已經升級成了“聯合航空公司”，而且業務即將要發展到國外，爲了搶佔航空市場，劉芾仗着自己的關係，硬是從聯邦空軍手中，買下了3架“鵝式”運輸機的名額，並且要求飛機制造廠按照劉芾自己提供的改裝方式，把其中的2架改成了客機，而另一架，改成了貨運飛機，這3架飛機將在幾個月後交付給“聯合航空公司”使用。
1919年6月，從流感肆虐的歐洲又傳來了一個消息，德國人在各國的逼迫下，終於在28日，於法國的凡爾賽宮裡，簽訂了《凡爾賽合約》。這個合約雖然標誌着第一次世界大戰以協約國勝利而正是落下了帷幕，但是它還預示着，第二次世界大戰的火星也正向一堆乾柴中飄落。