華東政府對日本海歸者是十分重視的，並且己經做好了充份的安置準備，不過上次陳天華、徐錫麟、秋瑾三人到青島訪問時，是在港口坐城市火車到市內去的，而這次並沒有領他們到港口的火車站，而是來到丁港口的廣場上，只見這裡己停放着1 0餘輛奇形怪狀的車輛，這些車輛的體型很大，有4個輪子，前端有車廂，鑲着玻璃，但不大隻能坐2、3人，而後端是一個很大的車斗，到是可以裝3、40人，只是在車前並沒有馬驢一類的牲畜。當然這樣大的車，恐怕需要5、6匹馬才能拉得動的。
不過在日本海歸者中，還是有少數人知道，這玩意叫做汽車，是和火車一樣，用機器驅動，不用馬拉驢拖就能夠自己行走的車輛，而且不受軌道的限制。
雖然這個時代的日本工業還很落後，在歐洲國家中只能免強擠入二流工業國的行列，但汽車工業己經起步了。在1901年的時候，美國locomobile汽車公司就在日本東京開設了汽車*店，這是日本人第一次親眼見識這個時代最先進的工業產品。
1902年時，一位21歲的日本青年內山三郎受locomobile汽車公司的啓發，用美國車的發動機爲動力，自己製造車身，建造了兩臺實驗性的汽車，這也是日本歷史上最早的本土汽車。而日本汽車製造業真正始於1904 年，一位叫吉田真太郎的日本人在東京成立日本第一家汽車廠——東京汽車製造廠，這就在後來著名的五十鈴汽車公司的前身，但要等日本製造出第一臺本國的轎車，還要等到1907年。
不過汽車畢竟己經登陸了日本，因此有少量的日本海歸者還是見過汽車的，儘管他們並不知道汽車在未來對社會經濟生活的巨大影響，但也明白這玩意是很先進的東西，只有歐洲國家才造得出來，連日本都造不了。
而迎接的人向海歸者們介紹，原來這是華東政府的高劉汽車公司生產出來的最新的，高劉卡車，是來接海歸者去宿舍的。
這時高劉汽車公司已經成立了1年大半的時間，而正式投產的時間也超過了一年，但由於引進的技術、設備以及零配件均是德國的成熟產品，而且穿越者對汽車的原理、技術更都瞭如指掌，甚致比德國派來的技術人員還要理解透徹，因此投產之後不到半年，就生產出了5人座的轎車樣車，而經過了一系列的測試、調整之後，在1905年初正式定型，並開始出售，定價是2880銀元，目前己售出了22輛，還預定了16輛，其中行政部門共採購了20輛，其餘均是穿越者個人購買。
但高劉汽車公司並不是只生產轎車，同時還開發出兩型汽車，一型是載員15人的中型客車，一型是載重2.5噸的卡車，這兩型車目前都通過樣車測試，現在基本定型，並且正在進行實際使用測試，主要考查這兩型汽車的實用性能、極限性能，駕駛技術，事故率，不同路況的性能，同時還要培養司機和維修人員。
而這兩型汽車也引起了軍方的興趣，雖然這兩型汽車和舊時空的汽車相比，性能可以箅是極差，最大時速只有30公里左右，正常時速20公里，而且乘坐的舒適性也很差，但在這個時代，卻已是最先進的工業產品，對戰爭也有重大的作用，如15人的中型客車可以改造成救護車、手術車、戰地指揮車、餐車等功能車輛，可以提高效率；而卡車的作用就更大了。
根據測試換算，雖然一輛卡車只大約相當於6-7匹馬驢的運力，但在效率上的差別是無法估算的，理論上說一輛卡車可以將2噸的貨物在12小時內送到200公里範圍內的地方，在24小時送到300公里範圍內的地方；而馬驢需要的時間分別是7-8天，12-15天；而對於戰場來說，時間往往就是勝負的關建，更不要說馬驢的載重量遠低於汽車。因此軍方對這兩型車均定購了50輛，不過也提出明確的要求，1是事故率不能超過100小時1次；2是載員15人中型客車要按軍方要求進行改造；3是1905年7月前，均需交付10輛；4是負責培訓司機和維修人員。
雖然這時轎車己經開始出售，但效果並沒有達到高劉汽車公司的預期，那種預想中的大量搶購、預定，定單排得做不完的狀況並沒有出現。而根據高劉汽車公司進行調查，原因主要有4個方面：1是穿越者都知道，這個時代的汽車技術還很不成熟，因此現在推出車型肯定存在着不少缺限，不與先觀望一下汽車的性能再決定購買；2是買車就要學車，而大多數穿越者的工作都很忙，暫時抽不出時間來學車，因此只好先不買；3是大多數穿越者的工作地點都離住所很近，對汽車的需求並不大，雖然有不少人對汽車感興趣，但也並不急於出手購買；4是配套的公路建設也不完善，在少數大城市，如青島、濟南、天津等的基礎建設較好，但城市到城市，城市到鄉村的道路絕大多都不適合行駛汽車，這也限制了一部份的人的汽車需求。
在這種情況下，來自軍方的這一筆定單就極爲重要了，同時也是樹立高劉汽車品牌的重要機會，因此這段時間高劉汽車公司一方面抓緊生產第一批定購的汽車；另一方面也加強對這兩型汽車的測試、調校，這次派出10輛卡車來迎接日本海歸者，也是對卡車性能的一次測試。當然也是讓海歸者們見識一下華東政府的工業成就。
於是在工作人員的組織下，日本海歸者依次登上了卡車，每輛卡車裝載25-28人，而陳天華、徐錫麟、秋瑾還有6、7名海歸者中較有名望的人則蹬上了一輛客車，一共11輛汽車陸繼啓動，排成一條長達200多米的車隊，離開港口，向市內駛去。
雖然汽車的舒適度很差，但青島市內的道路狀況良好，因此汽車行駛得還是十分平穩，而海歸者基本都是第一次乘汽車，充滿了興奮、激動的情緒，而且這種汽車是由華東政府的工廠製造出來的，也又刷新了不少人對華東政府的印像。
大約行駛了近1小時以後，車隊終於到達了目的地。其實這裡是華東政府成立的華東軍事學院，雖然這時學院己經開課了，但建設並沒有完成，而且學員也不多，有大量空置的房間和場地，因此正適合日本海歸者暫時安置。
下車之後，首先是給海歸者辦理登記、建立檔案，這也是華東政府一慣的管理方式。每名海歸者都領到一份表格填寫。內容除了基本的姓名、出生時間、性別、籍慣、家庭住址、婚姻以及父母、配偶情況等常規內容，還有生平主要經歷，出洋留學時間，就讀的學校、專業，俱體學習內容等，並且還有一個在華東政府裡工作的職業意向。
而華東政府爲海歸者提供了8個職業意向選擇：1軍人、2行政人員、3教師、4醫生、5工業、6農業、7建築、8商業，還有1個選項是由華東政府安排。
當然也有人對海歸者進行了專門的說明，設置這一項的目地只是爲了瞭解每個人的想法，但並不是真的會按他們的願望進行分配，而是根據隨後進行的培訓，再結合每個海歸者的個人性格、能力、專業、特長等情況進行綜合考量而定。
所有海歸者填完了登記表之後，花去了2個多小時的時問，而海歸者們選擇最多的三項是軍人、醫生、教師，其中選擇軍人有145人，佔到了全部人數的一半以上，包括這次領隊的陳天華、徐錫麟、秋瑾3人都選擇了軍人，當然這也在意料之中，因爲這次組織在日留學生到青島來，最大的原由是抵擊日、俄兩國，保衛東北，因此選擇軍人佔了多數也並不意外，而選擇醫生有61人，教師也有34人，也是多數，而最少是農業，竟然連一個都沒有，而商業也僅僅只有3人，選擇工業或建築的分別也只有6人和9人，另外還有11人選擇了由華東政府安排。這也說明海歸者中大多數人的觀念都受中國傳統的影響較深，醫生、教師在中國傳統中都是受社會尊重的職業，但對新興行業如工業、建築業的認知有限，。
登記結束以後，又給每名海歸者安排房間，辦理出入證、號牌並畫像，然後發給他們一些日常生活用品，同時又像他們講說了紀律等。房間是按6人一間分配，分上下鋪，這一點任何人都沒有特殊，包括陳天華、徐錫麟、秋瑾3人也是一樣，但同一寢室的人員可以自由組合。
晚飯的時候，才正式舉行了對海歸者的歡迎宴會，秦錚親自出席，在宴會上發表了講話，表示了華東政府對海歸者的歡迎，希望每一名海歸者都能夠在華東政府中找到適合自己的位置，不僅可以爲中國富強出力，同時也能實現自己的價值。