這時在夾嶺山的戰鬥，徳軍本來就處於下風，而穿越軍隊趕到戰場之後，頓時成爲了改變戰場均勢局面的關建力量。￠￡頂￠￡點￠￡小￠￡說，..
儘管增援的軍隊人數不多，但戰鬥力去不容小視，更何況還帶着一個迫擊炮排，在這種千人規模的中小戰場上，輕便靈活，可遠可近，而且還有一定殺傷力的迫擊炮絕對是大殺器。穿越軍隊首先架起迫擊炮，向德軍的陣地發動轟擊。
三門迫擊炮連續發射了十餘輪，炮彈落到德軍的陣地中爆炸，將徳軍炸得傷死一片，隨後穿越軍隊向德軍發動衝鋒。而在此同時，人民軍也向德軍發動了全面的進攻。而在這樣兩下夾擊之下，徳軍也終於抵抗不住，全面潰敗。只有少量士兵從戰場上逃走，其餘或是戰死，或是投降，而德國的膠澳總督葉世克，也在戰場上被俘虜。
戰鬥在上午十時左右基本全部結束，穿越者取得了全面的勝利，完全佔領了青島地區。不過清理戰場的工作，一直到下午五時在全部結束，因爲這一戰是穿越者成立人民軍以來，投入兵力最多，作戰範圍最廣的一場戰鬥。
經過清理，這一戰穿越者一方一共陣亡士兵228人，受傷261人，還有31人失蹤，受傷人員中，有73人受傷較重，必須住院治療，而其中估計有近一半人傷殘，基本不可能重返戰場了，另外穿越士兵在這一場戰鬥中，也陣亡了9人，有13人受傷，好在是受傷的士兵都傷得不重，並無什麼大礙。
雖然和以前的戰鬥相比，這一戰是穿越者在這個時代裡傷亡最大的一場戰場，減鬥員超過了500人，幾乎佔到了參戰部隊的15％,左右，不過這也是人民軍在成長過程中，必須付出的代價，而且在這一戰中，人民軍一、二、五、六四個營，以及炮兵營均得到了實戰的煅煉，經過戰火洗禮，積累實戰經驗，可以說這也是這一戰另一個巨大的收穫。
當然，一戰的戰果也同樣十分豐厚，一共擊斃德軍士兵1153人，俘虜2295人，另有117名德兵失蹤，另外在這一戰中，還擊沉德**艦4艘，而3艘擱淺在海灘上充當炮臺的大型鐵甲艦雖然上層建築受創嚴重，主炮盡毀，副炮也損毀了大半，但艦體，還有動力卻基本完好無損，只要拖離擱淺位置，就可以靠自身的動力行駛，當然也都成了穿越者的戰利品。
同時這一戰還繳獲了大量的其他戰利品，主要有徳制毛瑟98式步槍1500餘枝，毛瑟96式手槍120餘支，仿製馬克沁機槍12挺，各式子彈數萬發，同時還有大量的糧食和軍用物資，以及白銀約3.7萬餘兩，徳國馬克約22.5萬圓。
而且這還不是穿越者的全部收穫，因爲還包擡有德國在青島進行的基礎建設。相對於英國只是把威海衛當作自己在中國北方的一個據點的態度，德國對青島則要重視得多，在強租了青島以後，就計劃將青島打造成徳國在遠東地區的模範殖民地，因此對青島的建設做出了詳細的建設規劃，並且正在按步就班的實施。在舊時空裡流傳的青島下水道，也就這個時候規劃修建，雖然關於青島下水道的傳說有些誇大其辭，但舊時空裡的青島市老城區，確實就是在這個時候奠定的基礎。
不過，現在徳國強租青島還不足三年，因此大部份的規劃都只停留在圖紙上，就連計劃中的德國總督府都還沒有開工建設，而是暫時使用原來清廷的膠澳總兵衙門。到現在爲此，建成完工的只有俾斯麥山（即青島山）軍營和青島灣的碼頭，還有一所小型醫院，而毛奇山（貯水山），伊爾提斯山（太平山）的軍營只完成了七八成。
另外，德國在青島修建的兵工廠完成了大約六成左右，因爲青島距離德國實在太遠，單程的時間最快也要兩個月，因此青島徳軍的武器彈藥，包括步槍、火炮的零配件都不可能完全靠國內供應，必須在當地自行生產一部份，做到大部份能夠自給自足，按照徳國的規劃，在青島兵工廠裡，將建立一條毛瑟98式步槍及步槍孑彈的生產線，以及一條可以生產75、100毫米口徑炮彈的生產線，以後青島徳軍使用毛瑟98式步槍、子彈、以及零配件，還有中小口徑的炮彈，均可以在青島本地生產。
現在兵工廠的廠房設施基本已經完工，而生產線所需要的機器設備也都運抵青島，其中有一部份還是由德國艦隊運來的，不過生產線正在組裝當中。
而還有一項建設工程就是船舶修理廠，因爲徳國到青島只能靠海運，而艦船萬里迢迢從德國開到青島，難免會有一些損壞，另外爲了保衛青島，德國肯定會在青島停泊一支艦隊，也就少不了對軍艦進行基本的維護保養，因此在青島修建一座船舶修理廠，給來青島的船隻提供維護、修理服務，也是完全有必要的。
按照徳國的規劃，這個船舶修理廠要修建可以容納萬噸級艦船進行全面修理的幹船塢兩座；可以供兩萬噸級的船隻進行靠泊修理的船臺兩座。現在船舶修理廠的地域己經全部劃分出來，道路和廠房都己完成大半，船臺也正在施工中，而兩座幹船塢也己開挖，其中一個己控掘了一半左右，而另一個只完成了三成不到。同時徳國也已從國內運來了一批機器設備，正在開始組裝。
另外還有一個雖然不算是靑島的基礎建設，但卻是一項重的工程項目，就是膠濟鐵路。原在早在德國強租青島之前，徳國就己經計劃在租借了靑島以後，就着手修建一條從青島通向濟南的膠濟鐵路，以藉機擴大德國在山東的勢力範圍。因此在德國與清廷簽定《膠澳租借條約》中，強租青島的同時，還獲得了在山東地區修建膠濟鐵路，以及鐵路沿線的開礦權力。
1899年3月，德國的14家大銀行組成“辛迪加”（注），成立德華銀行、山東鐵道公司和礦務公司等機構，聯合向膠濟鐵路及沿線礦業進行投資，解決了膠濟鐵路的資金問題。隨後德國政府迅速發佈《特許山東鐵路公司建築鐵路及營業條款》16條，要求在五年內全部建成青島至濟南間的鐵路；1899年6月，膠濟鐵路的勘測設計工作全面開始，並從德國運來所需的設備材料；9月23日，膠濟鐵路建造工程在青島開工。
德國人在修築線路的同時，還於1900年初，興建了與膠濟鐵路配套的四方機車車輛廠，製造火車，這也就是舊時空裡南車青島四方車輛股份有限公司的前身。而在這個時代，四方機車車輛廠是繼唐山、大連的兩個車輛廠後，第三家出現於中國的機車車輛工廠。起初，德國人從本土運來蒸汽機車零部件，在該廠組裝，準備試通車。
不過在當年爆發了義和團運動，因此膠濟鐵路的建設工程被迫幾乎停工近一年，到現在膠濟鐵路僅僅只輔設了不到20公里的距離，大量的設備材料都在閒置當中。
由於在青島戰役開始前，穿越者對徳軍在青島的佈防進行了詳細的偵察，因此在戰鬥中，穿越者的目標明確，而且火力精準，除了幾座軍營之外，並沒有傷損到其他的建設項目。而穿越者佔領青島之後，立刻派兵進駐徳國在青島進行的工程項目，將這些工程現場，以及設備、器俱全部都保護起來，以免在慌亂中受到損壞。這些建設項目對穿越者來說，都是非常有用的。
而在工程現場，人民軍還發現了大量的德國工程技術人員，少量的德國商人，這些人都是德國從國內調來，付責青島的工程建殶，其中也不乏技術熟練的技術工人，也有相當數量的工程師，共計約有600餘人。
另外還有2000多名在各個工程現場工作的中國人，因爲現在青島有大量的工程項目，除了工程技術人員之外，還需要大量普通的勞動力，而這就不用再從德國國內調來，就在青島本地招募中國人來幹活。本來在工程現場工作的中國人有近5000人，但在義和團運動爆發以後，各項工程都受到了不同程度的衝擊，有的工程被迫停工，有的工人逃走，也有的工人加入義和團，因此現在就只剩下2000多人。
穿越者全面控制了各個工程現場之後，將德國的商人，工程技術人員全部集中監禁起來。這在穿越者佔領天津租界之後的做法一樣，因爲現在穿越者剛剛佔領青島，立足未穩，也還沒有恢復正常秩序，德國人顯然屬於不可靠的一類，因此先把他們監禁起來，等到穿越者在青島的統治穩定下來以後，再釋放他們。
而在各個工程現場工作的中國人，則全部都釋放回家，每人還發給一兩白銀的遣散費，並且告訴他們，用不了幾天，就會重新開工，到時候還希望他們能回來工作。
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注：
辛迪加，法語syndicat的音譯，原意是“組合”。是壟斷組織的重要形式之一。指由同一生產部門的少數大企業，通過簽訂統一銷售商品和採購原料的協定以獲取壟斷利潤而建立的壟斷組織。參加辛迪加的企業，在生產上和法律上仍然保持自己的獨立性，但是喪失了商業上的獨立性，銷售商品和採購原料由辛迪加總辦事處統一辦理。其內部各企業間存在着爭奪銷售份額的競爭。