C929寬體客機的出現，讓在場人觀衆都再次沸騰起來了。
從外形上說，C929寬體客機就比A350客機更漂亮，再加上它是亞洲製造的寬體客機，所以它獲得的喝彩當然更多了。
C929寬體客機開始不斷地加速滑跑。
兩臺遄達1000渦扇發動機提供了強大的動力，這和A350的發動機是一個級別的，只略小一點。
不過有意思的是，C929寬體客機的滑跑距離竟然更短，只見它僅僅用了一千米的滑跑距離就起飛了。
觀衆都紛紛的大呼精彩！
其實沒有人知道，這時候林鵬已經悄悄地用腦機融合異能，綁定着這架C929寬體客機，幫助機組成員實現了短距離起飛。
剛剛起飛，這架C929寬體客機，同樣來了一個垂直爬升！它的動作更加的乾脆利落，只在起飛後兩三秒，機頭就猛的一擡，很明顯它的飛控系統更加的棒。
在特別的角度，觀衆們可以看到，C929寬體客機的迎角比之前A350客機的更大，之前A350客機的迎角差不多達到七十度，而這架C929寬體客機至少有七十五度，所以看起來更加的震撼！
宋雨晴這個外行，也發現了不一樣之處，她激動地道：“李鐵，咱們的C929寬體客機，感覺表現更好呢，是不是這樣？”
李鐵笑道：“是啊，很顯然的，咱們的C929寬體客機，滑跑距離更短，爬升迎角更大一些，動作更爲乾脆利落，觀賞性更強！”
林東哈哈笑道：“看來還是咱們的林大哥厲害，他設計的飛行就沒有一款是比國外同類機型差的。C929寬體客機，這一回鐵定是要把A350按在地上摩擦了！”
宋雨晴笑道：“是啊，咱們中國的飛機一點兒也不差啊，我相信會有更多的國人支持咱們的國產大客機！”
客機的大迎角飛行，風險其實是比較大的，飛機在飛行時仰角大到一定程度氣流分離，導致機翼上面壓力比下面大，升力係數減小，導致失速。大仰角飛行這對飛機氣動佈局和發動機有很高的要求。當這種氣流分離發展到一定程度，飛機就要發生抖振，重抖振對飛機的操縱和穩定性有嚴重影響，還會發生如上仰、機翼搖晃、翼下衝和機頭偏離等失控現象，甚至進入尾旋。
在同樣的空速下，迎角越大，升力越大，同時阻力也越大。但迎角同升力不是永遠正相關的，當迎角超過臨界值後，機翼上層氣流出現紊流，層流附着層消失，阻力增大，升力減小，這個時候就會引起典型的大迎角失速，甚至飛機會進入尾旋。
戰鬥機都不敢輕易的飛七十度的大迎角，更不要說客機了。
C929寬體客機有如一隻綵鳳，直衝天際，翼下之風呼呼吹過，林鵬感覺自己又好像化作了一隻大鵬，在九天之上展翅翱翔，這種感覺太好了。
接下來C929寬體客機在一千多米高度，轉入了大坡度的盤旋，這個盤旋同樣也是非常考驗飛機性能和飛行員的駕駛技術的，這一次C929寬體客機又勝了一籌，不但盤旋的半徑更小，而且飛得更加的自在。
彷彿不受地心引力束縛似的，C929寬體客機在藍天上的舞蹈，引得觀衆們一陣又一陣的喝彩和掌聲。
看到這一幕，李鐵眼中也不禁飽含着淚水，中國航空工業能走到今天這一步，真是太不容易了。
特別是中國的大客機，能夠在國際航展上，進行這樣精彩的飛行表演，這更是很多航空人以前不敢想象的，但是現在中國航空工業做到了。
宋雨晴問道：“李鐵，我看戰鬥機都可以滾轉和倒飛，那咱們的客機可以嗎？”
李鐵笑道：“客機不可以倒飛的，滾轉也是非常危險，所以一般來說是沒有必要做這種危險的動作，要讓飛機做到可以倒飛，必須要滿足兩條，首先飛機有倒飛油箱纔可以倒飛，如果飛機只能靠重力輸油在倒飛的時候，飛機發動機就會因爲缺油而停機導致墜毀。倒飛油箱有一個閥門，當正常飛行時，倒飛郵箱內有燃油，可供飛行短時間倒飛，等飛機恢復平飛時，利用重力原理，主油箱與倒飛油箱的這個閥門打開，燃油進入倒飛郵箱滿後閥門關閉。飛機又可以再次倒飛。客機沒有這種油箱，同時由於客機的機翼設計和戰鬥機不一樣，在倒過來的時候機翼沒有升力，甚至產生負的升力！”
宋雨晴道：“哦，原來是這樣呢！我還以爲客機也可以倒飛！”
李鐵笑道：“小型的客機經過改裝應該可以，比如說噴氣式私人飛機或者較小的商務機。”
C929寬體客機就像是一名優雅的舞蹈演員，在藍天上盡情的綻放着她的美麗，也不知道征服了多少觀衆。
當它緩緩的降落時，觀衆們都還沉醉在它剛纔的表演當中呢！
C929寬體客機完成今天的飛行表演，平穩降落在跑道上，頓時人們再次歡呼喝彩起來！
這是中國的大客機，也是亞洲的大客機！
亞洲航空工業一直落後於歐州和美州！在歐洲有空客公司，在北美也有波音和龐巴迪，南美有巴希航空工業，可是亞洲呢，一直就沒有設計生產出一款大客機來，甚至連噴氣式支線客機，以前都是不可想象的。
亞洲航空工業看中國，這是整個亞洲都已經形成的共識。
無論棒子和腳盆雞怎麼努力，他們也達不到中國的航空工業水平，甚至想望中國的項背都不能。
所以腳盆雞的三菱MRJ支線客機，一直進展緩慢，棒子的T50金鷹教練機，也明顯不如中國的獵鷹教練機！
下一個上場的就是中國的獵鷹教練機了，當獵鷹教練機出現在跑道上的時候，觀衆們再次報以熱烈的掌聲和喝彩聲！
中國的獵鷹教練機太漂亮了，比T50金鷹教練機和雅克130教練機都更加的好看，特別是它採用的兩側DSI進氣道，更是成爲了全球高級教練機當中，第一個採用先進的DSI進氣道的機型。
獵鷹教練機不僅採用了中國白菜化的DSI進氣道，更有兩臺強勁的中國心！完全的國產化，不像T50金鷹教練機那樣，發動機是M國的，機體設計也是在M國幫助下完成的。
獵鷹教練機的兩臺渦扇十七加力式渦扇發動機，噴出的尾流如同波浪一般，將獵鷹教練機推向前進，它的轟鳴聲也較戰鬥機的發動機不同，這是因爲它是一種小推發動機，渦扇十七發動機最大加力推力四點五噸，是一種非常少見的中小推力渦扇發動機。
渦扇十七發動機，由六二四所牽頭研發，被命名爲岷山發動機，中國的航空發動機基本上都是用山脈來命名，渦扇十七發動機也不例外。
渦扇十七發動機是一種雙轉子加力型渦扇發動機，它是在十公斤每秒的中小推力核心機上研製出來的，不但可以用於超音速高級教練機，也可以用於大型無人攻擊機和高空長航時無人機上。
雖然早期在試飛的時候，中國曾經引進了二毛家的AL-222系列發動機，但是隨着中國航空發動機的技術突破，這種中小推力發動機，對中國航空發動機集團來說就是小意思了。
渦扇十七發動機應用了比較成熟的技術，所以它的推重比並不是很大，推重比剛剛達到八，不過已經比蘇二七戰鬥機用的三姨夫發動機推重比高了。
渦扇十七發動機雖然推重比不算很高，但是它也採用了全權數字發動機控制系統，對於這樣一架高級教練機來說，動力已經綽綽有餘了。
觀衆們都把目光投注於這架漂亮的L15獵鷹教練機身上，它是一架超音速教練機，當然棒子T50教練機也是超音速的，但是由於T50是在F16戰鬥機的基礎上研製出來的，所以沒有獵鷹教練機這種天生的高級教練機好。
獵鷹教練機一出場，就自帶一股王者氣息，就好像中國的FC31骨頭鷹戰鬥機一樣，傲視羣雄。
先進的DSI進氣道，賦予了獵鷹高級教練機更好的性能，最新的獵鷹教練攻擊機已經在研製當中，它將成爲一款又能當教練機，又能當攻擊機的機型，這是很多中小國家非常需要的，因爲這樣的一款機型，性價比太高了，可以兩用。
兩臺渦扇十七發動機，加力燃燒室瞬間打開，只見這架獵鷹教練機的尾噴口，忽然噴射出兩道桔紅色的尾焰，加力推力產生之後，獵鷹教練機的滑行速度猛增，有如一隻利箭！
兩臺渦扇十七發動機，加力推力合計達到九噸了！而這架獵鷹教練機在空載半油的情況下才多重？六噸都不到。
一點五的推重比了！加上獵鷹教練機優秀的氣動佈局，只見它滑行了不到二百米，就昂頭起飛了！
竟然只用了一百八十米左右的滑行距離，獵鷹教練機就起飛成功了，這比棒子的T50金鷹教練機更加的優秀！
獵鷹教練機採用的大邊條翼，讓它看起來有如一架小F18戰鬥機一樣，在起飛之後就是猛的一個旱地拔蔥，呼的就是一個垂直爬升！
這個動作相當的乾脆利落，又顯得無比的輕盈！
觀衆們再次沸騰起來了，喝彩聲和掌聲不斷！
單機表演其實比棒子的編隊表演，更能展現飛機的優異機動性能。
除了T50金鷹教練機外，獵鷹教練機還有一個競爭對手也很強，那就是雅克130教練機，不同的是雅克130教練機是亞音速教練機，它沒有加力式渦扇發動機。
毛子的雅克130教練機也是很優秀，加之研發時間長，早在九十年代中期就首飛成功了，正式裝備則是在2010年，所以它也有不小的優勢，成熟可靠。當然它還有一個優勢，那就是雅克130與很多國家購買的米格-29和蘇-27/30戰鬥機具備很好的兼容性。
早在一九九零年，老毛子啓動了新一代高教機項目，用於取代捷克研製的L39教練機，當時老毛子計劃裝備一千二百架新一代高教練機。
當時蘇霍伊設計局，雅克列夫設計局，米格設計局和米亞西舍夫設計局，都參加了競標，蘇霍伊設計局的方案還是那一套，蘇二七戰鬥機的縮小版，就如同後來的蘇系列一樣，全是在蘇二七的基礎上來的。
米格設計局的方案則是米格AT，採用兩臺AI-25TL發動機。
最終結果是雅克列夫設計局通過與意大利老牌教練機廠家阿馬基合作，獲得了寶貴的研製資金，同時性能提高，重量增加，能夠執行低烈度的對地攻擊任務，以具備更好的賣點，七個掛架可以掛載兩噸彈藥，並且設計了全新的機翼，機翼前後緣具有變彎度增升襟翼，在結合全動平平尾和前置大型垂尾後，機動性也有很大提高。
一九九五年，雅克-130D在茹科夫斯基試飛中心首飛成功。到了二零一一年，雅克130終於開始裝備，不過它的單價可不便宜，達到一千八百萬美元一架，相比之下獵鷹教練機就要便宜不少，只有一千五百萬美元一架。
獵鷹教練機還是第一架採用DSI進氣道的教練機，這就非常的有看點了。
同時這種DSI進氣道，不僅僅是好看，更重要的是發動機進氣效率在各種機動飛行動作時，都要比普通的進氣道要好。
所以這架獵鷹教練機可以肆意的進行各種高難度的機動飛行，觀衆們對它的表演也是熱情滿滿，只見獵鷹教練機尾噴口噴着桔紅色的尾焰，直衝雲霄，真是太好看了，觀衆們紛紛的仰望着。
到了七八百米高度，這架獵鷹教練機又是猛的一個倒扣，呼嘯着在天空中拉煙，劃出了一個大大的圓。
緊接着就是小速度大迎角，超低空通場了，獵鷹教練機的尾噴口，距離地面看起來僅有五米左右，以極低的速度從觀禮臺前飛過，有觀衆默默的計算了一下，此時獵鷹教練機的速度還不到一百二十公里每小時！
這說明它的低空性能太好了！
觀衆們紛紛震驚，看着獵鷹教練機就像是在閒庭散步一樣。這樣的優雅姿態，是T50教練機不能做到的。
不得不說，獵鷹教練機真是太優秀了，它又征服了一大批的觀衆。
李軼同樣是激動不已，這是中國航空工業的驕傲啊！