中國航空工業今年捷報頻傳，運十五大型運輸機剛剛通過了詳細設計評審，中國商飛則迎來了雙喜臨門的時刻，ARJ21-700支線客機再過幾天就要正式的交付首架量產機，明年蓉飛就要正式的用ARJ21-700支線客機投航線運營了。
另外更大的一個好消息，則是ARJ21-1000大支線客機即將下線了！
ARJ21-1000大支線客機，是ARJ21系列當中最長的一個型號，它甚至比波音737還要長不少，這使得它能夠以每排五座的佈局，達到一百五十人的最大載客量！
可以說ARJ21-1000的出現，就是打破傳統的支線客機與中短程幹線客機的重要機型，它的意義可比ARJ21-700大多了！
要知道一百五十座級的客機市場，是最大的一個市場，現在中國商飛就是要用ARJ21-1000來佔領這個市場！並且與波音737和空客A320進行正面的競爭。
所以這款大支線客機的先進程度也是不容小視的！不然它怎麼與波音和空客正面競爭呢？
ARJ21-1000大支線客機下線，同樣是一件大事！所以這一次中國商飛，同樣準備舉行一個隆重的下線儀式，雖然不像上次C929寬體客機那樣搞全球直播，但是也差不了多少。
林鵬最近也不得不把重心放到了ARJ21-1000大支線客機上面，因爲他可是這款大支線客機的副總師，可以說是吳總師的左膀右臂了。
很多關鍵的工作，都是在林鵬的領導下完成的。
畢竟要把一架九十座的支線客機加長到一百五十座，並不是一件簡單的事情，它涉及到很多的變化。
還有兩天就是ARJ21-1000大支線客機的總裝下線儀式了，林鵬和吳總師，陪着高層的領導們，還有商飛董事長金漢隆等人，來到了商飛公司總裝中心。
шшш ★ⓣⓣⓚⓐⓝ ★￠ 〇
ARJ21-1000大支線客機與ARJ21-700支線客機可以共線生產，當然只是在原型機發展階段，今後ARJ21-1000大支線客要則要專門建設一條脈動式生產線的。
一行人來到ARJ21-700總裝車間，只見車間裡面，除了十幾架正在總裝當中的ARJ21-700支線客機外，還有兩架明顯要比ARJ21-700支線客機長得多的客機，它們正是首批兩架ARJ21-1000支線客機！
首批兩架ARJ21-1000支線客機已經全面的完工，而且它的尾部掛着的是國產長江一千A渦扇發動機！這是一款推力達到十一噸級的渦扇發動機，非常適合ARJ21-1000大支線客機。
這款發動機已經通過了全面的測試考覈，比長江三千渦扇發動機還領先一步，裝配了國產客機！再過不了多久就要進行首飛了！
這兩架ARJ21-1000支線客機看起來相當的漂亮，嶄新的塗裝都已經噴好了，上面寫着幾個大字，中國商用飛機有限責任公司，在尾部還有商飛公司的標誌。
ARJ21-1000大支線客機，比ARJ21-700支線客機長了將近三分之一，看起來相當的修長，有如一隻體態優美的白天鵝！
領導們都感覺眼前一亮，紛紛的走近這款劃時代的大支線客機！
林鵬看到自己的傑作，也露出了開心的笑容，這可是打破支線客機定義的一款產品，如果取得成功，那麼整個世界一百五十座級客機市場都將發生改變！
一位工信部領導笑道：“咱們的ARJ21-1000大支線客機，看起來比ARJ21-700支線客機更加的漂亮啊！體態優美，真是不錯！”
金漢隆笑道：“是啊，我覺得咱們的ARJ21-1000大支線客機不僅比ARJ21-700支線客機更加的漂亮，比起波音737和空客A320客機同樣更加的漂亮！它就是咱們中國商飛的金鳳凰！”
一位領導笑道：“是啊，ARJ21-1000大支線客機又是咱們中國商飛，中國航空工業的驕傲，想想咱們中國航空人幾十年的大客機夢，現在已經實現了，而且我們的商飛公司，還將全面佈局客機市場，覆蓋更多的細分市場，成爲世界三大客機制造商之一的目標，我想就在眼前了！”
林鵬聽到這些，心裡面也是非常的自豪，因爲ARJ21-1000大支線客機，不但比以前的運十客機漂亮多了，而且也比後來合作生產的麥道82客機漂亮得多，先進得多。
麥道82客機曾經承載着中國航空人的大飛機夢想，只不過這個合作後來並不算成功，因爲麥道公司後來被波音兼併，合作生產自然就流產了，中海飛機制造廠當時一共組裝了三十多架麥道82客機，獲得了一些生產技術和經驗。
MD-82客機在當時就憑藉機身修長的特點，被譽爲空中美男子。2008年，最後一批麥道82客機告別中國航空市場，徹底退出歷史舞臺。
不過現在有了更加漂亮的，完全自主設計製造的ARJ21-1000大支線客機，也足以告慰那些老一輩的航空人了。
麥道82客機在中國組裝的歷史很是波折，在運十客機首飛之時，中海飛機制造廠與麥道公司開始了合作，中海飛機制造廠轉包生產MD-82飛機的主起落架艙門。
就是這一個小小的主起落架艙門，影響了中國的大飛機之路，它首先是開啓了中海飛機制造廠的轉包生產序幕，其次是促成了麥道82客機的合作生產，甚至還有後來麥道90客機的合作研製。
八十年代中期，中海飛機制造廠開始與麥道公司合作生產二十五架麥道82客機，首架在中國組裝的麥道82客機在一九八七年就交付北方航空公司。通過合作生產麥道客機，中海飛機制造廠有了一套現代飛機制造企業的管理體系，這也爲現在的ARJ21支線客機打下了基礎。
吳總師感慨地道：“是啊，咱們中國商飛能夠有今天的成就，非常不容易。麥道82客機停產以後，中海飛機制造廠幾乎都處於破產的邊緣，如果不是國家立項研製ARJ21支線客機，也就不會有今天的中海飛機制造廠，不會有ARJ21-700，ARJ21-1000大支線客機。”
一位領導笑道：“還別說咱們的ARJ21-1000大支線客機，等於是又把麥道客機的尾吊式佈局又發揚光大了。當然咱們的ARJ21比起麥道82客機不知道先進了多少，完全不一樣了！”
金漢隆笑道：“是的，當時咱們都覺得不可以想象的事情，現在我們都做到了，我們不僅有ARJ21系列支線客機，還有C929寬體客機更是我們中國商飛的驕傲！”
接下來，領導們也是興致高昂的一起踏上其中一架ARJ21-1000支線客機的內部。
走進ARJ21-1000支線客機的客艙，可以明顯的感覺到它的客艙長度，要比ARJ21-700大了不少，同時也比波音737客機更長更深。
一排五座，前後間距非常不錯，領導們紛紛坐下來，感受ARJ21-1000大支線客機的魅力。
工信部領導笑道：“這經濟艙的感受也挺好的，我看比波音737一排六座還要舒服一些！”
金漢隆笑道：“那是肯定的，咱們的ARJ21-1000大支線客機就要提供比波音737這樣的中短程幹線客機更舒適的乘坐體驗，更大的空間，這樣才能贏得市場，纔有更強的競爭力！”
吳總師笑道：“最重要的咱們的ARJ21-1000支線客機已經換上了咱們自己的長江一千A發動機，完全不用擔心受制於人！”
領導笑道：“不錯不錯，咱們自己的發動機！咱們的客機也有了中國心！”
長江一千A渦扇發動機，比計劃的交付時間還提前了，可以說它的發展最爲順利，畢竟這種十噸級的渦扇發動機，相較於三十五噸的長江三千渦扇發動機來說，技術難度還是小得多了。
在飛行平臺上經過了十餘次的試飛，長江一千A渦扇發動機表現良好，因此中國商飛高層決定，直接將長江一千A渦扇發動機裝到ARJ21-1000大支線客機上面，金漢隆，吳總師他們確實有這樣的底氣，長江一千A發動機性能一流，試飛完全沒有問題。
等ARJ21-1000大支線客機完成取證試飛之時，長江一千A發動機也差不多完成了取證試飛！到時候這款大支線客機就是完全的國產發動機，看誰還敢說中國客機沒有自己的發動機。
這一次中國商飛就是要用ARJ21-1000支線客機來證明自己有這個實力，連發動機都可以自行設計研製，這可是連波音和空客都做不到的，空客***音也好，它們都需要採購發動機，不能自己研製。
當然中國商飛公司，這是背靠中國航發集團，才能夠這麼快就把長江系列發動機搞出來，還形成了系列化的發展，長江三千渦扇發動機的推力更是達到了三十五噸級。
領導們又來到ARJ21-1000大支線客機的駕駛艙。
吳總師介紹道：“咱們的ARJ21-1000大支線客機採用了更先進的航電系統，國產化率較ARJ21-700有了大幅度的提高，安全性也不用擔心，比ARJ21-700只高不低，並且我們已經計劃在明年初進行首飛，到時候我相信咱們的ARJ21-1000大支線客機，一定會轟動世界，成爲咱們中國商飛又一張王牌！”
工信部領導笑道：“非常不錯的駕駛艙，人機工程做得非常好，操作起來應該非常的簡便，這確實是大大提高了飛行的安全性，這麼先進的駕駛艙，完全不遜色于波音空客最新的產品了！”
掌聲熱烈的在機艙內響起，大家都對ARJ21-1000大支線客機充滿了信心！
金漢隆還希望即將舉行的亞洲航展上，藉着這次下線的宣傳，ARJ21-1000大支線客機能夠在航展期間取得更多的訂單呢！