時間過得很快，進入十二月，一飛院又傳來好消息，新支線客機ARJ21開工儀式將在一航商飛公司舉行。
這一次林鵬又被唐總師帶上了，當然這也是院領導的意思，似乎現在林鵬成爲了一飛院重點培養的對象，這在一飛院早就傳開了。
當然大家也都知道，林鵬確實太天才了，就那DSI進氣道，多少專家都不敢去搞，也搞不定的，他竟然敢提出來搞，而且現在也快要搞成功了，有一架殲轟七A將要被改成DSI進氣道驗證機，進行試飛。
當然那得等到明年去了，但不管怎麼樣，風洞試驗的結果證明林鵬這個小組，設計的DSI進氣道是成功的。
一旦試飛成功，殲轟七A就將改頭換面，很有可能搶在M國人搞的F35戰鬥機之前，成爲全世界第一款服役的DSI進氣道戰鬥機。
這其中的意義有多大，一飛院上上下下誰都很清楚。
所以這次林鵬跟着院領導去中海蔘加新支線客機ARJ21飛機的開工儀式，也是再正常不過了。
這次ARJ21客機的開工儀式，將在中海飛機制造廠車間內舉行，未來ARJ21客機就將在中海飛機制造廠完成總裝。
所以在開工儀式這一天，整個中海飛機制造廠內也是張燈結綵，好不熱鬧。
要知道中海飛機制造廠，當年也是轟動一時的，他們曾經在這裡建造過中國第一架大飛機運十客機。
運十飛機那架原型機，現在還停在中海飛機制造廠的廠房裡呢！
那麼多年過去了，中海飛機制造廠終於又要迎來新的發展，在這裡製造中國第一款噴氣支線客機。
雖然說ARJ21比當年的運十客機，小了不止一點半點，但它卻是中國商用飛機的真正起步之作。
在去往中海的飛機上，林鵬和唐佔文總師就聊到了當年的運十客機。
唐總師感慨道：“當年的運十客機，真的是很可惜啊，如果能夠堅持完成試飛，投入批量生產，或許我們現在坐的飛機就是咱們國家自己設計製造的運十了。”
林鵬點頭道：“是啊，我記得在西工大讀大三的時候，就有一位當年參加過運十客機研製的老專家來講過課，說到當年運十客機設計研製的故事。他說當時是在極端困難的條件下製造大飛機，那段激情歲月讓他永遠難以忘懷！”
“運十客機面臨下馬風險的時候，第三架原型機已經在準備總裝了，中海飛機制造廠用很有限的資金對第一架原型機做了靜力試驗，第二架用於試飛。當時整個中海飛機制造廠，有七千多人，但是爲了生計還不得不去做民用產品來維持生活。真是不容易啊！”林鵬也心生感慨。
唐佔文道：“沒錯，我也聽說當年中海飛機制造廠，組織了幾百個技術小組，先後攻克了虎克鉚釘、環槽鉚釘，抽芯鉚釘，高強度螺栓、超高壓無擴口接頭、大型鎂合金禁翼壁板澆鑄、裝載50噸航空煤油整體油箱，不鏽鋼超薄壁大口徑管道的彎制、超長大梁的機械加工和熱處理、各種表面處理、大型鍛件加工，起落架鍛打、焊接、探傷、總裝及試驗等關鍵技術，在那種艱難的條件，殊爲不易！”
接着唐佔文又道：“咱們的前輩，運十飛機副總師程老，後來一提起運十下馬就非常的悲憤，不過想想當時程老參與運十飛機設計，在那種艱苦的條件下，確實是太不容易了。七十年代啊，中海的夏天極其悶熱，沒有風扇、更沒有空調，設計團隊的專家們，怕汗水滴在圖紙上，極度小心翼翼。說起來咱們的計算機數字化設計，早在那時候程老他們就已經在運十設計中使用了，他們自編解決設計問題的程序，在運十研製中發揮了重要作用，程老編寫的飛機設計的計算機軟件的理論書籍，現在還能在大學教材裡面找到。”
林鵬心中油然升起一股對老一輩飛機設計師，和航空人的敬仰，他不禁感嘆道：“真佩服咱們的前輩，在八十年代就讓運十這麼大的飛機飛上了祖國的藍天，現在咱們雖然是設計出了ARJ21噴氣支線客機，但是跟運十客機一比，就是一個小傢伙了！”
唐佔文點頭道：“是啊，運十客機首飛的時候，我還在西工大讀書。但是我聽他們講，運十首飛的時候，整個機場上人山人海，大夥兒無不爲之自豪，爲之流下了熱淚。運十飛機完全是咱們國家的航空人自主設計完成的，有人說它是仿製波音707客機，但是就連波音公司副總裁在對運十客機考察後，也說過運十客機是中國人完完全全自主的設計。”
林鵬道：“我覺得咱們的運十飛機，可能有參考波音707的地方，但絕對不是山寨，如果能隨便山寨的話，那咱們現在都能山寨一下波音777了！想想那段歷史真讓人唏噓不已，一個國家的航空工業要強大起來，還離不開整個國家經濟的發展，綜合國力的強大，沒有這些作爲支撐，哪怕是真的是完成了試飛定型，也不好說就能有客戶買，就像咱們國家的國產轎車也是一樣的，讓人感慨啊！”
唐佔文嘆道：“是的，當年下馬的項目真是不少，有的是咱們沒有經驗，過於盲目發展，有的是技術達不到，有的是因爲沒有經費，國家在進行調整。總之那些歷史都過去了，我們要面向未來，ARJ21噴氣支線客機，就是一個良好的開頭啊！希望咱們的大飛機，能早日飛上藍天！”
林鵬心知唐總師也是心繫大飛機，後來他更成爲了國產大運的總設計師，更厲害的是他又成爲了國產遠轟的總設計師，這一系列的成就背後，是唐總師那一顆赤誠的航空報國之心吶。
運十大客機，是中國航空工業史上的一座豐碑，儘管它最終下馬了，但是那段激情的歲月，那些可敬的航空人，卻是永遠會銘記在史冊上。
一切都沒有如果，如果那時候運十客機發展成功了，那麼現在中國商飛是不是能和空客波音三足鼎立呢？這個還真不好說。
要知道運十客機是一架真正的大飛機，哪怕就是後來的C919客機，都無法與它比大小，因爲運十客機的最大起飛重量，突破了一百噸，而C919客機，也就八十噸左右。當然，這裡面更多的是技術上的進步帶來的機體重量的減輕。