而伊爾七六運輸機，一方面是不需要C17那種集戰術與戰略運輸的能力，因爲它本身就是一款大型戰術運輸機，二來伊爾七六運輸機，採用的D30發動機推力太小，如果再吹襟翼就會產生很多不利的影響。
當然還有一個重要的原因，那就是D30涵道比小，所以發動機噴出的尾氣溫度太高，就算是用鈦合金的襟翼恐怕也受不了。
而C17環球霸王就不同了。由於C17運輸機的四臺發動機，推力非常強大，要知道C17運輸機的推重比，可是比安124還有C5銀河運輸機都要高出不少，因爲C5銀河運輸機的發動機推力也就二十噸多一點，但是起飛重量卻到了四百噸。
不過全世界能夠起降c5的機場就幾百個，能起降c17的有上萬個，C5銀河運輸機的起飛滑跑距離長達二千五百米，當然也就不能在簡易跑道上起降了。
另外C17運輸機的發動機，由於採用的是大涵道比的渦扇發動機，所以吹出來的尾氣，溫度相對較低，鈦合金襟翼能夠承受，所以它才能夠採用增升效果很強的吹氣式襟翼。
這時候宋雨陽又站起來道：“各位領導，我有一個想法，那就是我們能不能結合三開縫襟翼和吹氣式襟翼的優點，做出一種新的襟翼來。這樣我們的運三零就會更強！我的想法是這樣的，咱們的運三零有後發優勢，我們完全有能力設計出一種具有移動外吹動力增升的三段式襟翼，並且這個三段式襟翼接近外吹動力增升襟翼。”
頓了頓，宋雨陽激動地道：“如此一來我們的運三零，就能克服伊爾七六和C17運輸機採用的三段式襟翼和吹氣式襟翼的缺點！由於我們的運三零，使用的區域有很多是高原地區，所以吹氣式襟翼非常有用，這比單純的三段開縫襟翼要有效得多。同時我們還可以避免C17單純採用吹氣式襟翼的缺點，那就是如果有一臺發動機出了問題，C17運輸機起降時有一部分襟翼就無法提供相同的升力，而導致飛機的不平衡。”
唐總師頗爲讚許地道：“小宋同志這個建議提得非常好！大家一定要像小宋同志一樣，敢於大膽的去想，並且把想法提出來。林鵬同志，你繼續說！”
林鵬點了點頭道：“剛纔小宋同志說得確實有實用價值，當然這一套襟翼可能會相對比較複雜，但是我們不怕，因爲我們的目標就是要超越C17運輸機，不採用這些突破常規的設計是不可能的。我很贊同！”
“下面我想說一說，善於翼梢小翼的問題。大家都知道C17運輸機採用了翼梢小翼，這個設計的好處是可以減少油耗，那麼我們的運三零，要不要採用翼梢小翼呢？我認爲是需要的！”
這時候一位副總師黃明遠站起來道：“林鵬同志，我反對採用翼梢小翼！理由很簡單，我們都知道翼梢小翼，節油的效果是非常微弱的，這對民航客機來說沒有什麼毛病，哪怕是節省百分之一的油，對航空公司來說他們也是非常想要的。但是對於一款軍用運輸機來說，我認爲省油並不是第一位的，排在第一位的是可靠性，降低風險。”
看到有人提出不同意見，吳院長和唐總師對視了一眼，其實他們很希望看到這樣的效果，因爲大家要是都什麼意見不發表，不提出不同意見，那就不叫頭腦風暴，不叫集大家的智慧了。
只有在最激烈的辯論中，纔有可能碰撞出設計思想的火花。
翼梢小翼，其實和超臨界機翼一樣，也是有很多種類型的，各個航空強國都有自己的研究。
最早發明翼梢小翼的是M國惠特科姆博士但最早應用的卻不是他，而是歐洲。
歐洲空客幾乎所有的民航客機，以及軍用大中型運輸機，都採用了翼梢小翼。
翼梢小翼可以使飛機的升阻比提高。
當然，加裝翼梢小翼也並不是什麼副作用都沒有，第一是翼梢小翼的重量，再有就是翼梢小翼受力，對翼根產生的彎矩。所以採用翼悄小翼，機翼需要增加強度，因而會在一定程度上增加結構重量。
當然對於大機翼的運輸機和客機來說，安裝翼梢小翼，只要設計得合理，可以省百分之一左右的燃油。
就拿運三零來說，如果採用翼梢小翼後，能省百分之一的燃油，那麼一次任務可以省一噸油了。
雖然這對軍用運輸機來說，並不算多，但是很多架次的任務呢？比如中國有了一百架運三零，一年總架次達到兩千次，那麼就可以省兩千噸燃油了，大概價值千萬元以上。
雖然一千萬也不算多少，但只要設計得當，這樣的好處爲什麼不要呢？當然在設計階段，就要進行大量的計算和風洞試驗，增加工作量和研發費用，當然還有可能影響運三零的研製進度，所以副總師黃明遠提出反對意見，也不是沒有一點道理。
林鵬聽了黃副總師的意見後，笑了笑道：“好吧，我還是先說一下我個人對於採用翼梢小翼的理由。大家都知道，翼尖渦增加飛機誘導阻力，對於大型運輸機來說，影響非常大，因爲我們的大型運輸機飛行包線比較狹窄，這個誘導阻力佔總阻力的三分之一左右了。如果能夠減少這個阻力，那麼就意味着我們的運三零速度提高，航程增加，起降性能變得更好。這也是爲什麼C17要採用翼梢小翼的重要原因，不只是爲了省油。”
宋雨陽站起來道：“對，我也覺得應該要採用翼梢小翼，因爲這個小翼結構是比較簡單的，根據相關資料可以推算出來，大型運輸機採用翼梢小翼後，總阻力可下降百分之五以上，航程增加百分之五以上。”
頓了頓，宋雨陽繼續道：“比如咱們的轟六，雖然沒有采用翼梢小翼，但是通過設計低阻翼尖，使得航程增加了三百五十公里。咱們的運七某型客機，就採用了翼梢小翼，另外還有咱們的ARJ21-700同樣也採用了翼梢小翼，所以我覺得我們是完全掌握了翼梢小翼的設計技術，這並不複雜，如果領導信任我的話，我想把咱們運三零翼梢小翼的設計任務接下來，我覺得我可以完成得很好。”