樑海平又重新拿起報紙看了看，說道：“小遠打算引進有軌電車？不過看起來又挺像地鐵的，若是將來能改成地鐵、電軌兩用也不錯。”
樑遠嘿嘿一笑說道：“小叔這回可猜錯了，聯邦德國壓根就沒想把這條線路修建成有軌電車。”
“小叔注意看，這幾節列車上方可是沒有有軌電車上常見的受電弓的。”樑遠邊說邊指着那五節流線型的列車編組。
樑海平又拿起報紙看了看，果然發覺這幾節列車和常見有軌電車或是鐵路系統不同，雖說報紙上的圖片分辨率不高，但樑遠平還是注意到，列車編組所在的高架橋居然是t型的，仔細看了幾眼運行中的列車編組圖片，樑海平猛地發覺這幾節列車居然是抱在t型軌道上運行的，這是什麼列車？樑海平心中疑問大起。
“果然和一般列車不一樣，小遠不說我還沒有注意，這幾節編組居然是抱着軌道運行的，我還真沒見過呢，小遠，報紙上介紹這東西到底是什麼型號的列車沒有？”樑海平問道。
樑遠把報紙遞給了同樣疑惑的劉文嶽，然後說道：“小叔，這東西叫做磁懸浮列車，是聯邦德國新開發出來的一種交通運輸工具。”
“磁懸浮？”樑海平有些疑惑的重複了一遍。
雖說樑海平近兩年來在鐵路運輸上下了極大的功夫，不過終歸是半路出家，對一些比較前沿或是生僻的技術瞭解不多。
“這車聽起來挺神秘的。其實原理很簡單的，磁鐵對鋼鐵類物質有着很強的吸引力小叔肯定是知道的。”
看着樑海平點了點頭。樑遠繼續說道：“聯邦德國的磁懸浮列車就是利用了磁鐵的這種特性，現先在“t”字形路軌底部安裝鋼板。”
“然後在車輛的兩側下部向路軌的內側環抱。在車輛下部的內翻部分的頂面上裝上磁力強大的電磁鐵，形成鋼板在上，電磁鐵在下的模樣，車輛啓動後有電流流經電磁鐵，這時電磁鐵產生的磁力吸引安裝在t型路軌底部的鋼板，車輛被向上擡舉。”樑遠指了指報紙上那段造型別致的t型路軌。
“當吸引力與車輛重力平衡，車輛就可懸浮在導軌上方的一定高度上。通過改變電流。就能改變磁場強度的大小，使懸浮的高度得到調整。”
劉文嶽聽樑遠說完，看着報紙感嘆的說道：“原來這個就是磁懸浮啊，剛過完年那會，島內的報紙上介紹了這種新型的交通工具，不過當時的報道都沒有配圖，只是簡單的介紹了這種列車的優點。”
在八十年代末。九十年代初，開啓島內經濟大發展的國_民_黨臺灣當局，決定修建連接高雄和臺北南、北兩大經濟中心的高速交通幹線，由於臺灣的土地私有因此徵地十分困難，所以臺灣當局曾做過引進佔地面積較小，採用了全線高架的磁懸浮列車計劃。
“哦。老劉，島內當局也對磁懸浮列車感興趣？”樑遠有些好奇的問道。
“恩，有消息說民國政府打算修建全新的高速交通幹線，磁懸浮列車應該是備選方案中的一種。”劉文嶽說道。
後世臺灣高鐵的鼎鼎大名樑遠還是知道的，這個1998年纔開始動工的高速交通幹線項目。最終在有着日本遺民稱號的李_登_輝強烈干預下，選擇了日本的新幹線技術。引進了新幹線700系高速列車，成就了日本新幹線技術向海外輸出的首個案例。
不過此時被譽爲臺灣民主開拓者的蔣_經_國總統剛剛離世，日後那個臭名昭著的李_登_輝大總統，還沒露出一副我是日本後裔的噁心嘴臉，此時的民國政府更傾向於在歐洲德、法引進高速交通幹線技術。
要是能早幾年定下臺灣高速鐵路的技術來源，臺灣的高鐵市場也不至於落到日本人手中，樑遠有些感嘆的想着。
樑遠哪裡會知道臺灣高鐵久拖不決，純屬是國民黨當局在購買磁懸浮列車或是高速輪軌列車時附加了一項吭爹的政治條件，當時的國_民_黨當局曾提出，如果購買德國磁懸浮列車技術，附加條件就是德國同意向臺灣出售潛艇，如果購買法國技術，附加條件就是法國同意向臺灣出售軍用飛機。
考慮到中國大陸的影響，德、法政府拒絕了臺灣的條件，結果李_登_輝領導臺_獨勢力崛起之後，隨手把這塊肥肉扔進了日本人的嘴裡。
“小遠，這種列車速度有多快？”樑海平注意到了劉文嶽所說的高速幹線幾個字。
“小叔，還記得去年我在東大和你說的，未來的列車時速高達500—600公里的事情吧。”樑遠笑吟吟的說道。
“噝，居然這麼快？”樑海平吸了一口冷氣。
“呵呵，眼前這個可沒那麼快的。”樑遠說道。
在後世聯邦德國和民主德國的解密文件裡，雙方曾提及過這條橫貫整個柏林的磁懸浮項目。
當時的聯邦德國並沒有拿出在86年剛剛創造了406公里極速，載人磁懸浮列車速度記錄的tr—06型編組，而是拿出了七十年代末期，曾在在漢堡的國際交通展覽會上展出tr—05號磁懸浮編組。
tr—05型磁懸浮列車是世界上第一列投入到實際應用中的磁懸浮客運系統，當年在漢堡的國際交通展會上引起極大的轟動。，在持續3周的博覽會期間，tr—05號磁懸浮列車按照運輸計劃一共運送5萬多名乘客，而另一家磁懸浮列車技術強國日本，直到1987年實驗的mlu001型超導磁懸浮列車上，才完成了裝載五人的磁懸浮列車有人實驗。
“小叔。我和你的那個是採用了超導技術的磁懸浮列車，而聯邦德國研發的磁懸浮列車是採用了常導技術推進懸浮的。極速也就在每小時400—500公里之間。”
“每小時400公里也夠快的了，這麼快的速度都要趕上飛機了，用在柏林市區也太浪費了。”樑海平咂着嘴巴說道。
“柏林那裡能用上400公里極速的，列車速度達到400公里，光噪音就快趕上噴氣式飛機起降了。”
“聯邦德國這次提出在整個柏林構建的全新交通系統，打算使用的磁懸浮技術，是以完成世界首列磁懸浮客運運輸任務的tr—05型磁懸浮列車爲藍本開發的。”
樑遠翻開眼前的報紙，指着一連串的數字說道：“tr—05改型磁懸浮列車長28米。自重31.8噸，可以按照2+2的方式最多可以安裝96個座位，列車懸浮系統採用電磁支撐、導向推進系統採用同步長定子直線電機，設計最高速度達到137公里/小時，預計25分鐘可以橫貫整個柏林市區。”
“聽起來倒是不錯，不過小遠，這東西可是一套全新的交通系統啊。就算能順利引進技術，在國內如何生產，怎麼營運，用在哪裡，最重要的是這東西歸哪個部門領導？”樑海平提出了一連串的問題。
樑遠聽樑海平說完倒是暗自佩服，小叔前世能混成身家上千萬的成功人士絕不是偶然。轉眼間就看到了引進磁懸浮之後，在國內遇到的最大的問題，歸誰領導？
後世共和國京滬高鐵的磁懸浮和輪軌之爭可以說是鬧得天下皆知，經過六年的艱苦奮戰，輪軌派才艱難的把磁懸浮派打翻在地。落敗的磁懸浮派雖說折戟沉沙京滬高鐵，但也留下了在遙遠的未來或許可以翻身的後手。
在磁懸浮派的推動之下。共和國的經濟中心吳淞浦東，不僅修了全世界首條正式投入商業營運的磁懸浮線路，還留下了滬寧線磁懸浮這個大大的尾巴。
暫時拋開是是非非的技術問題不談，磁懸浮派落敗的一個重要因素，就是整條磁懸浮產業鏈都遊移在共和國鐵道部的掌控之外。
當年推動京滬高鐵上磁懸浮技術的共和國總理和吳淞市市長，都有意在長三角地區構建一個以磁懸浮技術爲核心的，全新的大型產業集羣，以此來提高共和國的核心競爭力。
不過世間的事情往往是不如意十有八九，大權在握的共和國總理也不例外，被動了奶酪的鐵道部自然拼死反擊。
時任中國工程院院士、北方交通大學教授，中國鐵路工程總公司隧道中心主任、北方交通大學土建學院隧道與地下工程研究所所長、鐵道部隧道工程局副總工程師、第九、十屆全國人大代表、全國政協委員的姚夢恕教授，曾代表共和國的輪軌派說出過兩派之間最爲核心的分歧。
雖然通過談判，共和國得到了磁懸浮列車的軌道修建技術，但磁懸浮列車車體等核心技術仍在德國，引進產品是引進不來技術的。
共和國的輪軌鐵路技術有近百年的歷史，形成了專門從事機車設計、科研創新的產業大軍，擁有數十年設計、製造、運營、維修配套的四十多萬人的產業鏈。
最後姚院士重點強調：磁懸浮技術掌握在少數專家、教授手中，是不具備應用條件的。
拋開蒙在事情表面上的技術面紗，究其根本這是一場未來共和國鐵路的領導權之爭，磁懸浮若是勝利成爲主導共和國未來高速交通幹線的主要技術，意味着鐵道部內部的權力結構將會發生天翻地覆的變化，最起碼無數靠着輪軌技術吃飯的技術人員在未來絕對是前途暗淡，無數在輪軌事業上努力一生的人們，轉眼間就被時代的大潮所淘汰。
樑海平這一問，絕對是問到了事情最爲本質的核心。