參觀者們對這兩款高端豪華車分外驚奇，尤其這是美國本土自己的品牌。
雷克薩斯ls400採用後輪驅動，與奔馳s級、寶馬7系使用相同的驅動形式，前置後驅（fr)更能體現豪華性，動力也強勁。
因爲強大的動力對於前置前驅(ff）的車型來講比噩夢還恐怖，ff的前軸工作太繁忙了，又要驅動，又要轉向，強大的動力加上覆雜的轉向系統需要非常堅實的前軸才吃的消，但這樣成本也就上升了，所以不如用後輪驅動。
ff其實是向經濟性和使用性做出的妥協，ff有先天缺陷，那就是轉向不足。前軸負荷過大，使得在過彎時，ff較fr更容易推頭。但ff較其他驅動形式更容易佈置成員空間，並且較其他形式結構更加簡單，從而節省成本。其實奔馳和寶馬都有前驅車型，例如benz的b，a級車型，寶馬的迷ni。
很多時候後輪驅動是一種堅持，例如寶馬，寶馬堅持所有掛bmw車標的汽車均爲後輪驅動，或從後輪驅動發展而來的四輪驅動，這與豪華不豪華關係不大，寶馬的內飾一向是簡單樸素的，和豪華還差着一些，而是寶馬的品牌理念，品牌價值，那就是操控，而最能代表操控的就是後輪驅動。
當然，並不是非後輪驅動就不能豪華，奧迪、大衆、標緻、雪鐵龍等的豪華車系都有前輪驅動的版本，而且這些車型都是該國元首或正要的御用車型。
前輪驅動不一定不好，後輪驅動也不一定好。普通駕駛者都追求一種中性的駕駛感覺，但是前驅車先天轉向不足，後驅車先天轉向過度，因此出現了四輪驅動轎車和一大堆電子穩定程序還有更加複雜的懸架，讓各種驅動形式的車輛都可以，以一種更爲中性的軌跡行駛。
所以不見得前驅車操控就比後驅車差，也不見得後驅車加速等動態性能就比前驅車強。
前置後驅的技術是最成熟的車輛驅動技術。車輛從發明伊始就是用前置後驅技術。這種驅動形式的好處顯而易見，前軸後軸各司其職。因此更易於控制，雷克薩斯ls400其實按照中國的理解就是一款追求中庸品質的車型，但是在美國人看來或許這就是一種從未有的低調享受。
它的最高時速爲每小時260公里，整車質量1815千克。相當於1.8噸，長寬高分別爲4995mm/1820mm/1452mm，軸距爲2850mm，前置縱向的4.0升v型8缸頂置發動機，配置了ls汽車研究所研發的最新一代的電子燃油噴射裝置。採用四擋自動變速器。
ls400的發動機缸體和缸蓋都不惜工本的採用鋁合金製造，雷克薩斯的標誌和vvt-i的銘牌被鑲嵌在大大的缸蓋上。發動機最能體現生產廠商的水平，而這臺機器就像一件工藝品，精美絕倫的展現在聚光燈之下！
兩億多美元的巨資投入到汽車研發領域，也帶來許多令人意外驚喜的成果，ls的工程師們通過大量的路試總結出了一套測試數據，從而開發了一套自己的汽車電子控制系統，註冊了大量的專利技術，也就是行車電腦，ecu！
ecu電子控制單元能將各類傳感器的工作狀況轉換成相應的電信號輸送給電控單元。經實時處理和計算後，電控單元再向各有關執行器發出指令，以控制最佳噴油時刻、噴油量和點火時刻，減輕排放污染物，使發動機在各種工況下都處於最佳狀態，並且電控單元還具有故障自診斷功能！
ls400除了向人們展示了汽車電子控制單元外，還第一次集成了可變氣門正時技術vvt-i系統，它能根據發動機的運行情況，調整進氣（排氣）的量，和氣門開合的時間、角度。使進入的空氣量達到最佳，從而提高燃燒效率。
這項技術的發佈，也被美國汽車界認爲是解決燃油效率和減少大氣污染的重要技術進步，從而讓雷克薩斯一下子就贏得了美國衆多著名媒體的關注。甚至這項成就被認爲是美國本土車型第一次在燃油效率和經濟性及控制污染物排放上，超過了日本的豐田、本田等車型，從而引起了北美汽車消費者們的廣泛關注！
當然，林強生的華人身份，或多或少的讓媒體有些疑慮，但他們不約而同的忽視了這個細節！
很多媒體對他知道的一清二楚。新聞界就是最大的情報場，林強生從美國的資本市場上幾次獲利，從而爲其贏得了一個年輕投資家的稱號，美國資本市場就是他的發家之地，他的幾次運作，包括1979年3月炒作三哩島核泄漏事故、1980年黃金暴漲，都被當做是資本市場運作的典範，在投資界頗有些名氣，只是近年來沒有什麼好的投資消息傳出，有些沉寂。
而在實業界，他卻憑藉着龐大的資金開始發展電子計算機產業和汽車產業，創立了幾家電腦公司，康柏、戴爾、奔騰都已經成爲了美國著名個人電腦品牌，旗下的汽車也賣得不錯，而現在他又推出了豪華車品牌，這就更讓人覺得這個年輕人的神奇了！
憑藉着這些名頭，林強生雖然是個華人，但他在美國媒體上的形象還不錯，推出的豪華車正好讓看膩了本土車型的美國人有眼前一亮之感！
雷克薩斯反而還大作宣傳，通過廣告運作和龐大的路試規模，讓人們對這個品牌期待起來，現如今它終於和廣大的美國消費者們見面了。
ls的工程人員們對這款車經過了長時間反覆的調校，它運行起來非常平順，在展臺現場的大屏幕上正播放着一段廣告：
雷克薩斯400停放在一架傾斜的測試臺上，讓機艙蓋保持水平，15杯裝滿清水的高腳杯疊放在上面，當車速提高到2公里每小時，高腳杯裡的水卻絲毫不灑！
在展示中，廠商代表還向參觀者們宣佈，ls400理論上可以50萬英里無需大修，這個理論數據驚呆了現場的參觀者和其他車商。
林強生隱在人羣中聽到主持人的介紹。他笑了笑，對於這款車型他是相當有信心的，投入鉅額資金招聘了那麼多的高精尖汽車研發人員，開發出來的絕對不是樣子貨。在理念上。他甚至比日本人還要激進，還要精益求精！
廠商代表介紹完了，到了觀衆們近距離接觸的時間，當然這裡絕對沒有呼啦一下子全圍上的那種事情出現，觀衆們都非常禮貌的保持了一定的距離觀察着。
ls400的設計處處透着“大”和“厚”的理念。組合式車頭燈非常的大，看上去氣場十足，尾燈也是一樣。
車身寬大，車門非常的厚重，工程師們還有系統的研究了奔馳寶馬的關門聲，這種聲音被認爲是豪華車的象徵！
車身的材質也是採用的貨真價實的鋼板，而且敲起來感覺很厚。腰部、尾燈和整個尾部的線條几乎全是直線設計，上圍飽滿圓潤，看上去非常舒適。
它的前臉設計得非常寬大，品牌一體化的風格。雷克薩斯的前臉看上去與現在主流車型的流行風格完全不同，給人很大氣之感，霧燈被放置在了大燈旁邊靠近中網的位置，爲了遵守美國的相關規定，大燈等燈具都是組合式的，大方美觀清晰明瞭。
這款車的油箱蓋關閉非常的輕鬆，只要輕輕一推，就能立即關嚴。v8發動機非常的安靜，工程師們給整車做了嚴密的降噪工程，在開車過程中幾乎聽不到任何發動機的噪音。只有在冷車轉速高的時候有一點點的噪音。雖然是v8發動機，油耗卻非常低，廠商給出了理論數值，1加侖的汽油可以跑出19英里的路程。這款車讓購買者有非常省心的感受。
雷克薩斯的機艙佈局，設計的非常整齊嚴密，管線走向規範，與80年代車型那一大坨內臟堆在一起相比，給人的感受要好了許多！
在一些小細節上做得也非常到位，內飾簡單幹淨。幾乎全部都是電動操作，方便了駕乘者。
ls400的內飾非常豪華，讓美國觀衆們第一次看美國品牌車有了興奮之感，它的皮質座椅寬大舒適，腰背部有很好的支撐，電子系統也非常豐富，ecu、電控空調、座椅、車窗、abs、主乘氣囊都集中在了這輛車上，同檔的奔馳s級在今年剛剛提供副駕駛氣囊，而雷克薩斯的後排座也配備了安全氣囊，高檔軟皮駕駛臺和純木裝飾件，也讓這款車的內飾顯得非常高端！
總之，ls400體現了非常豪華的設計理念，衆多新穎的技術運用於一身，動力系統上大量的運用了已經很成熟的技術，這是與其中規中矩的設計思想分不開的，林強生給ls400的理念，就是追求皮實耐用，故障率低，和愉悅輕鬆的駕駛樂趣，省心放心的使用感受！
爲了擴充展出陣容，讓人不會覺得雷克薩斯只有ls400一款車型，在車展上，公司還拿出了另一款中檔豪華車型，es系列的es250。
es250搭載了一臺6發動機，動力輸出爲156馬力，消費者可以選擇5速手動變速箱或者4速自動變速箱。
其實es系列就是借鑑了凱美瑞開發而來的，林強生要推出一款中檔豪車豐富產品線，讓買不起或者一段時間不想買那麼貴的ls400而又喜歡它的人，有另一個選擇，於是es250誕生了。
它使用了與雷克薩斯ls400類似的車輪風格，15英寸的大輪圈，並且在進氣格柵和鍍鉻門框上與有所區別。爲了營造出豪華的乘坐感受，es在車內同樣使用了木質裝飾和真皮座椅。
而這麼一款中檔豪華車行其售價高達18000美元，而頂級的ls400的售價更是高達32000美元，只比奔馳的第六代s級豪華車w126系列的3萬5千美元售價低了3000美元。
這個高昂的價格也讓媒體和觀衆們震驚了，沒想到一家剛剛成立的汽車品牌，居然敢賣得這麼貴，不過隨着人們的瞭解，感覺這兩款車型這個價格還是有其道理的。(。