至1943一月底完全奪得瓦胡島珍珠港後，大和撫子寄靈的大和號戰列艦，就長期停留在這裡。
當東京遭遇轟炸時，李華梅和喀秋莎合體化身的“大和撫子”，正駕駛着一架修復的f4u海盜戰鬥機進行着飛行測試。
幾個月前美國海軍支援瓦胡島的行動中，總計派出四十架海盜。在那場災難性的空戰中，由於瓦胡島上的機場被日提前炸燬，導致這批“沒家”的海盜根本找不到着陸的機場，最後下場不是被空中擊沉，就是燃油耗盡墜毀，或者在佈滿彈坑的瓦胡島跑道上強行迫降時遭遇彈坑摔毀，最終全軍覆沒。
損失的四十架海盜戰鬥機中，有一架是被飛行員在海面上迫降，而後沉入海底，飛行員隨後被附近的一艘日本驅逐艦俘虜。事後“大和撫子”在飛機沉沒地點親自潛入水下，打撈起了這架保存相對完好的海盜。
而後，通過從其他海域和瓦胡島機場繳獲的海盜戰鬥機的殘骸上回收的零件，加上自造補充的零件，以及消耗信仰之力進行微觀修復，用了近兩個月的時間，日本人終於修好了這架海盜戰鬥機。
而後￠∝這修復後的海盜，就交給日本飛行員進行飛行測試以及模擬空戰測試。而爲了更好地瞭解這款飛機性能和推算出其升級潛力，應日本方面的要求，設計了德版海盜的譚克博士，也特地乘飛機從德國趕來，其人現在就在瓦胡島上，幫助日本方面提出意見進行改良。
現在已是1943年三月，李華梅和喀秋莎都非常清楚，最多再過三個月。美國的新一代戰鬥機f6f惡婦就將加入海軍服役，雖然這個時候日本陸航的疾風戰鬥機和海軍用的紫電戰鬥機也將服役，但日本航空兵在飛機性能上擁有的優勢正在迅速地消失。
現在李華梅正在駕駛的海盜戰鬥機，其外形和氣動性能，與其剛從美國航母上起飛支援瓦胡島時已大不相同。
這架飛機在修復後測試的二十多天裡，李華梅根據自己測試的結果以及譚克博士的意見。對這款還不完善的f4u進行了一系的改造。
首先改進的是機翼。
海盜戰鬥機，整個機翼可以看成三部分，首先是下折的內側翼段，可以看成機身中段的一部分，這部分還容納着起落架；然後是外側翼段的前襟部分，全金屬製，容納着槍炮艙；最後是帆布蒙蓋的外翼後半段，副翼也是木質結構夾板蒙皮的。
日方根據李華梅和譚克博士的意見，首先將這些帆布和木質蒙皮。全部替換成了鋁製蒙皮。（歷史上美國人在中後期也進行了這樣的改進）
加大垂尾，以改善航向穩定性。而發動機方面，李華梅不惜消耗信仰之力進行強化提升馬力。除此之外，根據測試中出現的各種問題，也對該機的機翼外形和結構進行大量的修改修正。
到三月二十日這天時，光是在記錄在案的對這架被繳獲的海盜的改良修正的地方，就超過了四十處。
此時的這架編號爲127，全身漆成醒目赤紅色的以防誤擊的海盜戰鬥機。其氣動性能已十分接近未來完善版的海盜f4u4型。
東京被轟炸的消息傳來時，“大和撫子”正駕駛着這架魔改後的海盜。和日本陸航的飛燕戰鬥機進行着模擬空戰，和她交手的是陸航的王牌飛行員西澤廣義。
地面上，日德兩方的技術人員，通過無線電通訊器，接收着李華梅在空中發出的評價。
“速度方面，早期型的海盜對飛燕處於微弱劣勢。但這款re2800發動機改進潛力很大，一旦馬力上升到2400馬力，現役的飛燕或雨燕在不更換髮動機的情況下，最大速度將不如對手。”
“雖然都是從he151發展而來，陸軍用的飛燕翼載比海軍用的雨燕要大。所以盤性能稍有不如。海盜在500公里任何時速下的盤旋性能都好於飛燕。500公里到600時速時盤旋性能仍然稍稍佔優，六百公里以上時，雙方基本相當。”
“俯衝性能，飛燕勝出，但海盜具有更高的臨界馬赫數，可以持續俯衝更長距離。”
“滾轉：相對飛燕和雨燕，海盜全面勝出，而天雷、迅雷在滾轉率方面和其相當。”
“爬升性能，海盜還是勝出，每分鐘可以多爬240米。”
當機體漆成鮮紅色的海盜在機場上跑道上着陸後，地上的地勤連忙衝向，搭上舷梯將“大和撫子”從機艙裡接了出來。
跑道一旁的涼棚裡，無論是德國還是日本的航向設計師，兩人的臉色都不是太好看。類似的對比測試，已經進行了好幾天。這幾天裡，日本航空兵中，無論是陸軍用的飛燕、迅雷，還是海軍用的雨燕和天雷，在和魔改後的海盜的空戰模擬測試中，全部處於下風。只有德國人運來的，使用最新2000馬力液冷發動機的he151可以在模擬空戰中和魔改海盜較量個旗鼓相當。
現在進行測試的，雖然是李華梅進行魔改後的完美版的海盜，但李華梅很清楚，以美國的工業實力和科技積累，最多一年的時間，美方就可以將f4u身上一堆的毛病解決，將其改良成性能完美的戰鬥機。就連f4u最爲人垢病的操作性問題，早期的f4u-1雖然操作性很不友好，甚至曾經得過“少尉謀殺者”的外號（第一支裝備f4u1的飛中隊，在幾個月內出飛行事故摔死了整整十四名少尉飛行員），但這隻能說明它在低速狀態可能會失速失去控制，實際上失速並不可怕，可怕的是發作前毫無徵兆。
拿歷史上完美版的f4u-4來說，每次失速掉機翼前總是會劇烈振顫一段時間，而同期的另一款美機野馬p-51d掉翅膀之前是毫無徵兆的。當失速後，野馬往往向下翻滾副翼失去響應。重新控制並恢復飛行狀態至少需要500英尺高度，f4u-4的最低速度比p-51d還要低30mph，從這點上來說，低速下的控制性是海盜更好。至於高速下的狀態，根據絕大多數飛行員的體驗，f4u-4的操縱手感和反應之間的平衡性只能用完美來形容。
至於f4u上艦難問題。夏威夷空戰中美國航空兵被日本航空兵虐出屎來，而f6f惡婦又遲遲不能服役，美國海軍絕對不可能容忍一款已經設計好的海軍戰鬥機停在岸上充當岸基飛機。
f4u前視差，着艦難問題，說白了非常地容易：只要多增加一面艦上指黃馬甲指揮官，這名“黃馬甲”幫助校正航程向，而飛行員不看艦面只看地勤指揮的旗語落降落好可。
海盜着艦難的問題，實際上只是一層窗戶紙，只要通過一個很簡單的技巧性手段就可解決。歷史上海盜拖到1944年後才上艦。那是在這之前有f6f在撐場子，但現在這個局面下，美國海軍肯定是想方設法想要這款飛機上艦，要捅破這層窗紙並不難。
雖然日本人通過大和撫子知道，美國人至少還要再過一年，纔有可能將現役的海盜戰鬥機升級到眼前這臺“魔改海盜”的性能標準。現役的海盜的性能，也就是和“燕”系列和“雷”系列相當。但提前預知到敵人的戰鬥潛力後，現在的一干日本人沒有一個有好心情的。
“必須加快疾風和紫電的開發進度。六月前我一定要看到這款飛機裝備部隊！”
一下機後，“大和撫子”就對前來迎接他的技術部分的人員道。依大和撫子的意見。這份交給東京方面的測試報告，將會被刪掉最重要的一條：測試用的海盜，是性能被她魔改後的升級版。
之所以這麼做，實在是因爲日本這個國家的戰爭動員體制十分地奇葩。海陸不通用的舊毛病就不說了，爲了軍工資本家的利益最大化，阻擾新發動機新飛機的開發之類的事。也是常乾的。不給他們製造一點危機感，那幫子舊式封建資本家財閥們，什麼狗屁倒竈類的事情都做得出來。日本國內，雖然在1941年年底就從英德兩國引進了2000馬力風冷和液冷發動機的生產技術，但現在還不能量產這兩款發動機。一方面是技術積累不足，技工水平差的原因，另一個原因，日方生產發動機的三井三菱之類的財閥不思進取也是重要的因素。
和日德兩方的技術人員，談論了一番和飛機改進有關的話題後，一邊的警衛拿着電報跑來，送來了東京遭遇空襲的消息。
一個小時後，“大和撫子”“憑空”出現在的了大和號的作戰指揮室裡。
此時聯合艦隊司令山本五十六和駐夏威夷司令官松下奉文，海陸兩軍的一干高官都正聚集在大和的作戰指揮室裡開會，討論如何應對這一突發事件。
日本海陸軍向來不合，過去通常情況下來，要陸軍去海軍的作戰室裡開會，或者反過來要海軍去陸軍的作戰室裡開會，往往都是比登天還難的事。光是爲這種屁事，雙方都有可能扯皮半天。
這一情況直到“大和撫子”出現後，才稍有好轉，只是情況變成了，海陸兩軍需要協調作戰時，雙號時陸軍到海軍這邊開會，單號時海軍到陸軍這邊開會。
如今的大和撫子，在日本海陸兩軍中擁有超然的地位，也是除天皇和首相少數人外，能同時壓制住海陸兩軍矛盾，讓他們老實地坐在一起合作的人。
會議是由海軍主導的，一張碩大的太平洋地圖被掛在了牆上，李華梅拿着教鞭，開始分析空襲東京的美機是從哪裡冒出來的。
“諸君，我們再次和美國海軍決戰，全殲機其機動艦隊的時候到了。”
開會的時候，正在珍珠港渡假休整的聯合艦隊，在淒厲的集合警報的召喚下，正緊急返回所在的軍艦。而停在港內的補給船，也在這個時候給各艦加水加油，補充食品，做遠洋出擊的準備工作。
以大和、信濃、武藏、蒼龍、飛龍五艘主力艦爲首的快速機動艦隊，帶着八艘巡洋艦，在夏威夷時間，三月二十日下午五點半，依次駛出珍珠港，開始了攔截美國艦隊的行動。
即使沒有歷史上的經驗作參考，要判斷美國人到底出動了多少艘航母執行這一作戰計劃並不太難。只要計算一下飛臨東京上空的b25轟炸機機羣的數量，很容易就可以反向推算出對手出動航母的數量了。
美機攻擊日本本土時，日本聯合艦隊並沒有全部集中在夏威夷，三艘金剛級戰巡帶着瑞鶴、祥鶴、加賀三艘航母正在日本國內接受維護。日方攻擊下珍珠港後，雖然拿下了島上的修船廠，不過在戰爭中船廠設施受到一定程度的破壞，目前要修理中小型艦隻不在問題，但要用於執行給大型戰艦維護的任務暫時還有一定的難度。
美國海軍是在上千公里外放出飛機攻擊東京，要判斷其具體的位置非常困難。太平洋太大，要在浩瀚的大洋上抓住一支存心想逃的高速艦隊，難度非常地大。
此番出擊時，李華梅和日本海軍高官商議過後，皆認爲美國襲擊艦隊在撤退時，不大可能走最近的東京到舊金山的直線航道，最有可能的，是在放飛轟炸機後，全艦艦隊掉頭向東北方行駛，進入北太平洋的白令海，然後穿過阿拉斯加半島和荷蘭港島之間的海域進入阿拉斯加灣，而後貼着海岸線或航行，在岸基飛機的相助掩護下駛入美國西海岸的西雅圖返回本土。
當然這只是推測，要在茫茫幾千公里寬的大海上找到一支逃竄的高速艦隊，本身就是難度極大，充滿隨機性的任務。(未完待續。。)
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