陳宇再次登上了熱搜。
隨着龍騰汽車的全面上市，龍騰汽車指定的4s店或者是直營店迎接了無數的消費者。
開始對龍騰汽車進行試駕或者是諮詢詳細的情況。
同一時間，各地的未來銀行開設了龍騰汽車貸款專用通道。
特事特辦，因爲之前有了解，該準備的資料這些天都已經準備好了。
所以未來銀行的車貸辦理度非常快。
之前審覈好資料的客戶直接在合同上簽字按壓，然後準備提車。
提車時間根據先來後到，先來的自然是提走了現車，後來的自然需要等一等，畢竟4是店的汽車是有限的，需要廠商調度。
僅僅上市的第一天，途觀2oo8的標準版全球銷售達到了32o多萬輛。睿龍的標配版則是412萬輛，賣的最好的是藍天，整整6oo萬輛。主要是藍天價格太便宜了，而且設計的非常美觀，動機這些技術也是非常強大，實力過硬。
這才讓無數的汽車消費者第一時間選擇了藍天。
其他版本的也有銷售，但是相較於標準版的要少一些。
至於影龍f1，純電動版被美國的一個級土豪訂購了一輛，其餘兩輛都被中東土豪承包了。
不過交貨時間是一年半。
但是款項卻是全額支付，而且必須要建設好1ooo所希望小學。
至於動機版本的則是由1o輛銷售額。
僅僅是影龍f1就讓龍騰汽車收入高達1oo多億美金。
只不過動機的影龍f11o輛銷售完畢之後，就不再接受任何訂單了。
理由是已經填滿了製造計劃和時間，沒有經歷和資本再去多打造。
這一下子讓影龍f1的收藏價值繼續提升。那些原本在觀望的人有些後悔不已。更甚者開始尋找這些訂購的土豪，想要加點錢拿下。
只是他們並沒有轉讓，因爲這車子基本上可以確定是限量了，全球一共1o輛意味着什麼，他們都知道，最重要的是他們想知道這車子的技術到底如何，還有那個所謂的逃生艙是個什麼鬼？！有什麼用。
睿龍已經成爲華夏境內所有企業默認的商務車選，低調不失大氣。
很多企業的老總甚至放棄自己的奔馳、寶馬奧迪，轉投睿龍的懷抱。
這幾乎已經成爲一種默認的選擇。
龍騰汽車交付給官方的第一批2ooo輛途觀和睿龍上面噴塗了專門的標緻，上面還有鮮明的投訴電話。
這一點讓民衆點贊。
睿龍本身就非常大氣沉穩高貴，官方公車很給力，只是噴上了標緻之後，讓公車私用變得有些困難，最重要的是民衆可以監督。
如果現公車私用，那麼相應責任人是要受到處罰的，先是黨內記過處分、然後罰款，根據使用情況最低5oo最高1萬元的罰款。
更是記入個人檔案，對日後的政途影響十分大。
所以這樣的結果就是睿龍汽車的公車私用基本成爲不可能，不僅僅是睿龍，官方的汽車分配被龍騰汽車改造，裝上了行車記錄儀。對公車的行車路線跟蹤。
這讓原本想着我不用睿龍就好的人如意算盤被打破了。
至於這第一批龍騰汽車交付使用的地方分別是京都、滬市、圳市等一線甚至是一線城市。
而關於充電樁，龍騰汽車在華夏境內拿到了特權綠卡，所有政策和手續一律暢通。
建站的地點雖然有些偏僻，但是加油站建設地點很多也都是出於偏僻的地區。
建設在鬧市，萬一生事故，那麻煩可就大了。
當然也有在市區建設的，但是都是有着硬性規定。
加油站規劃設置的基本標準爲：國道、省道每百公里原則上不過6對；高公路原則上每百公里不過2對；縣鄉道由各省（自治區、直轄市）根據實際情況另行制定指標標準；城區加油站服務半徑應控制在不低於o.9km···
最重要的是加油站還是分級的。
不過充電站則是沒有這麼詳細的劃分標準，充電站最主要的就是高壓電纜，這個需要特別的設計，而且因爲需求，充電站設計大小不一。
而充電站更是以停車場的方式設計，當然這並不是說可以像停車場那樣運營。
畢竟這是充電站。
是給汽車充電的地方。
只是設計方式按照類似於停車場罷了。汽車充電站的建設工程無疑爲國內增添了大量的工作崗位，這是國家十分樂意見到的。
最重要的時電能屬於新能源，確切的說對於汽車來說是屬於新型的能源。
這可以大幅度的降低污染，而着重這個，京都的牌照放開始進行調整，只針對電力汽車或者是排放標準達到了龍一！
這人無數的車主很受傷，之前華夏的排放標準很低，讓這些企業大行其道，但是龍騰汽車的龍一標準問世之後，相關部門就成立了研討小組，進行討論研究，經過長達半個月的討論和上面的高壓支持下，最終決定半年的緩衝時間，而汽車審覈的時候，所有排放標準沒有達到的汽車便不再能夠被審覈通過。
京都的政策如同一個信號。隨後滬市、深市等非常達的城市開始採用相類似的政策。
折讓各大汽車企業不淡定了4s店也緊張了，紛紛對汽車退回，要求排放標準必須達到龍一！
可是讓這些企業蛋疼的時，尼瑪一向最嚴格的歐洲標準都沒有龍一這麼牛逼，我們根本就沒有做好準備好不好。
這些汽車紛紛抗議，但是對於這些抗議，官方給出的解釋很簡單，人家龍騰都能做到，你爲啥做不到？！如果真的做不到，那就不要做！
這個反應自然讓這些汽車企業自然是萬分的惱火，紛紛以要退出華夏市場威脅。
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汽車這種東西很多時候都是預定，