過了一號彎，爭鬥稍微的線暫停一段落。
賽車在賽道上的排名也暫時排定，前面的幾位的名次沒有什麼變化。
萊科寧排在第一位，劉飛揚第二，巴頓跟在劉飛揚的後面排在第三的位置。
由於今天是陰天，天空中都被雲層遮住了，沒有陽光照射下來，賽道的溫度也很低，所以輪胎的溫度也升的比較慢。
現在，比賽已經過了半圈了，輪胎的溫度也遲遲的沒有升上來，所以，速度還不是很快。
半圈過後，位子基本上沒有什麼變化，前面三位的差距也一直保持着，基本上沒有變化，而此時要進入越野賽道了。
csc順利的變化了越野模式，賽車就衝入了越野賽道。
在排位賽的時候，賽車的越野模式沒有使用，所以不能知道升級對越野模式的影響，不過，在第一個半圈過後，就可以知道了。
由於處在炎熱的阿聯酋，越野賽道十分的乾燥，在賽車進入越野賽道的時候，蕩起的灰塵比其他賽道都要嚴重，而且，漫天的灰塵對視線的影響也不小。
雖然，現在劉飛揚和前面的萊科寧的距離不過0。9秒，按照視距來說是十分小的，應該可以看得很清楚，但是由於漫天的灰塵，劉飛揚看前面的萊科寧都覺得朦朦朧朧的。
既然兩人的距離只有0。9秒，也就意味着是攻擊範圍，但是f1比賽的規則是，前兩圈不允許使用k系統，這也是爲了防止在比賽開始的時候，賽車之間的距離本來就很近，過多的使用k系統會導致事故頻發，所以，纔有了這個規則。
兩圈過後，快的賽車可以拉開和後面賽車的距離，拉到1秒以外是很容易的事，如果，兩車差不多，那麼在兩圈過後也不會被拉開1秒，此時的他們任何可以進行一番決鬥，對比賽沒有什麼影響，可以降低事故的發生頻率。
還有一個重要的原因就是考慮到了起步的時候，起步的時候賽車的距離互相都十分的近，根本沒有1秒的距離，如果不限制，在比賽開始的時候就可以使用k系統，那麼起步就會變成一片地獄，肯定會發生很多事故，那麼比賽也就失去了意義，可能在起步以後就剩下了幾輛賽車了，精彩程度就不會存在了，將會顯得特別的無聊。
所以雖然兩人只有0。9秒的距離，劉飛揚不能使用k系統，想要追上和超過萊科寧也特別的難，特別是在兩人的圈速十分接近的時候，畢竟昨天的排位賽兩人的差距只有百分之五秒。【首發】
現在，劉飛揚只得跟在萊科寧的後面，保持自己和提高自己的圈速，不要被萊科寧拉開，那麼在兩圈過後，自己的機會就來了。
越野賽道的第一個半圈過彎，從圈速來看，劉飛揚的賽車在越野賽道和萊科寧巴頓等人的速度差不多，沒有劣勢，但是也沒有優勢，還是十分接近，完全是靠車手自己，可能會在一圈中弄出百分之幾秒的差距。
在第一圈結束後，巴頓和劉飛揚的差距也維持在1秒以內，一直沒有拉開到1秒以外。
看來，今天的正賽，賽車的調教都十分的好，圈速依然十分的接近，包括在越野賽道也是這樣。
第二圈，前面三輛賽車已經和後面的賽車拉開了稍許的距離了，此時，第三名的巴頓已經領先了第四名的阿隆索有2。0秒的距離了。
已經開始進入了三人的爭鬥和巡航模式。
三人的巡航，領頭者就是萊科寧。
第二圈，三人之間的距離一直都在一秒以內，時有拉近，時有拉開，但是一直沒有超出1秒。
此時，三輛車最先平跑完了第二圈，在過了最後一個彎道來到直道的時候，距離仍然在1秒以內。
隨着賽車衝過了終點線，劉飛揚和巴頓幾乎是同時打開了k系統。
由於比賽進入第三圈已經可以開始使用k系統了。
劉飛揚和巴頓同時朝前面繼續的前進，迅速的接近萊科寧。
在進入一號彎前的時候，三人幾乎已經扎堆了，非常的接近了。
來到了一號彎，開始大力制動，賽車的速度都快速的降低。
巴頓最先開始了動作。
在劉飛揚和萊科寧減速的時候，由於在後面一點，巴頓的減速會延遲一點，這個時候，巴頓最先將賽車擺了出來。
前面的劉飛揚和萊科寧都到了後面的巴頓，幾乎同時將賽車擺了過來想要擋住巴頓，兩人同時擺了過來，也就留出了內道的線路。
巴頓迅速的將賽車擺到了內道。
此時，賽車開始出彎，開始加速，劉飛揚想要將賽車擺過來擋住巴頓，但是，由於處在彎道，擺回來卻十分的困難，巴頓利用k系統加速，而劉飛揚卻沒有使用，因爲前面就是萊科寧當着，打開k系統肯定會撞車，在第一名的萊科寧也沒法使用。
最終的結果是劉飛揚和萊科寧同時處在外道去擋巴頓，卻不知道露出了內道，被巴頓偷到，利用k系統的速度優勢，在出彎的時候同時超過了兩人，迅速的升到了第一位，而劉飛揚掉到了第三位。
出了一號彎以後，劉飛揚也迅速的將賽車想要擺出來，可是前面的萊科寧又怎麼會讓他輕易得逞，在其擺出來的瞬間，萊科寧也將賽車擺過來擋住他。
在確信擋住了劉飛揚以後，萊科寧又看着前面的巴頓。
因爲纔剛剛超過，距離沒有被拉開，萊科寧自然是想反超回來。
萊科寧打開了k系統，迅速的接近前面的巴頓。
在剛剛超越成功後，巴頓也時刻注視着後面，高手過招，反超是很正常的事，在看到萊科寧開始有所行動以後，巴頓也做出一定的防守。
萊科寧在後面反覆的搖擺，尋找着機會，但是隻有他們兩個人，機會也不那麼好找，因爲劉飛揚剛剛被萊科寧阻擋，和萊科寧的距離拉開到了0。8秒，而萊科寧和巴頓的距離只有0。3秒左右。
雖然萊科寧在後面擺動施壓，但是，巴頓沒有因爲萊科寧的這個行爲而慌亂，只是正常的走着自己的路線。
萊科寧在後面晃動了一些時間後，雖然兩人的距離只有0。3秒，但是，也一直沒有出現機會讓萊科寧去超越巴頓。
巴頓的防守十分的不錯。
而在前面的萊科寧和巴頓勾心鬥角的時候，劉飛揚悄然接近了萊科寧，距離已經到0。5秒左右了。
沒有機會，萊科寧也沒有做出過激的超越行爲，都知道最後幾站比賽很重要，千萬不能出什麼亂子，特別對於他們前面的幾位車手來說。
而此時，正式劉飛揚行動的好時機。
在萊科寧消停了以後，劉飛揚馬上打開了k系統，和萊科寧的距離又被快速的消掉了，很快的就貼住了萊科寧。
而賽車正處在四號彎前，馬上就要來到四號彎了，四號彎是三個慢速彎裡最慢的一個。
如果劉飛揚想要超越萊科寧，就必須在四號彎前完成，因爲他此時已經打開了k系統，賽車的速度很快，這種速度是不能適應四號彎的，所以超越必須在四號彎前完成。
在貼住萊科寧以後，劉飛揚迅速將賽車擺出來。
萊科寧也馬上做出自己的反應，一次變線擋住劉飛揚。
劉飛揚不認輸，馬上又將賽車擺到了另一邊。
萊科寧的反應也十分的快，在劉飛揚擺過來的那一刻，萊科寧又已經出現在前面了。
這一對一確實很難，要完成超越太難了，技術水平很接近，賽車也很接近，這些都無疑增加了劉飛揚要超越前車的難度。
剛剛巴頓的超越是在三人一起爭鬥的時候，由於兩人都想要阻擋巴頓，所以才留出了內道的空擋給巴頓了機會。
那麼自己也要找三人一起爭鬥的機會嗎？劉飛揚這樣想到，至少從現在來看是這樣的，因爲，劉飛揚沒有一點機會去超萊科寧。
確實太接近了，實力和賽車都太接近了。
前面的巴頓領先萊科寧也不過0。5秒左右的距離，而自己也在萊科寧後面0。5秒的樣子，完全有機會在二人爭鬥的時候尋找空擋和機會。
進入慢速彎，在這裡賽車的速度是全場最慢的，因爲是最慢的慢速彎。
劉飛揚還是緊跟着萊科寧，萊科寧也緊跟着巴頓，距離始終拉不開。
四號彎一過就進入了越野賽道。
一到越野賽道，灰塵就開始漫天飛，這個時候跑在最前面的巴頓自然會撿一些便宜，在第一的他不會受到賽車揚起的灰塵的影響，而後面的劉飛揚和萊科寧就難受的多了。
漫天飛舞的灰塵擋住了視線，超車也變得十分困難，在這裡，甚至連貼住前面的賽車都變的十分的困難。
萊科寧和巴頓的距離來到了0。9秒，而劉飛揚和萊科寧的距離也到了0。7秒，因爲灰塵的影響不能跟的很近，這裡也就沒有一點的超車機會。
我們前面說的這條賽道的超車點很多那只是以前，因爲以前沒有引入越野部分，全是傳統賽道，所以超車點很多，但是，現在有越野模式，超車變得更加困難了，也就是說超車基本上只有在傳統賽道上才能完成了。