美國後續的幾款重型戰機，F-14，F-15，使用的都是雙垂尾的設計方式，而就在前幾年，蘇27戰機可以用垂尾當做空中手術刀，割開了美國偵察機的發動機，也是因爲人家是雙垂尾，所以，哪怕是其中一個垂尾出現了問題，也不會有太大的影響的，它依舊是能正常控制的。
如果要追求先進的話，殲轟七也可以設計成爲雙垂尾的形式，但是它沒有，這款飛機在設計的時候，就是相當保守的，從它還保留着翼刀的結構，就可以看出來了，它也直接在後面樹立了一個高大的單垂尾，尾部有大面積的方向舵。
現在，暫時還不知道是什麼情況，但是總之，現在方向舵肯定是掉了，舵面沒有了，失去了轉向的作用！
整個垂尾，前面是固定的，這樣可以保持航向的穩定性，後面的舵面是可以轉動的，當它向左轉的時候，就會讓氣流向右推動它，機尾向右了，那機頭自然就向左了，這就完成了轉向。
當然，僅僅靠這樣的做法還不夠，機身雖然改變了方向，但是飛機的整體航向不會變，這個時候，需要機身傾斜，這樣機翼也就跟着傾斜了，傾斜的機翼，升力不再和重力平衡，而合成了一側向的向心力，是這個力讓飛機發生了轉向。
所以，當戰鬥機想要轉向的時候，準確的表述是拉桿蹬舵，向左轉，那操作杆就向左推，左邊的機翼就會向下偏，配合着尾部的舵面轉動，那就完成了一次轉向。
現在，方向舵沒有了，就意味着戰機失去了航向的控制能力，除非戰機在空中能直直地對着機場，還不要有橫風的干擾，才能夠落後來，否則的話，那就不可能回來！
當秦風的報告傳下去的時候，基地的塔臺內，所有人都站了起來。
試飛院就是承擔新機的試飛的，而在試飛中，各種各樣的情況都可能出現，不過呢，這種飛機的方向舵飛掉了的情況，還真的是第一次！
一瞬間，大家就緊張起來，現在，方向舵掉了，飛機呢，還能控制嗎？即使能控制，又怎麼能保證它能安全地飛回來呢？
“083，報告飛機情況。”指揮官發出詢問。
“飛機整體穩定。”秦風回答道：“我可以用其他的舵面控制，現在，我正在轉向，對準機場。”
秦風當然不會這樣就認輸的，只要有一分的可能，秦風就要盡一百分的努力，他要把戰機飛回去！
對試飛員來說，這是義不容辭的責任，只有飛回去了，才能夠讓技術人員找到其中的問題所在，該怎麼加固就怎麼加固，防止再出現類似的情況，如果這架飛機摔了，那故障再重現，還會有其他的同志冒危險的。
如果沒有任何的掛載的話，那秦風其實也可以嘗試着野外迫降的，但是現在，機翼下面掛載着四枚反艦導彈的，加起來有兩噸多重，這樣的大傢伙，在迫降的時候，肯定會把機翼給扯斷的！
只有平坦的跑道，才能夠保證絕對的安全，所以，秦風是義不容辭，必須要駕駛戰機返航。
那麼，該如何操作呢？
方向舵的作用力，就是提供側向的偏移力，從而改變機頭的指向，現在，雖然方向舵沒有了，但是，他有兩臺發動機啊！
利用兩臺發動機，提供不同的推力，就可以完成這種動作了，這個理論，是秦風在殲八2戰機空中加油試飛的時候提出來的，爲了克服橫向的亂流，他提出了這樣的理論，然後在試飛的時候，也得到了驗證。
這次，就在殲轟七上實驗吧！
單發飛機，油門杆只有一個，而雙發的飛機，油門杆是聯動的，平時，兩個油門杆鎖止在一起，操作的時候，兩臺發動機共同反應，而在需要改變的時候，也可以分開，就像是現在這樣，左邊的發動機是慢車的狀態，而右邊的發動機，是最大軍用推力狀態，這樣，機頭就可以向左偏了，然後，秦風再逐漸地帶操作杆，把操作杆向左邊稍稍地壓過去，在天空中，劃出了一個半徑幾十公里的圓弧，這次的轉向，是相當慢的了。
飛機是很難調整的。畢竟，這和舵面不同，方向舵是直接控制，而兩臺發動機的推力差雖然大，但是，推力是向後的，變成側向的改變，就是這樣的慢吞吞的。
在地面的雷達顯示屏上，幾乎都看不到在轉向，只有飛機上的數據記錄儀傳回的數據，顯示了飛機在轉向。
當年，在去法國考察之後，大家都對法國戰機的試飛系統的先進性讚歎不已，後來，試飛院就花費高價，進口了一套達明系統，這套系統可以把戰機上的各種數據，實時地傳遞回來，大大地方便了試飛工作，遇到狀況的時候，下面也可以同步分析數據，當然，所有的數據，最終還是在飛機降落之後拷貝下來的，畢竟，專業的數據太多了，不過，這種正常的飛行數據，也是有很大的幫助的。
“可以轉向，但是轉向力太弱了，所以，這次返航，他必須要絕對對準跑道。”有人喊了起來。
完成一次轉向，要幾十公里的半徑，這種情況下，他如果沒有對準跑道，重新復飛的話，那繞一個圈，是很遠的了，裡面的試飛員，經受了太多的考驗，一次失敗的降落，可能會讓他的心理壓力更大。
必須要對準，戰機以幾百公里的速度下來，稍稍有偏差，那肯定就衝出跑道了，這架飛機還帶了四枚導彈，一旦衝出去，後果是不堪設想啊！