宋子安的汽車創業團隊已經在底特律認真地考察了美國汽車工業，對汽車製造有了相當深入的研究。
團隊成員們都感覺不虛此行，也感覺宋子安的能量大，亨利.福特不必說，一直歡迎世界各地的汽車愛好者參觀考察福特汽車工廠，克萊斯勒汽車因爲宋家進口克萊斯勒汽車雙方有良好的合作關係，但宋子安能認識阿爾弗雷迪.斯隆並且能帶領他的團隊進入通用汽車公司，這就不簡單。
這給從武漢鐵廠、揚子機械公司跳槽到上海汽車公司的考察團員們很大的信心，經過比較，通用汽車的技術並不比福特、克萊斯勒好多少，通用汽車和克萊斯勒熱情歸熱情，要價一點不低。
司徒南沒有再給克萊斯勒汽車打招呼，因爲舊的生產線已經打包賣給大生汽車公司了，所以宋子安想從克萊斯勒汽車買到新的先進的技術設備，估計要付出昂貴的代價。
如果宋子安向司徒南開口要援助，司徒南肯定會答應他，然而他沒有。
宋子安和考察隊員們商量，在技術積累方面，上海汽車公司不像大生那樣有製造織機而積累下豐富的機械製造方面的技術，對他們而言，通用汽車或者克萊斯勒汽車的比較先進的技術、設備，價錢高、見效慢、消化時間長。
如果選擇福特汽車又不同了，福特汽車原來大量製造t型車，在底特律就有好幾條t型車生長線，a型車推出後，t型車就淘汰，原來生產線成了倉庫裡的廢鐵。
對於過時的t型車生產線，歐洲的汽車公司也無人問津。豐田公司倒是感興趣，但他們財力有限，也只買了一條。福特汽車還有很多舊生產線堆在倉庫裡等着報廢。
福特汽車不是不想把舊汽車生產線賣給美國的汽車製造商，只是美國的中小汽車產商怎麼會看得上淘汰的東西呢？
便宜是便宜。但是買回來製造汽車，怎麼和三大汽車巨頭競爭啊？
三大汽車巨頭紛紛推出分期付款業務，個個要不自己財力雄厚，可以貸款給消費者，要麼有大銀行支持，消費者當然會買又新型又有面子而且不費多少錢就能買到的汽車了。
道奇這家最大的獨立汽車製造商被克萊斯勒收購後，三大汽車巨頭已經壟斷美國8成以上的汽車市場，美國的其他汽車品牌要麼靠一些酷炫的賣點。如跑車，要麼謹慎地守着一些細分市場，等着被三大汽車巨頭收購，想和三大巨頭競爭，已經不可能了。
說了那麼多，只想說明一點就是汽車業競爭非常激烈，越是競爭激烈市場，淘汰的東西貶值越厲害。
福特汽車公司爲了解決淘汰的生產線，除了忽悠南美亞洲一些國家，以合資的名義。或者在當地設廠的方式，用手裡的破爛製造美國淘汰的t型車佔領當地的市場，要麼報廢掉。要麼便宜賣掉。
蘇聯人一直想買福特汽車生產線，他們一點都不嫌棄生產線破舊與否，但可惜，除了不知所謂的意大利人，菲亞特給蘇聯人提供汽車生產技術，其他列強都在封鎖蘇聯，亨利.福特本人更是強烈的厭惡蘇聯，不會和蘇聯人合作。
此時的亨利.福特根本無法想象，幾年後他的態度就會發生360度——哦不。是180度的轉變，不得不跑到蘇聯去建設汽車工廠。成了蘇聯第二個五年工業計劃的註腳，然後就被共產了！
對於誠心要造汽車的宋子安。亨利.福特印象倒是不錯，這個中國小子年紀輕輕就迷戀汽車，並且要製造汽車，有他當年的影子。
這幾年亞洲工業發展水平很快，中國和日本的汽車追夢者都跑到美國學習汽車製造，在宋子安之前，日本青年豐田喜一郎就給亨利.福特留下深刻印象。
宋子安拜訪亨利.福特，兩人交談的時候，亨利.福特提到那個日本人學習認真、刻苦，有獨立見解，一直在福特汽車公司待了半年。
“不過他英語沒有你好，不像我們這樣流暢地交流。除了日本人，你的同胞，同樣來自上海的張（張孝若）我也見過了，據說大生公司和豐田公司在亞洲競爭非常激烈？”
亨利.福特繞要興趣地問宋子安。
“同行是冤家，豐田是日本最大的紡織公司和紡織機械製造商，大生公司是亞洲最大的紡織公司和紡織機械製造商，他們的競爭關係就像福特和通用、克萊斯勒之間關係，甚至更激烈。”
宋子安解釋道。
“可惜大生公司還是選擇了克萊斯勒，我相信在亞洲汽車製造業他會是你最強大的對手。”亨利.福特笑了笑，看了宋子安一眼。
這位青年同來來自亞洲最大的政治家族——宋家，勢力同樣不容小覷，就是在工業領域基礎太差了。
見亨利.福特似乎不看好自己，宋子安自信道：“亨利，雖然我們家族在機器製造領域經驗不足，但是我有非常出色的創業團隊，我的兄長曾經在亞洲最大的鋼鐵公司任職，我的團隊來自中國各大鋼鐵機械工廠，他們是中國最出色的機械工程師，我對他們有信心。”
“當然，我希望購買福特的生產線後，在福特公司的工程師的指點下，我們的上海汽車公司很快就能掌握汽車製造技術，對大生汽車形成競爭，同時這也是福特汽車和亞洲汽車公司合作的典範。”
宋子安又小小地恭維亨利.福特。
“我希望你成功，年輕人。”亨利.福特笑道，沒把一點恭維放在心上，拍了怕宋子安的肩膀，“相信你和埃德塞爾會談得愉快的。”
埃德塞爾全名是埃德塞爾.福特，亨利.福特的兒子和福特汽車公司的副董事長，福特汽車的接班人，同時也是一名出色的汽車設計師。大名鼎鼎的a型車就是埃德塞爾設計的。
不得不讓人感嘆福特家族在汽車領域的天賦，亨利.福特靠t型車名揚天下，他的兒子埃德塞爾設計a型車讓福特汽車重現輝煌。如果歷史沒有改變，埃德塞爾.福特英年早逝後。他的兒子福特二世將會帶領福特汽車繼續前進。
現在亨利.福特已經把越來越多的事務交給兒子打理，比如處理t型車的生產線。
宋子安又找到埃德塞爾，提出購買福特汽車的生產線。
埃德塞爾.福特對t型車沒什麼感情，早就厭惡了十年不變的黑色塗裝、結構簡單、配置簡陋的t型車，美國人需要更好更快更漂亮的a型車，以及更加豪華的汽車，如通用汽車的凱迪拉克或者克萊斯勒的林肯。
有人願意接手倉庫裡的那些舊生產線，他求之不得。也沒有獅子大開口，雙方很快達成了交易協議。
上海汽車公司得到t型車授權許可，福特汽車也會派出工程師到上海幫助上海汽車公司製造t型車，包括對t型車進行改進，預計2年內上海汽車公司擁有年製造10萬輛t型車的能力。
如何合作效果良好的話，上海汽車會採購更多的生產線，把福特汽車剩下的那幾條t型車生產線都打包了。
雙方簽約非常低調，地點就在福特公司的總部。
“埃德塞爾，祝我們合作愉快，希望你有機會到中國來。”
宋子安簽下合約。和埃德塞爾.福特交換合同，雙方熱情地握手。
“謝謝。有機會的我會的。”
埃德塞爾.福特熱情笑道，希望這是個良好的開始。如果上海汽車公司成功的話，那麼在他們培育起中國汽車市場後，福特汽車也會過去佔領亞洲汽車市場，現在就讓中國人在前面“闖一闖”吧！
彷彿知道宋子文他們比較着急，埃德塞爾.福特表示，“一個星期後，福特汽車就能派技術員到上海指點汽車工廠廠房建設，一個月內一部分生產設備就會在底特律裝上船，經過聖羅倫斯河進入大西洋。穿過巴拿馬運河進入太平洋，保證兩個月內會抵達上海。”
得到埃德塞爾的保證後。宋子文放行地離開福特汽車公司。
然後趕着和從克萊斯勒公司挖來的幾個華人工程師見面，克萊斯勒汽車公司是美國三大汽車巨頭中比較歡迎華人工程師的公司。
早在幾年前。司徒南就有意識地往克萊斯勒汽車公司塞華人工程師，培養華人汽車技術人才，上次張曉若來底特律的時候，大生汽車公司就從克萊斯勒汽車公司帶走十幾名華人汽車工程師，這次宋子安也不例外。
這——纔是司徒南爲宋子安準備的最寶貴的財富！
“早就等着宋經理的召喚了！”一個華人工程師笑道。
“我同學老週上次跟大生公司張總一起回國，讓我們大受刺激啊！現在我們也要回國和他們一較高下！”另一個華人工程師笑道。
“還好美華基金會沒有騙我們，我們留在美國多一段時間也是值得的。”又一人道，這人似乎有管理經驗，提醒宋子安注意國內汽車人才缺乏，要加快汽車工人的培訓。
……
你一言我一語，大家很快代入角色，討論如何建立汽車工廠。
這些人大多受美華基金會的支持，或者受惠於美華基金會，才得以到美國留學並進入克萊斯勒汽車公司學習製造汽車。
在美國，大概有5000人左右的留學生或者知識分子直接或者間接受美華基金會影響，他們百分之八十是理工科人才，在美國學到技術後，被引導回到中國和南華，加入美華系的各大工業聯合體。
在二十年代，華人=中國人，都有一顆中國心。
和宋子安見面後，那些華人工程師欣然同意回國創業，加入宋子安的汽車創業團隊，製造中國人自己的汽車！
（要不是司徒南指示美華基金會安撫留下來華人工程師們，上次張曉若就帶走所有的華人汽車工程師，不會留給宋子安一個人技術員的。）
宋子安交給汽車團隊任務，讓他們按照中國國情改進福特t型車。
在底特律處理完事務，宋子安又飛到紐約向司徒南匯報。他大方地走進司徒南第五大道的公寓。
勞拉的情緒處理得很好，沒讓宋子安感到尷尬，熱情地歡迎宋子安。
噓寒問暖一番後。識趣走開，留給宋子安和司徒南交談的空間。
“第一次國際大采購。感覺如何？”司徒南看着臉色有些憔悴，但眼睛裡放出興奮光芒的宋子安笑問道。
“250萬美元資金就這樣隨手一劃就沒了，心裡感到壓力。”宋子安老實道，給司徒南解釋交易的情況，以及他的想法。
生長線畢竟是落後的，花費100萬美元，倒是t型車的整套技術和技術授權花得錢更多，其中還包括50名福特公司派到上海指點中國人制造汽車的美國工程師。
廠房建設、原料採購、工人培訓、工資成本等等。大體加起來，把汽車公司搭建起來至少得要500萬美元。
隨着合作深入，還有第二筆、第三筆更多的資金。
“汽車工廠真是吞金獸，沒產出之前，就得投大筆資金進去。國內條件不算好，配套工業基礎還是單薄，要投資汽車工業，成本就更高了。
不像當初投資火柴廠，我估計至少得熬三五年。”
宋子安道。
司徒南點點頭，宋子安頭腦還是清醒的。對國內汽車工業環境有清醒的認識，沒有滿目樂觀，也沒有氣餒。能做好迎難而上的心裡準備，這很難得。
“說起來，我還得謝謝姐夫你背後幫了我不少忙，我沒想到你早就爲我準備好汽車人才了。呵呵。有了他們，我不怕福特汽車派過來的技術人員挾技自重了。”
宋子安笑道。
“不是爲你準備的，你小子運氣好，正好建了個便宜。”
司徒南笑了笑，又問宋子安如何發揚從福特汽車買來的t型車技術。
“國內情況你也知道，t型車雖然在美國落後了。但在國內汽車還是奢侈品，是有錢人的玩意。從美國進口的汽車，拿克萊斯勒汽車來說吧。沒有售價低於3000元以下的，就算福特的t型車在上海售價也至少要2000元。
然而製造成本呢，現在福特t型車在美國售價都已經降到300美元了！換成法幣不過600元法幣而已。
就算加上運費，進口汽車也有至少一倍的利潤。當然，t型車在上海一直不好賣，上海的汽車經銷商和克萊斯勒汽車公司關係更好。”
宋子安笑了笑，他們宋家就是國內最大的汽車經銷商，對各種汽車的進口成本他是比較清楚的。
在汽車銷售網絡上，上海汽車公司會大生汽車公司要佔優勢。
“我有信心把國產汽車成本控制在1000元以下，甚至800元以下也有可能。然後學習福特汽車採取薄利多銷策略，汽車售價不會超過1500元。”
宋子文道，“當然，我們會對t型車進行改進，讓它變得更好看些。”
“1500元？如果你能把售價壓得那麼低，我想一部分富裕起來的中產階級會有能力購買汽車的。”
司徒南眼神一亮，笑了笑，又問宋子安，“你認同亨利.福特的汽車理念嗎？真的要學習福特公司造廉價的國民汽車？”
“好像我們的選擇也不多，不是嗎？大生汽車公司技術力量比我們好，資金又充足，引進的又是克萊斯勒汽車比較先進的氣流牌汽車技術，他們製造的汽車肯定要高於t型車，屬於中檔次的汽車，要和進口的汽車競爭國內富裕的顧客。
而我們走大衆路線，多少也可以和大生公司避開競爭。”
宋子安道，當然，他也認可福特汽車的理念，廉價的t型車也適合國內的起步的汽車市場。
“當然，t型車是一種非常成熟多樣的汽車技術，在原來的地盤上發展出卡車、跑車、皮卡車型，我們也有一條生產線專門製造卡車，滿足國內公路貨運需求，畢竟這一塊市場也非常有前景。”
宋子安道。
“嗯。從t型車發展出來的皮卡、小卡車的確在美國很流行，承擔了相當大部分的城市貨運任務，你的想法很好。”
司徒南讚許宋子安。
他是個過來人，對汽車工業發展熟悉，知道一個國家汽車工業發展過程中，成功的關鍵是製造一種物美價廉的國民汽車，並且廣爲流行開來，比如美國的t型車，德國戰後的甲殼蟲汽車。
更讓司徒南滿意的是，宋子安懂得改進t型車的簡陋的敞篷設計，變成全封閉車廂，讓國內的消費者覺得更有面子，不用“拋頭露面”。
“汽車進口關稅政策也要調整，不然沒有國產保護，你和張曉若的日子會更難過！”
宋子安離開的時候，司徒南還不忘叮囑他，相信宋子安、張曉若、宋子文以及武漢政府那些人會知道該怎麼辦的。
儘管這有損克萊斯勒汽車在華利益。