“舒米，你覺得中國新人還能扛多久？”
法拉利車隊維修站，邁克爾·舒馬赫並沒有坐上賽車，第一輪練習賽，將由法拉利車隊的試車手代替。
畢竟對於舒馬赫來說，他已經不需要每個賽道都跟新人一樣的跑一遍，三場練習賽分出一兩場給試車手代勞，既不會影響到賽車數據的調校，也能保持他的體力，算是兩全其美的辦法。
問他這句話的，就是法拉利車隊經理讓·託德，後來還成爲了國際汽聯的主席。正是在他的手中，法拉利車隊完成了車隊六連冠的成就，成爲三巨頭裡面爲首的頂級車隊。
而且這個基礎無比的牢靠，哪怕就是過去了二十年，威廉姆斯跟邁凱輪掉隊了，法拉利依然屹立不倒，還保持着自己三巨頭車隊的體面。
不過後來他爲中國人所熟知的原因，並不是什麼法拉利車隊經理，或者國際汽聯主席的身份。而是他跟華人好萊塢女星的戀情，讓很多喜愛八卦的吃瓜羣衆，都認識到了這個法國老頭。
畢竟在二十世紀初，《臥虎藏龍》、《劍雨》、《藝伎回憶錄》等等電影還是比較火的，除了把章子怡給帶到了國際巨星的位置，楊紫瓊同樣也是處於自己的事業巔峰期。
不得不說，相比較賽車在國內的影響力，很明顯娛樂圈的受衆要大的多。這種打造了法拉利車隊巔峰的傳奇經理，國內知名度最高的時候，還是靠着跟女星談戀愛，也真是不知道該說什麼好。
面對託德的提問，舒馬赫只是淡淡的回了一句：“最多撐個一兩圈吧。”
以目前舒馬赫的經驗來看，張一飛應對巴里切羅的進攻，應對非常的吃力。很多時候擋車，都是靠着危險的極限走線，以及激進的野蠻阻擋，否則巴里切羅早就已經超過去了。
畢竟巴里切羅想要做的是碾壓中國新人，而不是跟對方同歸於盡，所以一些極具風險的超車，他並沒有去做，否則張一飛已經扛不住了。
“不過作爲一名新人來說，飛現在的表現已經很不錯了。”
舒馬赫補充了一句，練習賽第一圈就應戰巴里切羅，在這條完全陌生的賽道上，去挑戰一名主場車手，張一飛沒有一交手就全面潰敗被超車，已經算是很不錯的表現了。
而且能明顯感受到張一飛的操控水準其實很不錯，只是對於賽道的不熟悉，他的走線跟剎車點，都略遜巴里切羅一籌。
但是舒馬赫知道，這一場對決巴里切羅是全力以赴了，佔據着幾乎所有優勢，還能被張一飛給擋住幾圈，足以看出中國新人的實力了。
對於舒馬赫的看法，託德點了點頭，畢竟這是目前F1圍場最強的車手，沒有之一，並且還拉開了其他車手堪稱一個檔次。
所以舒馬赫的眼光精準度，是毋庸置疑的，否則託德也不會主動去詢問舒馬赫。
“舒米，你好像很看好中國新人。”
賽道上的新人，很少有人能得到舒馬赫的“不錯”評價，特別現在張一飛算是巴里切羅的“敵人”，舒馬赫還能給出這麼高的評價，就只能說明一件事情，那就是舒馬赫對於張一飛的印象很不錯。
“我覺得他很有潛力，並且雨戰讓我看到了塞納的影子。但是他開車風格有點過於強硬，很多時候都是靠着運氣在失控邊緣救回來了，當哪一天沒有這種運氣，就是真正考驗一名車手承受能力的時候。”
舒馬赫說的很直接，他認爲張一飛現在看似表現良好，但其實都是在驚險邊緣成功度過，沒有真正經歷一場慘敗，或者說面對強敵的考驗。
職業生涯就跟人生一樣，很多時候只有在低谷之中，才能真正看出來一名車手的潛力跟承受能力。車壇類似於傷仲永的天才車手太多了，結果曇花一現後就再也“查無此人”。
舒馬赫認爲，想要真正給張一飛下個定義，兩場比賽還不夠。
“運氣也是實力的一種，中國出來的車手，能走到這一步，已經超過很多人之前的想象跟預測。我估計雷諾跟美洲虎車隊心裡面都後悔，當初就應該給個正式車手的職位，至少會比現在好很多。”
託德笑着說了一句，現在法拉利車隊屬於高高在上俯瞰的那種，除了威廉姆斯跟邁凱輪還能造成一點威脅，其他車隊已經不夠看了，所以能更爲客觀的評判這些事情。
張一飛在普羅斯特車隊都能發揮出色，如果進入到雷諾或者美洲虎車隊，說不定真就能一飛沖天。畢竟這兩支車隊的背後有着雷諾很福特兩大汽車巨頭，實力跟資金都不是普羅斯特能比的。
F1就是一個燒錢的遊戲，車手的絕對硬實力，可能只佔成績好壞的五成因素，另外五成就是看賽車的性能了。要真遇到一輛超級火星車，除非是雨戰等特殊賽道情況，不然真的拼盡全力跟追不上對手。
“對了，你認爲簡森·巴頓怎麼樣？”
託德再次問了一句，上一站馬來西亞大獎賽，除了張一飛完成了驚天逆襲之外，其實還有一名車手錶現很驚人，他就是最終跑到第六的簡森·巴頓。
要知道他排位賽的成績是第17名，雖然比不上張一飛連超18名對手的亮眼發揮，但也是超過了11名對手。而且託德發現這名車手在雨戰賽道上非常的穩，幾乎沒有出現任何驚險的場面，一切局勢都是在他的掌控之中。
這種表現讓託德感到很意外，直覺告訴他，這名被威廉姆斯車隊放棄的新人車手，潛力不止於此。如果可以的話，他有把簡森·巴頓挖來成爲第三車手的想法。
“基本功算紮實，賽道上面的表現也很穩定，但是沒有什麼亮眼的地方。”
舒馬赫只是在比賽錄像裡面看過一些簡森·巴頓的片段，對於他的印象其實不是很深。相比較起來，今年F1賽季的新人光芒，張一飛一個人起碼佔據了五成以上，哪怕就是蒙託亞跟萊科寧都被壓制了。
無法做到出色跟亮眼的簡森·巴頓，自然就更差了不少。
“嗯。”
託德點了點頭，沒有再繼續說下去，他也只是突發奇想罷了。
現在法拉利車隊的結構非常穩定，舒馬赫跟巴里切羅的搭檔也很完美，說是目前F1圍場裡面最強的組合都不過分。
而且這兩個人都處於自己的巔峰狀態，後續幾年法拉利車隊都不用擔心預備車手的問題。所以巴頓就算是來了法拉利車隊，也沒有正式車手位置讓給他。
一個真正有野心跟能力的頂級車手，是不會把自己的職業生涯浪費在試車手的位置上。這不是什麼鳳尾跟雞首的問題，而是能不能上場的問題，第三車手哪怕就是跟2號車手，都有着一道無法逾越的鴻溝。
舒馬赫跟託德兩個人討論的時候，賽道上的局勢也是朝着舒馬赫的預測方向發展。
張一飛擋了巴里切羅兩圈之後，已經開始有點力不從心了。特別是在幾個低速急彎，因爲懸架太硬的緣故，機械抓地力不夠，張一飛都感覺到賽車出現了輕微的甩尾跡象。
這個時候他不得不用打兩把方向盤的操控模式，把賽車的過彎軌跡給調整回來。
如果不是因爲英特拉格斯賽道狹窄，這種急彎不好超車，加上巴里切羅沒打算抱着“同歸於盡”的想法。可能在張一飛出現甩尾失誤的時候，就能抓住機會超過去。
當張一飛通過英特拉格斯賽道的10號卡菲彎之後，又來到了鏈接起點的一段超長直道上。
用超長直道來形容，可能有一點不準確，因爲這段賽道還帶有着一些弧度，並且車速也無法達到7擋320km/h的極限，平均大概只有270km/h的樣子。
不過這段賽道的長度超過了1公里，是賽車發揮出自己絕對性能的地點。張一飛之所以選擇硬懸架，很大一部分原因，就是在這條超長直道上面。
畢竟就如同科塞爾所說的那樣，普羅斯特賽車性能並不出衆，準確來說是目前F1車隊裡面，絕對速度排名倒數的賽車之一。
這種長直道如果沒有強大的下壓力保持速度的話，那麼分分鐘就被對手靠着賽車性能給硬吃了。
之前兩圈，張一飛用着堪稱瘋狂一般的變道擋車，把巴里切羅給擋在自己的後面。可能說拼盡了自己的全力，在賽車性能劣勢的情況下，用技術彌補了缺陷。
但是這一次，巴里切羅不打算再給張一飛任何機會了。
他今天的主動挑釁舉動，就是爲了在巴西的主場，向自己的同胞們證明，巴西車手依然強勢，有着重振輝煌的那一天。
現在天時地利人和全部都在自己這邊，還跟一箇中國新手在賽道上面無限糾纏下去，這樣就得不到什麼立威的效果。
這一場追逐戰進行到這一步，對於巴里切羅來說，到了遊戲該結束的時刻。