“張一飛這是打算反擊了嗎？”
“看起來好像是的，之前我在歐洲看到過早期飛的強硬態度，後來就低調了許多，看來他真的是被Alex給激怒了。”
“不過我覺得熊龍不配成爲張一飛的對手啊，正式車手的身份都沒有，只能站在賽道圍場外面觀戰。”
“是沒有，但是不代表着被挑釁卻沒有迴應。”
說完之後，這名觀衆指着遠處馬來觀衆的陣營說道：“看到那些猴子的挑釁沒有，這要不給點顏色，就不是賽道上那個狂妄、囂張的車手飛了！”
這句話讓張一飛的中國車迷都興奮起來了，很多人都看過張一飛冬測碾壓熊龍的報道。
但是因爲沒有視頻，大家都不知道，這個碾壓過程具體如何。今天雪邦賽道上，這個馬來西亞的主場，等待着張一飛重演那一幕！
賽道上面，打開了轉速限制的JS53賽車，開始壓榨着發動機的全部潛力，爆發出更強大的性能。
同檔位下的發動機轉速，比之前的調校要足足高了接近一千轉。高轉速帶來的是更強的扭矩爆發力，更快的提速。所以張一飛一腳油門下去，之前因爲猶豫跟車隊通話等等因素，被熊龍給拉開的距離，開始快速的縮短着。
熊龍看着後視鏡裡面開始提速的張一飛，臉上流露出一種猙獰的興奮。
這一天他等待很久了，從冬測賽道被張一飛擊敗後，他一直都想着一個能戰勝對方，證明自己實力的機會。
但是熊龍不得不承認，張一飛的實力超乎了自己的想象，正常賽道上平均圈速，至少要快自己一秒。上一站澳大利亞大獎賽，更是再次驗證了張一飛的強悍實力，處子秀就拿到積分，這可是亞洲車手有史以來第一位！
實力上的差距，讓熊龍感到很難受，再加上老闆兒子漢克的挑唆，脾氣暴躁的熊龍就更痛苦。
常規賽道上擊敗張一飛難度太大，不過有一條賽道，給了熊龍很大的信心。這條賽道就是馬來西亞的雪邦賽道，也是熊龍的主場賽道。
雪邦賽道是一條新賽道，開放時間僅僅兩年，很多賽車路線其實都沒有得到最好的優化。更重要一點，相比較其他不熟悉的車手，以及完全沒有跑過的張一飛，熊龍對於雪邦賽道，就要熟悉太多了。
因爲當初雪邦賽道建設的時候，他就是賽車初級試車手之一，跟設計者赫曼·蒂爾克有過很多交流。更別說後來建設完成，雪邦賽道成爲了熊龍的訓練場地，對於別人陌生的賽道，對於熊龍來說卻是無比熟悉！
但是說實話，哪怕就是如此，張一飛的強勢還是給熊龍造成了很大的心理壓力，他依然沒有百分之百的把握戰勝對手。
結果就在這個時候，雪邦賽道開始下雨了，熊龍都不敢相信這是不是上帝在幫助自己，用祖籍中國的一句老話來說，簡直天時地利人和全給自己佔了！
要知道雪邦賽道經常會迎來暴雨，賽事海外站中，爲數不多能體驗雨戰的賽道之一。主場車手熊龍在訓練過程中，自然也是經歷過很多次雨戰。
可以這麼說，雪邦賽道給了熊龍主場優勢，那麼雨中的雪邦賽道，就算是給熊龍如虎添翼，他不知道自己怎麼輸！
練習賽階段，米納爾迪老闆爲了討好馬來觀衆，讓熊龍登場，這算是給了他復仇的機會。
所以當張一飛從維修通道出來之後，他就非常強勢的過去超車，打算跟張一飛再來比一場。
結果沒想到，一向很囂張狂妄的中國小子，居然在這個時候慫了！
張一飛並沒有展開反擊，甚至就連回應都沒有，一度讓熊龍開始懷疑，是不是自己的挑釁力度不夠，張一飛並沒有感覺到自己想要比一場的意圖？
抱着這種心理，熊龍也只能硬着頭皮開下去，同時車隊語音裡面，也傳來馬杜的各種暗示，讓他再次嘗試挑釁張一飛。
練習賽加上雨中的雪邦賽道，可能就是第三車手熊龍的唯一機會，如果錯過了這個機會，下一次想要跟張一飛對決，不知道要等待多久。
抱着這種無法錯過的心態，加上張一飛技術測試圈速度實在比較慢，終於讓熊龍等到了一個再次套圈的機會。
寬度高達22米的直道上面，這一次熊龍選擇無比貼近張一飛，最近時候兩臺賽車已經接近十釐米的間距。要知道這個距離從觀衆席上看過去，簡直就跟兩臺賽車要碰撞在一起的感覺差不多。
而且還是在雨天的賽道上，加上高速行駛狀態下，還有空氣流動帶來的吸引力，類似於火車軌道旁邊的安全線原理。只要有任何細微的操控失誤，兩臺賽車絕對會碰撞在一起。
熊龍這個十足的挑釁舉動，看臺上的觀衆都能感受到，他就不信張一飛還沒任何動作。
如果這都沒有迴應的話，那什麼張狂、囂張的形象，都只是張一飛的假象，他只是一個外強中乾的慫貨罷了！
事實證明，張一飛還是沒讓熊龍太失望，後視鏡裡面越來越靠近的藍色普羅斯特賽車，讓熊龍感覺到自己全身血液都開始上涌，他今天終於有迴應張一飛“輕視”的機會了！
熊龍也是一腳地板油下去，米納爾迪的賽車性能雖然是墊底，但是跟普羅斯特賽車，還是同屬於“地球組”半斤八兩的狀態。而且雨天賽道上，性能其實很多時候不再是決定性因素，更看車手的絕對實力。
同時米納爾迪賽車的轉速限制也被打開，這一點上面熊龍就更加不在乎了。畢竟他只是第三車手，正賽都沒有上場的機會，也就沒有所謂的從維修站起步說法。
雪邦賽道的設計很有特色，兩條長直道構建成一個V字造型，然後環繞這個V字一圈，就是各種雪邦賽道的各種彎道。
這條賽道是由著名的德國建築師赫爾曼·蒂爾克設計的，他後來設計了更加完美的東海國際賽道。甚至更後面的巴林賽道、伊斯坦布爾賽道等等，都是在赫爾曼·蒂爾克的支持下建造完成。
說句誇張的話，這個德國工程師，算是亞洲F1賽道之父了。
熊龍的車速開始飆升，V字長直道下，他已經掛上了7檔290km/h。要知道雪邦賽道在晴天完美天氣狀態下，長直道的車速一般也就在300出頭的速度，雨天更是降速到270km/h作用。
現在熊龍的車速，已經超過了雨天賽道的零界點，很容易出現抓地力不足失控。問題是熊龍還處於不斷的加速中，可以預料到進入長直道末端，車速將會無比接近300km/h，甚至是突破300km/h！
如果說熊龍的車速已經很驚人，那麼現在張一飛的動作，已經能用恐怖來形容了。
車隊P房的顯示屏上面，賽車傳感器傳輸過來的車速，張一飛此刻已經達到了310km/h！
這種速度下，在雨天的雪邦賽道，已經沒有任何的穩定性保障，會不會出事，甚至都已經不看車手的技術，而是看臉了。
要是遇到一個賽道低窪路段積水，可能這種高速飛馳過去，瞬間就會形成輪胎“懸浮”的場面。到時候是衝出賽道，還是打滑在賽道上轉圈圈，或者更嚴重的側翻，就只能聽天由命。
“科塞爾，你是不是把話說過火了，飛還是一個年輕人，他明顯控制不住自己情緒了！”
普羅斯特不是傳統的車隊投資商，他是車手轉型，四個總冠軍頭銜，讓他在車隊經理層面說自己經驗第二，估計都沒人敢說第一。
只不過現在是老闆身份，加上很多時候商業合作，不一定會跟隨車隊參加賽事。所以普羅斯特很多時候，都不會干涉科塞爾的賽道指令，相信他作爲首席比賽工程師的能力。
但是現在的場面，讓他體會到了一點失控的味道！
年輕人熱血、上進、富有激情等等，這些通通都是優點。也正是張一飛的加入，改變了普羅斯特之前那暮氣沉沉的“死氣”。
年輕人優點很多，缺點同樣也很明顯，最常見的自然就是上頭了。這一點上面，很多進入F1的日本車手，基本上都是愣頭青的代名詞。
聽說熊龍也是一名性格相對暴躁的選手，加上現在上頭的張一飛，難道說這就是亞洲車手那溫文爾雅的外表下面，隱藏着被壓制住的狂放嗎？
“我相信他能控制住。”
科塞爾冷漠的迴應了一句，從雷諾方程式接觸下來，他跟張一飛之間，已經有着足夠的默契。
張一飛是會上頭，但絕對不會失控，這一點科塞爾有着充足的信心。
“但是他現在的車速，等下直道末端的V字彎怎麼過，你應該知道雨天是不能踩死剎車的。”
“我知道，飛同樣也知道！”
科塞爾強硬的回了一句，他很瞭解普羅斯特的性格，只要不是正賽爭奪冠軍，這些舉動在他看來，都是毫無意義的冒險。
甚至對於巔峰時期的“教授”普羅斯特來說，F1賽車不是速度與激情，而是速度與計算！
激情這種情緒，會影響到自己的判斷，只要能穩定拿總冠軍，哪怕只要冒點風險就能多拿一個分站奪冠，多創造一項賽道記錄，普羅斯特都不會去做，他是絕對的賽車機器！