“頭哥”阿隆索，還是二號車手馬奎斯？
張一飛腦海中疑問了一句，但是前面的賽車很快就衝了過去，加上雨天跟水霧的視線遮擋，看不清楚車身上面的數字編號。
但是張一飛的眼角餘光，能看到看臺上的觀衆，全部都激動的站起身來，朝着那輛米納爾迪賽車瘋狂揮舞着手臂。
現在這個階段，阿隆索遠遠沒有達到後世衛冕冠軍的高度，處子秀的成績很一般，屬於被套圈墊底的水準。說句毫不客氣的話，阿隆索目前的人氣跟影響力，比張一飛這個賽道中國新人都差了不止一個檔次。
如果剛纔這一圈過去的是舒馬赫，引發看臺觀衆起立歡呼還有可能，阿隆索還不夠資格。
至於另外一名米納爾迪車手馬奎斯，那就更不用說了，上一站他的表現，簡直能用菜的驚人來形容。
這種車手只要自己低調一點，不引發羣嘲的話，基本上就是F1圍場裡面的透明人物。哪怕就是退役了，估計討論的人都沒幾個，不可能有馬來西亞觀衆，給他這麼熱烈的歡呼。
所以答案很明顯了，今天米納爾迪車隊三名車手，有這個影響力的只有一人，那就是第三車手熊龍。
作爲馬來西亞第一位進入F1的本土車手，熊龍就如同哥倫比亞巨星蒙託亞一樣，算是馬來西亞的巨星車手。今天這裡又是他的主場，得到支持跟關注，那是理所當然的事情。
也只有他，才能在練習賽階段，就可以輕鬆調動現場觀衆氣氛。
不過現場觀衆反饋如此熱烈，還有另外一點原因。那就是賽前發佈會的內容，已經在候場期間，通過賽道上的大熒幕播放出來。
面對記者採訪時候，熊龍激動的情緒，以及張一飛那種輕描淡寫的接受挑戰態度。某種意義上，在一些有偏見的觀衆眼中，坐實了媒體報道張一飛對於熊龍的輕視。
無論是不是華人，熊龍首先是一個馬來西亞人，還是馬來西亞賽車運動的旗幟性人物跟驕傲。
對於熊龍的輕視，只要有一點嫌疑，很多馬來西亞觀衆都是感到不可接受的。剛纔熊龍強勢的超過張一飛，這在他們眼中看來，就是強硬的反擊！
“Alex幹得漂亮，讓中國人明白你的實力！”
“張一飛也不過是歐洲人眼中的菜鳥，他憑什麼敢輕視馬來車手？”
“看來中國人實力不過如此，Alex下一圈再超他一次！”
現場一些馬來巫族的觀衆，叫的非常大聲，相反馬來華人觀衆，此刻都只能沉默應對。
因爲拋開一些偏見，更客觀的看待張一飛的言論，並沒有什麼明顯輕視跟挑釁的地方。更多是熊龍自己太敏感，總覺得張一飛看不起自己。
相比較張一飛在歐洲的那些言論，面對同爲華人的熊龍，他已經足夠的剋制了，真不知道這有什麼好生氣的？
只是很多時候人一旦狂熱起來，就不會理智的思考問題，賽道上面就這麼無故掀起了一片，反對張一飛的浪潮。
張一飛自然是聽不到觀衆席的聲音，但是剛纔熊龍在技術測試圈，就如此強勢的超車。這種舉動說他沒有什麼故意心態，估計沒人會相信，張一飛自己就更不信了。
但是張一飛沒有太放心上，甚至嘴角出現了一絲無奈笑容。真是沒想到冬測一場小對決，放在熊龍心中都快要成爲“執念”了，真的有必要嗎？
張一飛不理解這種心態，哪怕對方已經有着挑釁跟證明自己的動作，他也沒有展開反擊。畢竟練習賽只是用來給賽車進行測試跟調校的，而且自己也是職業車手了，還不至於因爲這點事情，就跟“路怒症”發作一樣，瘋狂的想要超回來。
對於張一飛來說，今天是首次接觸雨天賽道，熟悉雨戰纔是更重要的事情。說句難聽一點的話，張一飛不是輕視熊龍，而是打心眼裡面，就沒有把對方給當作對手看待。
一個就連上場資格都沒有的第三車手，連正賽裡面一決高下的機會都沒有，張一飛得多想不開，纔會跟熊龍去死磕啊。這就好比舒馬赫，遇到什麼新人菜鳥的挑釁，估計他也會一笑了之。
因爲在對方看來是挑戰，在舒馬赫看來，你他丫的這是碰瓷！
技術測試圈還在繼續，隨着圈數的增加，張一飛越發深刻的感受到，雨天跟正常天下，那些完全不同的賽道體驗。
最基本的一點，就是現在的賽道積水狀況，加上絲毫沒有停歇的降雨，哪怕就是換上了全雨胎，通過輪胎溝槽不斷排走輪胎跟地面的積水，這種排水效率依然不夠。
但是在高速行駛狀態下，還是很容易在輪胎表現形成一層“水膜”，隔絕輪胎跟地面的接觸，造成一種“懸浮”的狀況出現。這時候輪胎抓地力將急劇下降，雨戰中所發生的打滑事故，都是因爲這種情況造成的。
所以雨戰的圈速，都比正常情況要慢一些，特別是彎道上，更要注意防止打滑衝出賽道。
爲了防止衝出賽道，加上這次張一飛的首次雨中測試，他開的很慢，也開的很憋屈，沒有以往比賽中，那種一氣呵成的流暢感覺。
開的憋屈也就算了，雪邦賽道因爲氣候炎熱，現在又加上下雨，潮溼跟悶熱結合起來，就連生理上都讓人很不舒服，張一飛現在可以用汗如雨下這四個字來形容。
他現在算是明白，爲什麼後世知名F1車手裡面，會出現這麼多“旱鴨子”，比如說他雷諾就對決過的馬薩。
就是因爲雨天賽車，跟正常情況下比賽，完全兩種不同的體驗。哪怕張一飛覺得自己適應能力很強，當真正的接觸這種完全沒有經歷過的賽道狀況時候，依然只能小心翼翼的開着。
“飛，賽道反饋。”
維修站裡面的亨利，這個時候通過車隊語音朝着張一飛問了一句。
現在技術測試圈，已經開了好幾圈了，張一飛目前爲止還沒有發表任何反饋。維修站方面不知道張一飛出現什麼狀況，亨利首先按耐不住內心疑惑，主動開口詢問了一句。
“阿萊西的調校方案不錯，我感覺很合適。如果等下進站要調校的話，最好是調整一下變速箱齒輪比，加強低擋位下的扭矩跟爆發力。”
不得不說，很多時候老將的存在，並不是沒有道理。可能他們在激情跟潛力上，已經不如很多的新人了。但是在賽事經驗跟應對突發狀況上，要遠超新人很多。
根據阿萊西賽道反饋做出來的調校，賽車的穩定性跟輪胎抓地力都感覺不錯。張一飛目前的憋屈感，更多是雨天氣候所帶來的因素，而不是賽車本身調校問題。
唯一需要加強的，就是張一飛反饋的變速箱齒輪比問題，雨天速度相對較慢，特別是在彎道更需要頻繁的加減速，防止一腳油門過大，直接就衝出賽道。
所以更需要加強低扭跟提速，讓出彎速度更快一點。同時低扭的增強，也能在賽車出現失控的情況下救車。
因爲高速度狀態下的失控，絕對不能靠着剎車來挽救，而是需要不斷補油維持動力，通過油門的控制，讓賽車恢復自己的行車軌跡，低扭的作用就更明顯了。
“OK，等進站指令發出後，工程師將調整變速箱齒輪比。”
亨利的聲音再度傳來，他聽到張一飛沒什麼大問題，心中之前那塊沒有反饋的大石頭也就放下了。
不過站在亨利旁邊的科塞爾，臉上的表情就不怎麼好看了，因爲張一飛技術檢測圈的表現，遠遠達不到他的要求，不過科塞爾並沒有表達出來。
賽車的調校基本上沒大問題，而變速箱齒輪比更改，這不用急於一時，加上車隊也沒有發出進站指令，所以張一飛的技術測試圈時長，比之前阿爾伯特公園賽道長很多。
他也沒有着急回維修站，想着趁這個難得的機會，多熟悉一下雪邦賽道跟體驗雨戰的感覺。
就這樣不知不覺中，張一飛開了差不多十幾圈，但就在這個時候，一輛賽車從旁邊呼嘯而過，而且貼的非常之近，兩輛F1賽車間隔距離，可能還不到二十釐米。
要知道雪邦賽道，保持着F1一項賽道記錄，那就是賽道寬度高達22米，是所有F1賽道里面最寬的。
所以理論上來說，除非是彎道搶線，否則直道上完全不會挨這麼近。而且練習賽又不是正式比賽，加上雨天很容易發生撞車風險，所以場上車手就算是超車或者從維修通道出來，大家都默契的保持着車距。
張一飛這個時候轉頭看了一眼，首先引入眼簾的是那白綠塗裝，然後看到了車頭的25號數字。
正賽中只有22名車手，一般賽車編號都是從1到22的數字裡面選擇，大於這個數字，基本上都是備用賽車或者第三車手。
不用看頭盔下的車手是誰，從這些因素上都能猜測出，對方就是米納爾迪的熊龍。
如果說第一次張一飛還沒打算較真，那麼這一次，張一飛開始有點生氣了！