386 遙不可及

張一飛放慢了車速,揮舞着手臂朝着看臺上的支持者致謝。自己可能感到遺憾,但這個成績對於中國方程式來說,已經算得上是歷史性突破,值得跟現場的中國觀衆一起慶祝。

除了歡呼之外,賽道上還有很多澳洲觀衆,發出了一些酸溜溜的聲音。

“真讓中國佬跑進前六了,這一屆車手不行!”

“之前吹的什麼蒙託亞印地500世界冠軍、弗倫岑賽事經驗豐富,現在看來也不過如此,連一箇中國菜鳥都不如!”

“還好基米贏下了雙子星之下,不然想到要被一個黃皮膚的中國佬騎在頭上,真是一件丟人的事情。”

這些酸檸檬的聲音都不大,跟賽前那種倒彩跟噓聲完全沒得比。

競技體育就是這樣,只有能跑出成績,哪怕你就是看我不爽,也得老老實實的趴着。失敗者說太多的廢話,只會讓人嘲笑,而今天賽道上很多觀衆,也可謂是一些“失敗者”。

跑完最後的巡場圈,張一飛就把賽車開進了車隊維修站,一下車就得到各種的祝賀。

不過對於這些,張一飛並不是很看重,就如同登上冠軍領獎臺後,眼中也只會剩下冠軍。張一飛最高排名來到過第四,他的眼中現在就是領獎臺,這一次真的就差了那麼一點!

科塞爾同樣一臉的平淡,他可是跟塞納合作過的頂級策略師,見識過年度總冠軍的人,一個分站第六在他眼中只是稀疏平常。

甚至就連普羅斯特,如果不是老闆的身份,張一飛的成就他連關注的興趣都沒有。畢竟這可是跟車神爭鋒的時代巨星,四個總冠軍頭銜在身上,一度還強壓過塞納的傳奇人物!

科塞爾看了張一飛一眼,沒有強調什麼祝賀的話語,只是淡淡的說了句:“先去稱重吧。”

跟之前的初級方程式不同,一級方程式多了賽後稱重的環節,類似於很多格鬥運動,會稱重劃分選手的公斤級別。

不過賽車稱重可不是爲了劃分公斤級別,而是取保賽後,車手跟車輛的總重,不能低於賽事規定的總重量,否則將會被取消成績。

而且格鬥運動稱重主要是怕選手超重,這樣無疑對輕體重的選手來說是不公平的。賽車稱重的理念剛好相反,是怕車手跟賽車總重量過輕,這樣對其他車手來說,同樣也是不公平的。

畢竟賽車界一直都有一句老話,所有的改裝都不如輕量化,車越輕帶來的優勢就越大。

甚至很多嚴謹專業的車隊,爲了防止總重量不達標會被處罰,會要求車手在比賽的最後一兩圈,不走常規的賽車路線。

因爲賽車在比賽過程中,輪胎是不斷磨損的,而這些磨損掉的橡膠,又不會憑空消失,自然是留在賽道上。就跟走泥濘道路,行車道陷下去會有車轍痕跡,泥土什麼的都會往兩旁堆積一樣,賽道隨着磨損的橡膠越來越多,也會出現類似的情況。

最後一兩圈爲了避免重量不達標,車手就走這種“橡膠路線”,儘量讓輪胎沾一點回來。這一點就跟普通車輛走泥地,車輪上總會粘上很多泥土的原理差不多。

這些沾上去的橡膠碎屑看起來不是很多,但是四個輪胎加起來,可能也有1公斤左右。很多時候總重量是否達標,差的就是這點重量,所以比賽結束最後一兩圈,車隊經常會下達類似的指令。

普羅斯特車隊沒有下達這樣的指令,主要原因是標緻引擎的輕量化差了一些,沒有讓賽車做到極致的減重,需要靠着這點橡膠來解決賽後稱重問題。

對於總重量是否會達標,這一點張一飛也不擔心,他的賽車重量都有些小小的冗餘,就是爲了避免這樣的意外發生。

不過話說回來,冗餘其實也不是什麼好事情,對於一個講究極限,勝負用毫秒計算的汽車運動賽事來說,最好就是把總重量,精準到百克的範圍之內。

但是張一飛只是一名新人,這也是他的處子秀正賽,沒有足夠的對比參照數據,不知道他正賽習慣跟駕駛風格如何,保胎厲不厲害,甚至是出汗多不多等等問題。

所以車隊也不敢制定什麼激進的戰術策略,重那麼幾公斤,可能只有一點非常細微的影響。但哪怕就是輕了幾克,都將遭受國際汽聯的處罰,這絕對是一件得不償失的事情。

走向稱重室的過程中,張一飛看了一眼賽道上的排名圖。

第一名可謂是毫無懸念,來自法拉利車隊的邁克爾·舒馬赫,拿到新賽季揭幕戰的大獎賽冠軍,加上他的排位賽杆位,算是澳大利亞站最大的贏家。

只是很可惜,因爲賽道天氣的影響,舒馬赫最終也沒能打破之前由米卡·哈基寧創造的賽道記錄。否則新賽季的揭幕戰,就將上演帽子戲法了。

舒馬赫的總用時是1小時38分26秒533,這個成績對於阿爾伯特公園賽道來說是合格的,但並不能算多麼經驗,賽道上的天氣因素,導致今年的圈速都偏慢。

排名第二的車手總用時,就有點讓張一飛意外了,他就是來自邁凱輪車隊的大衛·庫特哈德,完賽用時就比舒馬赫慢了1.718秒!

要知道這不是單圈最快速度的差距,放在一個多小時的賽程中,僅僅一秒多的落後,簡直可以用微乎其微來形容。

可能就是某一圈發揮稍微完美一點,今年的分站冠軍頭銜就要易手。張一飛知道現在的庫特哈德比較強,算是能這兩年爲數不多,能在賽道上威脅舒馬赫的車手。

但是張一飛沒想到,庫特哈德居然能這麼強,有威脅到舒馬赫的能力。

比賽不單單只是看絕對能力,還要看當初的狀態跟發揮,舒馬赫想要每場都高唱“無敵是多麼寂寞”,看來也不是那麼容易。

排名第三的,就是法拉利傳統綠葉車手巴里切羅,他就慢的相對較多了,足足有33秒497。

巴里切羅在法拉利王朝的五年時間裡面,發揮的確實很亮眼,基本上就是在前三徘徊。但是他的實力依然沒有受到很多人承認,也沒有得到多大的關注。

這裡面除了舒馬赫的光環實在是太耀眼,把對手完全也壓制住了外。還有一點就是巴里切羅,沒有展現出來一股絕對的王者氣勢,這可能也跟巔峰期當了綠葉跟僚機有關係。

總之很多人認爲巴里切羅實力不弱,成績看起來也很強,但不知道問什麼,總是差了那麼一點味道。

不過巴里切羅的33秒497還不算什麼,從他之後的車手,直接慢了舒馬赫一分鐘開外。

比如說第四名的海德菲爾德,就比舒馬赫的完賽成績,要慢了1分11秒479。

但是海德菲爾德的這個成績,還是讓很多人感到震驚跟意外。要知道之前很多人,都把海德菲爾德給定義爲菜比,第二年就要被淘汰的新人。

所有人都想不到,就這麼一位新人賽季,一分沒拿退賽率高達百分之七十的車手。第二年轉會到索伯車隊,居然力壓了基米·萊科寧、蒙託亞這些新人,以及一衆的F1老將,豪奪分站第四的成績。

海德菲爾德的表現,真是深深印刻了中國那句老話,樹挪死、人挪活,他估計就是跟阿萊西八字相剋!

接下來就是第五名的基米·萊科寧,他取得這個成績,算是很多人意料之中的事情。畢竟他去年的處子秀,就成功拿到了分站積分,總不可能比去年還退步吧?

分站第六就是張一飛,按照F1早期的規則,只有正賽前六的車手才能獲得積分。張一飛剛好處於第六,他拿到了自己F1職業生涯的第一個積分!

近二十年的F1歷史,新人賽季處子秀就能拿到積分的,十個手指就能數出來。而且張一飛是首位來自亞洲,並且非白人車手拿到處子秀積分,歷史意義就更加重大了。

這意味着白人統治的方程式賽車,開始真正的被破開一個缺口,涌現出一位有絕對競爭力的黃種人車手。甚至可以這麼說,中國車手開始登上方程式賽車的歷史舞臺!

張一飛的總用時,比舒馬赫慢了1分24秒143。當看到這個成績的時候,張一飛心裡面都感覺涼了一下,這特麼的一分多鐘,到底是怎麼慢出來的?

哪怕就是扣除撞車導致的減速慢性以及進站花費時間,整個賽程58圈下來,還意味着平均每圈都慢了一秒!

如果說偶爾幾圈慢了一兩秒,那還能接受的話,圈圈都慢了一秒,真是有點難以接受,這代表着水平都不在一個層面上。

問題是落後舒馬赫圈圈一秒,張一飛都忍了。就這個成績來看,落後第二名的庫特哈德,差不多也是圈圈一秒,這個邁凱輪車手,有那麼厲害嗎?

但是看到後面那些車手的圈速時間,張一飛瞬間就覺得心裡面平衡許多。自己慢了一分多鐘,好歹還沒被舒馬赫給套圈,而排在第七名英美車隊奧利弗·潘尼斯之後的車手,全部都被舒馬赫給套圈了。

強如“頭哥”阿隆索,在自己的處子秀正賽上面,硬生生被舒馬赫套了兩圈,怎是一個慘字了得啊……

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