320 這才叫性能!

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“我可以試試嗎?”

張一飛按耐不住內心的悸動,朝身邊的首席技師查理問了一句。

畢竟成爲一個方程式車手,最大的夢想當然是開上F1賽車,然後跟這個世界上最強大的幾十名車手,爭奪着世界冠軍的頭銜。

現在這輛賽車就在自己的眼前,張一飛自然有點手癢忍不住。

“當然可以,你是普羅斯特車隊正式車手,賽車跟團隊都將爲你服務。”

查理笑着回了一句,他能理解張一飛的這種“青澀”。

當初Ligier車隊還在巔峰時候,有過自己的青訓車隊跟車手發展計劃,很多跟張一飛年齡差不多大,有潛力的年輕人來到車隊,第一次見到F1賽車時候,差不多也就是這個表現。

只不過張一飛跟他們不同,那些人中只有獲得發展車手身份的佼佼者,纔有資格駕駛F1賽車感受一下。

其他大多數人,可能終其一生,都只能在低級別方程式裡面征戰,無法獲得駕駛F1賽車的機會。

畢竟F1賽車可不是街頭那種開半個小時,只需要幾十塊錢的卡丁車。哪怕這些新手操作上賽道,沒有發生任何的事故損壞,但零部件壽命的消耗,帶來的花費依然驚人。

零件費用不好計算,最直觀的就是油液費用。像一般的家用車油耗標準,都是百公里使用多少升汽油,哪怕之前張一飛開過的美系“油老虎”,最多就是百公里二十升汽油的樣子。

但是這對於F1賽車來說,簡直就是毛毛雨,最誇張的情況下,F1賽車能做到百公里八十升汽油,一般賽道上的平均數字,也會達到百公里六十升以上。

而且F1賽車所使用的,都是超級無鉛汽油,裡面有着各種高密度添加劑,價格也遠遠不是普通汽油所能比擬。

所以說F1賽車被稱之爲這個星球上最燒錢的運動,並不是沒有原因的,沒錢就連油都加不起!

但是張一飛作爲普羅斯特車隊的正式車手,花費什麼的就不在他的考慮範圍之內,這都是車隊預算的事情。

並且要知道正式車手可是算車隊的絕對核心,所有人都將爲他服務,如果連F1賽車都不捨不得開,那纔是搞笑的事情。

站在旁邊的亨利聽到張一飛想要駕駛的想法,第一時間靠了過去說道:“車庫後面是休息室,裡面有車手試衣間,我們已經幫你準備好三套賽車服。”

跟張一飛之前參加初級方程式的普通賽車服不同,F1標準的賽車服防火標準將更加的嚴格,最高程度下,要做到面對800度的高溫,保證車手在12秒內,不會受到火焰的傷害,並且賽車服內部溫度,維持在70度之內。

如此高強度的防火防高溫性能,自然價格也是不菲,一套賽車服的價格差不多需要一萬美金。如果再加上超輕量化頭盔、以及手套、賽車鞋等等裝備,價格將會超過一萬五千美金。

當然,這些裝備費用,自然也不可能是張一飛自己出。在他跟普羅斯特車隊簽訂合同的時候,車隊就已經按照張一飛在國際汽聯登記的車手數據,定製了這些賽車服,等待着張一飛來到基地使用。

“好的,謝謝。”

張一飛道謝了一聲後,就直接前往車庫後面的車手休息室。

這種休息室,類似於籃球比賽中所看到的那種球員休息室場景,裡面有着各種衣櫃,用來擺放着車手的賽車服以及其他的私人物品。

進入到休息室裡面,首先映入眼簾的就是一排的衣櫃,不過有人使用的衣櫃上面,都有標註車手姓名的銘牌,張一飛的名字也在上面,所以他很輕鬆的找到了自己賽車服存在的位置。

同時張一飛也看了一眼其他衣櫃,除開自己以外,還有三個衣櫃被放置的銘牌。分別是目前普羅斯特車隊一號車手讓·阿萊西,以及二號車手尼克·海德菲爾德。

這兩個人張一飛都知道,但是第三個衣櫃上面的博諾·埃米爾,張一飛就完全不知道是誰了。不過名字能出現在車手休息室裡面,那肯定也是普羅斯特車隊的車手,應該就是第三車手或者試車手。

張一飛並沒有過多的關注埃米爾,畢竟F1車隊裡面的第三車手流動性非常大,未來可能連點頭之交都算不上,純粹的陌生人,所以沒什麼好認識的。

衣櫃裡面整齊擺放着三套賽車服,以及頭盔、手套、賽車靴等全套裝備。

賽車服上面只有普羅斯特車隊標誌,以及腰帶上那一面鮮紅的國旗,並沒有目前普羅斯特贊助商歐洲宏碁公司、泛美運動網絡(PSN)的LOGO。

這一點跟張一飛簽訂的車手合約也有關係,那就是張一飛簽訂的是底薪合同,普羅斯特車隊每年只需要支付張一飛十三萬美金的年薪,基本上就是F1車手裡面的最低標準。

再低的就是贊助付費車手,那種就不是從F1車隊拿薪酬,而是要倒貼錢給F1車隊。

頂薪有頂薪的好處,底薪車手同樣也有底薪的優勢。那就是張一飛不用承擔車隊贊助商的宣傳義務,因爲他沒有拿到一分錢的車隊贊助分成。

同樣的,他接受的私人贊助跟代言費用,也不用分給普羅斯特車隊,就好比華夏石化集團贊助的八十萬美金,全部都屬於張一飛個人財產。

另外還有一點,那就是每個賽季結束,FIA根據車隊成績跟影響力,賣出去的轉播版權費用跟廣告費用分紅,同樣張一飛也沒份,因爲這些都是直接劃分給車隊,而不是車手個人。

簡單一點說,就是拿了這十三萬美金底薪,車隊賺的都歸車隊,張一飛憑自己本事賺到的錢,都是屬於自己。

“看來得找個時間,讓武田純子把華夏石化的LOGO縫上去,不然對方得告自己違約了。”

張一飛一邊嘀咕着,一邊把全套裝備都穿戴好,進行自己人生中第一次F1賽車試駕。

當張一飛再次來到車庫的時候,JS51賽車已經加註好油液,做好了發車準備。

看到張一飛過來,亨利走到他身邊,開口說道:“你之前沒有接觸過F1賽車,現在我來跟你說一下JS51賽車的性能數據。”

“JS51是目前普羅斯特車隊現役賽車,採用了V10 3.0L自然吸氣發動機,最高轉速超過兩萬轉,最大馬力930P。”

“全車大部分零件都是碳纖維材料製作,空載油的情況下整車重量492KG,然後根據你的體重,調整20到30KG的壓倉重物,保證賽車符合FIA規定的不低於600KG的標準。”

雖然這些數據,張一飛早就已經有了大概瞭解,但是聽到亨利複述一遍,那種科技帶來的震撼感,依然是無以復加的。

最簡單的一點,就是擁有上千匹馬力的狂暴野獸,車重還不到500KG,想想改造成差不多馬力級別的GTR,車重要翻三倍!

而且輕並不代表着結構強度不夠,更不代表着不安全。就拿車手乘坐的座艙來說,自重最輕才35KG重,但是在極限情況下,卻能承受住上十噸的撞擊力量,遠超一般的賽車翻滾架。

“準備好了嗎?”

看到張一飛沒有回話,亨利追問了一句。

“準備好了。”

張一飛點了點頭,他可以說從接觸卡丁車的那一刻起,就已經做好有一天能駕駛方程式賽車的準備!

聽到張一飛做好準備,車隊技師團隊,開始小心翼翼的把賽車推向賽道。

要知道這個碳纖維外殼,可比之前張一飛駕駛雷諾賽車,那種玻璃纖維外殼昂貴多了,並且也嬌貴多了。稍微一點損壞,就是上萬美金起步的零件更換費用。

別說普羅斯特這種個人車隊,哪怕就是紅牛、奔馳這個級別的,賽車轉場時候,都是各種小心翼翼,生怕造成任何零部件的損壞。

一切準備妥當之後,張一飛坐進JS賽車裡面,但卻並沒有發動駕駛。

因爲這還只是一個開始,亨利還要向張一飛解釋賽車方向盤上面,那密密麻麻的功能按鍵作用,以及顯示屏上面的各種數字跟符號代表着什麼。

不過這些張一飛卻不是純粹的菜鳥新人,他基本上知道個大概,只是有些按鍵排列不同,稍微需要一點適應過程。

之所以張一飛會如此熟悉,還要歸功於科塞爾,他從加入到車隊的那一天起,就是按照F1車手的標準來要求張一飛。

不單單只是賽道上面的駕駛技術,對於賽車的工作原理,空氣動力佈局等等理論課程,科塞爾也經常給張一飛上課。

可以這麼說,雷諾方程式的兩個多月,張一飛的學習時間,其實並不阿虎他們少多少。更重要一點,就是張一飛要學習的,遠遠不只是這點東西,他還要加上賽道數據記憶、試跑訓練等等,從強度上面來說,要超越阿虎一倍!

正是因爲有張一飛這種榜樣,阿虎他們才能在不到三個月時間裡面,能做到基礎的口語交流。就連張一飛沒喊苦喊累,他們更不好意思說什麼了。

對於張一飛如此熟悉F1賽車的功能按鍵,亨利都感到有點驚訝。

不過他也知道科塞爾的身份,以及他跟普羅斯特之間的那些恩怨,所以相信張一飛是真的瞭解。

說了一些重點之後,查理就跟車隊技師過來,把賽車後引擎罩取下來,接入啓動電機。然後由張一飛按下駕駛室內的按鈕,只聽見沉悶的一聲轟鳴,發動機被成功點燃。

F1發動機被點燃,張一飛身上的熱血同步被點燃,他很快就會感受到,這一臺性能猛獸,所展現出來的強悍動力!

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