“我們都知道這兩位車手，在賽道上面曾經有過一次激烈的正面交鋒，那次是以庫比卡的失敗而告終。現在相同的情景再次上演，不知道這一次的結局，是否會發生改變？”
“飛入彎前延遲了自己的剎車點，並且在入彎時候強行超了庫比卡。但這並不能算是真正的超車成功，因爲飛的入彎速度明顯過快，而且過於延遲的剎車點，讓他沒有辦法正常走線過彎，這是一種非常危險的舉動！”
雷德並不認爲張一飛入彎的超越算是成功，畢竟入彎還強行加入超車，這就跟飲鴆止渴差不多。
這種超越並不代表着你實力多強，速度多快，而是別人減速了，按照正常走線纔給你超車的機會。
過於激進的超車，結果就是衝出賽道，所以在沒有出彎之前，這些都算不上是什麼超越，而是一種冒險罷了。
不過當雷德這句話說完之後，賽道上面的張一飛，卻用自己的行動，來證明雷德所說是錯誤的。
只見這個時候張一飛騎上了路肩，銀石賽道上經常出現的打滑場面並沒有發生，他賽車非常平穩的穿過了VALE彎，徹底完成了對於庫比卡的超越，來到了賽道第二的位置！
這無比順利的過彎一幕，讓雷德簡直是有點目瞪口呆，之前馬基納突然衝出彎道，就已經讓雷德產生一種天命所歸的感覺。
現在張一飛騎上路肩過彎，以銀石賽道的特性，居然也是一點事情沒有。難道說這個世界上真的存在什麼上帝保佑，所以中國車手飛的運氣纔會如此之好嗎？
“漂亮！這就是飛的實力！”
“張一飛，加油，一鼓作氣超越迪克森！”
“誰還敢質疑飛的實力，站出來啊！”
“張一飛進入F1實至名歸，雷諾歐洲盃沒人可以跟他一戰！”
這下張一飛的粉絲一下轟動了起來，並且有一種揚眉吐氣的感覺。
之前你們不是質疑飛的實力，質疑他排位賽的操控嗎，現在飛就用一次次的超越，來告訴你們，他纔是雷諾賽事的王者！
見到這一幕，之前很多質疑跟不信任張一飛的人，都變得鴉雀無聲。特別是那些自認爲經驗豐富的民間高手和賽道車手，更是不知道說什麼好。
臥槽，銀石賽道路肩這麼容易打滑的地方，中國小子開過居然屁事沒有，那之前的馬基納還沒這麼極限呢，還不是車輪打滑衝出去了。
這到底是中國佬的運氣太好，還是馬基納的運氣太差？
“別得意太早，迪克森都已經遙遙領先，可不是那麼容易追上去。”
“運氣罷了，我就不信他下次還能成功。”
“有本事就打我臉，中國菜鳥！”
一些人依然開口反駁着，只是底氣並沒有開賽時候的那麼足了。
庫比卡看着超越在前面的張一飛，臉上的表情是滿滿的震驚，他這樣藉助路肩，居然沒有失控，甚至就連打滑的跡象都沒有？
這種局面讓庫比卡有一種精氣神都瞬間被抽空的感覺，防守了這麼久的張一飛，還是被他給輕鬆超越，最終功虧一簣。
如果讓庫比卡再選擇一次，哪怕就是衝出賽道，他也不會只是按照正常的過彎路線走。明明知道中國小子是一個狂熱的激進分子，爲什麼還要賭他不敢這麼做，賭他的運氣沒有這麼好？
第一次被張一飛超越可以用大意來當作藉口，再次被超越，庫比卡已經找不到任何的理由，他就是一個失敗者。
頭盔下面的庫比卡，這個時候臉上露出一種苦笑，沒有之前那種復仇的慾望，也沒有不服氣的敵意，這一刻他算是徹底的認命。
輸了，中國小子確實強。
……
維修站裡面，團隊成員看到張一飛超車成功，也高興的歡呼起來。
要知道開賽之前，除了科塞爾外，其他人都是提心吊膽的。特別是阿虎跟山本這幾個維修主力，要是因爲賽車問題輸了，那他們簡直要背全鍋。
畢竟科塞爾只是參與了齒輪比調校，其他那些維修步驟，根本不是科塞爾經手的。並且作爲一名比賽工程師，他的職責本來就不是修車，而是制定戰術策略的，這種黑鍋想甩到他頭上都不容易。
“飛哥NB，看來他已經適應新變速箱了。”
阿虎是壓力最大的，同樣也是最高興的。旁邊的陳志也是點了點頭回道：“一飛做的不錯，前面就只有那個什麼迪克森，超越他就是冠軍了！”
“可迪克森不是那麼好超越的。”
旁邊的山本右京接了一句，迪克森可是他認爲張一飛在賽道上面最大的敵人，某種意義上，甚至是超越了沒有銳氣的馬薩。
特別是現在迪克森處於領先狀態，他絕對會拼盡全力，不給張一飛任何的機會。
“右京，你要相信飛哥，他可是車神！”
阿虎不滿的回了一句，他可沒管迪克森什麼實力，作爲頭號小弟突出一個盲目信任！
看着阿虎幼稚的表現，山本右京只是笑了笑，並沒有跟阿虎爭論跟解釋。
科塞爾沒有搭理維修站的這些對話，而是跟張一飛開始通話道：“剛纔超車表現的很不錯，知道觀察地上痕跡。但是迪克森現在的圈速估計已經超過了賽道記錄0.2秒以上，你的速度依然不夠。”
還是因爲這個時代技術的限制，目前雷諾方程式賽事推流到維修站環形屏幕，科塞爾最多就是通過測速器知道張一飛的圈速，無法實時知道場上全部車手的圈速排行。
但是根據張一飛的圈速，以科塞爾在F1賽道的經驗推算，迪克森最近兩圈的單圈速度，大概能超越賽道記錄0.2秒。
而張一飛因爲跟庫比卡糾纏，單圈速度距離賽道記錄都還差了那麼一點，所以兩個人單圈差距，可能會有0.3秒之多。
不要小看這0.3秒，很多賽事就這點時間，將決定誰是冠亞軍。更別說這只是張一飛的單圈差距，把之前那些落後累積起來，科塞爾預測張一飛落後在1.5秒到2秒之間。
這就算是一個比較大的落後了，要知道初級方程式沒有F1那麼多戰術，加上比賽時間跟總公里數的差別，車手之間的完賽總時長差距，其實並不明顯。
2秒基本上就決定了冠軍最終走向，如果沒有特別強悍的實力跟心理素質，或者說前車自己不犯什麼失誤，基本上是很難追回來的。
這就是爲什麼，科塞爾中間終於忍不住傳達指令，讓張一飛超庫比卡的原因。要是繼續這麼拖下去，按照迪克森的狀態，再跑幾圈就不是落後2秒，而是3秒、4秒，到時候將沒有任何追回來的希望。
“我明白。”
賽車上的張一飛，簡短的回答了一句。
當注意力從庫比卡挪到迪克森身上的時候，他才發現原來自己被甩的這麼遠。
科塞爾之前那句車尾燈都看不到，還真不是什麼誇張的話語，就現在要是碰到賽道上90度彎道，張一飛都看不到迪克森的車尾燈了。
“試跑時候你已經跑出來很快的成績，同時我給你的賽道分析圖，上面也有一套極限過彎的走線方案，現在看你自己選擇了。”
這一次科塞爾沒有幫張一飛主動做決定，因爲他很快就將成爲F1車手，以後賽道上面的變故，都將由車手自己做出最終的判斷。
科塞爾不想張一飛沒有獨立思維，養成一種依賴的習慣，越是到這種緊要的關鍵時期，就越應該把這個重要的選擇權，交到張一飛手中。
“我選擇挑戰極限。”
張一飛沒有絲毫的猶豫，做出了自己的選擇。
如果不選擇追上迪克森的話，就按照第二名的成績結束比賽，那麼張一飛將拿到亞軍6個積分，總積分爲兩冠兩亞32分。
迪克森曾經在霍根海姆站拿到過亞軍，加上這一站冠軍的成績，他的總積分將上升到16分。
雷諾2000歐洲盃，後面還有三站賽事。有了這一次奪冠帶來的氣勢，按照迪克森的實力，他可能會出現一種勢不可擋的狀態。
沒有張一飛的壓制，只要能再拿到一個分站冠軍，迪克森就有很大概率超越張一飛的32分，那麼提前鎖定雷諾總冠軍，將完全沒機會。
所以張一飛必須要拿到銀石賽道的冠軍，這樣他的積分將達到36分，哪怕迪克森第二，也只有12分。
24分的差距，就代表着迪克森後面每站賽事都要登上領獎臺，並且必須要拿到兩個分站冠軍，纔有超越36分的機會。
要知道後面幾站賽事，馬薩將會歸來，迪克森想拿到分站冠軍可不容易。而且這一次如此領先，還能被張一飛追上去並且擊敗，絕對會給迪克森的自信心，造成毀滅性的打擊。
這種狀態下的迪克森，想要拿到兩個分站冠軍超越張一飛，估計就剩下理論上的可能了。
除了這些“算計”之外，還有一個更直接的理由。那就是做爲一名職業車手，如果落後的情況下，不想着用更極限的方式追回來，那他簡直愧對“職業車手”這四個字。
賽道上追求的就是速度與激情，是那種超越對手的快感，所以張一飛必然不會選擇屈居亞軍，冠軍纔是唯一的渴望！