雷諾賽車變速箱的齒輪比，雖然也能做到一檔破百的效果，但是真正在賽道上競速，沒有哪個車手會等到破百再升檔。
因爲齒輪比的關係，不升檔的話越到後面加速度越慢，最終就是發動機轉速飆升，車輛只是幹吼不走。
所以一般情況下，張一飛開雷諾賽車起步後，大概速度在70~80km/h就會升到2擋，然後在130km/h左右升到三檔。
正常過阿德萊德彎，雷諾賽車的標準，就是1擋80km/h。之前在賽道試跑的時候，科塞爾給出的標準是2擋90km/h過彎。
結果正是在這個彎道，張一飛的賽車因爲速度過快，失控衝出了賽道。
還好得益於馬尼庫爾賽道的平坦地形，以及張一飛非常快速的一腳急剎把速度給降下來，人跟賽車都沒有收到什麼損傷。
科塞爾想要節省一次換擋時間，直接以二檔過彎的話，那麼速度大概就要保持在80到90km/h左右。
哪怕就是按之前的要求，以2擋90km/h的速度過，對於現在的張一飛來說，應該也沒什麼問題，至少衝出賽道這樣的事情不會再發生了。
但是現在科塞爾卻要求用100km/h的速度過彎，這跟之前的高速彎不同，低速慢彎別說是增加10km/h的速度，哪怕就是增加1km/h的速度，都有機率衝出彎道。
而且更爲驚人的是，馬尼庫爾賽道F1賽事，過這個彎道的平均時速也就是96km/h，現在科塞爾要用超越F1平均時速的標準過彎，這真是目前張一飛能做到的嗎？
之前衝出賽道的那一幕，會不會再次上演？
聽到科塞爾的這一條指令，整個維修站團隊成員，都是一種凝重擔憂的心情。
他們都是經歷過之前試跑張一飛衝出賽道的場景，知道之前的極限就是在90km/h。現在的再次瘋狂提升，已經不能用挑戰來形容，而是賭運氣了。
張一飛如果能用這個速度征服阿德萊德彎，那麼他就是馬尼庫爾賽道當之無愧的王者。就這個出彎速度，他能直接把迪克森給甩出去十米。
加上之前的十米差距，迪克森將徹底沒有辦法吃到張一飛的尾流，只要張一飛不犯任何的失誤，哪怕後面就是保持之前的水平，不再做這些極限挑戰，迪克森想要追上來都是不可能的。
畢竟之前的每個彎道，其實張一飛都是比迪克森要快，只是迪克森佔據了後車的加速度優勢，纔沒有被甩開而已。
賽道上面的張一飛，正好處於長直道上面，聽到科塞爾的這個指令，他內心裡面罕見的出現了猶豫。
因爲他知道100km/h的過彎速度代表着什麼，說實話張一飛之前試跑跟排位賽，最快也就是90km/h。而且已經衝出去過一次賽道，他的內心裡面沒有絲毫把握能以100km/h的速度過彎。
長直道在方程式賽車的速度之下，通過也僅僅只需要幾秒鐘的時間，沒有時間給張一飛過多的猶豫。
要麼就選擇按照科塞爾的指令超越速度極限，以高風險換取高回報。要麼就選擇穩妥的方式，以90km/h的速度過彎，這個速度說實話並不算慢。
張一飛這個時候看了一眼後視鏡，迪克森的賽車正在後面瘋狂的追趕着自己。越是到這種時刻，迪克森就越不想放棄，只要超越張一飛，勝利就將掌控在他的手中。
媽的，拼了！
張一飛心裡面暗罵了一句，然後按照科塞爾的指令，直接往左切線，把車開上的路肩。
想要以100km/h的速度過彎，那麼切線的路肩必須要借用，否則這種速度不單單是超越了賽道的極限，甚至是超越了物理學的極限！
張一飛這種非同尋常的舉動，也是被賽道攝像機給捕捉到了。因爲阿德萊德彎是馬尼庫爾賽道風險最高的彎道，同樣也代表車手將在這裡挑戰極限。
“賽道上飛面對阿德萊德彎，他直接選擇在入彎之前騎上了路肩，這種舉動背後的意思很明顯，那就是他打算用極限切彎的方式，去挑戰阿德萊德彎道。”
“說實話，阿德萊德彎這些年有無數的車手想要用極限方式過彎，但是成功的只有極少數，飛會是下一位成功者嗎？”
雷德問出了這個問題，但答案沒人知道，甚至就連維修站的科塞爾，這個時候他都是把目光死死鎖定在環形屏幕上，心裡面沒有底。
從來沒有註定成功的挑戰，如果能註定成功的話，那也不配稱之爲挑戰。
科塞爾給了張一飛一個，堪稱是不可能完成的速度。他要是過去了，迪克森將被徹底甩遠，奠定勝局。
要是沒過去的話，這種速度下張一飛大概率挽救不了賽車失控，說不定就從領先的位置，直接到連領獎臺都登不上去。
最嚴重的情況就是賽車熄火，那麼張一飛將直接黯然退賽，一切都將從頭開始。
自己是不是給出的目標太高了？
科塞爾在心裡面反問了一句，跟外在的表現不同，他心裡面很認同跟欣賞張一飛的實力，所以纔會讓他一次次的挑戰。
但這一次，科塞爾自己都開始懷疑，張一飛能否做到這樣的速度過彎？
“果然飛是打算征服阿德萊德彎道，現在他的車速非常快，根據賽道的測試儀，他入彎速度估計會在100km/h左右。”
“100km/h的過彎速度，這是超越了F1賽車的平均速度，我簡直不敢相信飛打算用這種速度挑戰阿德萊德彎，難道他真的從自信變成自大，認爲自己可以征服一切彎道嗎？”
賽事解說雷德這個時候，心裡面都感到一種不滿跟惋惜。
他可以說見證了張一飛的成長，從心底認同張一飛的實力跟潛力。
但是現在張一飛的這個舉動，毫無疑問是莽撞跟冒險的，正常車手在優勢情況下，都不會選擇如此挑戰阿德萊德彎。
而張一飛卻這麼做了，那麼只能說明一件事情，就是一次次的成功，已經矇蔽了張一飛的雙眼跟理智，讓這名年輕的車手開始膨脹，認爲自己可以征服一切。
“呵，中國佬贏了幾場真是自大，他真以爲可以征服阿德萊德彎嗎？”
“100km/h，就連F1車手都不敢說自己穩過，現在中國小子就連F1車手合同都沒簽，就把自己當F1車手看待了？”
“等着看吧，這個彎道就是飛賽程結束的時刻！”
各種冷嘲熱諷的聲音開始出現，畢竟張一飛現在可謂是充滿爭議的人物，支持者把他看做亞洲車手唯一希望，對他崇拜的不行。
反對者那更是恨不得張一飛立馬滾回中國，讓他明白歐洲車手，纔是這個世界上最強的那一批人。
所以張一飛的輿論風向，真是貫徹了後世網絡順風吹、逆風黑的精髓。
“飛，加油啊！”
“張一飛，用這個彎道證明給他們看！”
“我相信你的，一飛，加油！”
同樣加油聲音此起彼伏，雖然很多支持者心裡面也明白，張一飛這種過於冒險的舉動，成功的機率其實很低。
但是夢想總是要有的，萬一張一飛真過去了呢？
而且話說回來，張一飛今天能站在馬尼庫爾賽道上，爲了F1車手的協議，去極限挑戰彎道，這本身何嘗不是一種夢想的奇蹟？
接近200km/h的速度衝進彎道，隨後張一飛開始不斷點剎，讓賽車經過彎心的時候，速度下降到100km/h。
普通民用車在緊急情況下，可以穩住方向盤一腳把剎車踩死。但是方程式賽車除非是衝出賽道失控，否則無論什麼情況下，都不能踩死剎車，導致輪胎抱死。
就跟馬路上急剎輪胎抱死，會劃出一條黑色的剎車痕跡一樣。方程式賽車如果輪胎抱死，那接觸地面的那一面，瞬間就會把輪胎給磨平。
哪怕就是沒有爆胎繼續跑，磨平的地方也會變成一顆定時炸彈，必須要回到維修站換胎。
所以張一飛要非常精準的控制剎車速度，避免輪胎的某一面過於損耗，必須要保證整個輪胎壁磨損的平衡。
剎車精準只是第一步，慣性帶來的衝擊，讓方向盤轉向都變得非常困難。轉向不足帶來的後果就是推頭，而方程式賽車一旦推頭，就是衝出賽道，沒有任何的懸念。
爲了避免這種情況的發生，張一飛只能在非常極限的情況下，採取兩把方向盤的方式，來強行轉彎。
巨大的慣性衝擊力，讓張一飛都感覺到自己的賽車進行橫移，輪胎的抓地力已經達到極限，兩把方向盤都有點控制不住推頭的跡象。
面對這種情況，張一飛已經別無選擇，他只能在接近APEX點的情況，提前做出出彎動作！
只見這個時候張一飛一腳油門下去，後輪傳遞着發動機的動力，開始瘋狂的打滑了一下，一股燒胎的白煙都冒了出來。
張一飛現在要做的事情，就是利用雷諾賽車強大的動力，用後輪跟前輪的轉速差，來代替方向盤助力，解決轉向不足帶來的推頭。
但是這樣做成功的前提，就是要後輪有着強悍抓地力，一旦打滑的話，那麼所有的操作都變得毫無意義。甚至會因爲這一腳油門過大，從開始的推頭變成甩尾。
打滑燒胎跡象出現的時候，維修站的科塞爾都下意識的握緊了拳頭，這要是打滑衝過去，一切都將在阿德萊德彎結束，所有成功的希望，都放在了張一飛的驚天操控上面！