秦觀終於開始提運輸機了。
想要具有戰略空運能力，就必須要擁有大型運輸機，而現在，放眼全世界，肖特兄弟
公司的sc-5“貝爾法斯特”四發大型渦槳運輸機，是最合適的選擇。
作爲一款大型運輸機，它的初期型號，就擁有近100噸的起飛重量，36噸的最大運量。
它能夠運送陸軍重型裝備如大口徑火炮，導彈系統和武裝人員等等，能夠裝載大約200名全副武裝人員。
它也擁有相當強大的潛力，比如，它的最後一個改進型就是sc-5/41，這個型號走的更遠，把目光瞄準了鷹國的c-141運輸機，採用全新設計的機翼和rb178形成組合，和c-141一樣採用t字型垂直尾翼，最大起飛重量可以達到190噸，軍用型號的最大載重達到54噸。
這意味着，這款運輸機是可以運輸主戰坦克的了！
可惜，歷史上，打造牛國人自己的大型噴氣運輸機的夢想最終破滅。處在政治角逐中的肖特公司儘管雄心勃勃，卻仍然以失望的心情送別了這種大氣十足的運輸霸王，牛國皇家空軍最終象徵性的購買了大約10架，把大部分資金投入到購買鷹國人的大力神運輸機上了。
現在，漢國已經開始研製運十了，在秦觀的推動下，運十肯定不會和以前一樣最終無疾而終，這款漢國最新的客機，是一定要研製出來的。
這樣看，已經有了運十，還需要其他的運輸機嗎？
答案是肯定的。
運十，雖然是運字開頭的，卻是一款客機，這種客機和運輸機，是有很多不同的，並不是說可以簡單替換。
主要是由於使用目的不同，造成的技術要求不同
比如，運輸機，主要是軍事運輸的，所以，它要滿足軍隊的需求，比如說，要具有野戰機場起落能力、具有良好的低空低速能力，以便於空投操作、具有良好的快速裝卸能力，包括機內貨物移動系統、能夠運送長大物件和車輛，貨艙地板強度可以承載超重貨物、具有空投專用設施。
這些特點，都是客機不需要的，相比運輸機，客機更重視的是乘客，比如，安全、舒適、省油、可靠，可以保證出航率、低噪音。
因爲這些主要要求的不同，決定了運輸機和客機是十分不同的兩種大型飛機。
從佈局上來說，客機中常用下單翼、低平尾、常規前三點起落架和翼下雙發佈局，運輸機採用上單翼、高平尾、機腹多輪起落架和翼下四發佈局。
上單翼，就是機翼在機身的最上方，這樣可以保證翼下發動機的離地淨空，畢竟對運輸機來說，很多時候都是要在非鋪裝的野戰機場上起降的，這樣可以避免在粗糙跑道上起飛、降落時地面揚起的砂石損壞發動機。
同時，多輪起落架是降低對野戰機場跑道壓力所必需的，也有利於降低機艙地板高度和尾門-裝卸跳板的角度，便利快速裝卸和車輛駛入駛出；高平尾降低平尾下洗氣流對機尾空投的影響；四發則保證強勁動力，有利於縮短起飛距離，或者在敵人火力下空投完成後迅速加速爬升離開，並增加抗戰損能力。
對客機來說，如果這樣佈置的話，不僅僅是檢修發動機不容易，同時，發動機的噪音可以清楚地傳到機艙內部，對乘客來說絕對不是一個好的享受，簡直就是一種折磨。
同時，機體也不同。
就機艙截面而言，客機是用來載客的，地板和天花板之間的高度需要保證旅客可以舒適地站立，更高則沒有必要。最多就是保證地板下能容納標準航空集裝箱，便於適當載貨。另一方面，機側艙壁以近乎直立爲宜，否則靠窗旅客要麼頭部空間受到擠壓，要麼腿部空間受到擠壓，都不舒適。
但是，運輸機需要機艙容積最大化，以便裝載長大但並不超重的物件，如導彈運載車、特種車輛等，所以地板儘可能低，天花板則完全空出來，保持最大的完整空間。地板除了需要額外加強，而且需要有大量的繫留點，用於固定裝備；還要有幫助貨物在機艙內移動的滾輪、導軌和艙內牽引行車。
而且，運輸機爲了方便，除了在機尾開口之外，甚至有的機頭還有艙口，前後都可以進出。
這些要求，就是兩種的不同，想要將客機改爲運輸機，難度大，想要將運輸機改爲客機，不舒服。
再比如，就預警機來說，鷹國用客機改裝，所以裡面的成員很舒服，甚至還有休息室，熊國用運輸機改造，內部就相當的不爽，噪音大，空間緊張，對保持作戰能力不利。
現在，漢國在運輸機方面，也是一個空白。
運十的團隊，能夠把運十搞出來就不錯了，先不用說去國際市場上競爭，國內的客機市場就是巨大的。
而運輸機，主要滿足軍用，這些就需要進口了。
現在的國內有什麼？
最多就是運八。這種測繪熊國的安-12運輸機改造出來的運輸機，僅僅是50噸級的，也就算是個中程運輸機，在重型運輸機方面，漢國一直都是空白，這要到了後世的運二十出現，纔算是解決了燃眉之急。
現在，聽到秦觀說起來這款運輸機，頓時，羅伊斯就驚訝了：“你們要sc-5運輸機？”
對方能給嗎？秦觀想到的第一個用處，自然是拿它去安息國換好東西啊，而且，己方生產了，有了備件來源，就能說服安息國把他們的好東西給己方啊。
而且，漢國自己生產了之後，對漢國也是有很大好處的，現在，秦觀是下定決心了，該要的時候就得要。
還有那些支持者潛艇什麼的，一點點地從對方手裡把先進的技術搞過來，實現祖國的跨越發展！