國內民航的發展，也是經歷過幾個時期的，在國內改革開放之前，民航是歸屬空軍的。
早年，也就是建國之後，國家決定設立民用航空局，受空軍指導。
民航終於開始了蹣跚起步，就在一年之後，在東方明珠，兩位著名的公司元老，帶着自己的員工毅然起義，返回了漢國，在首都和海河降落，帶回來了12架飛機，成爲了著名的“兩航起義”。
再加上遺留的17架飛機，就是漢國最初的民航運輸力量了之後，民航從空軍中出來，劃歸了交通部管理，幾經更名，但是業務工作、幹部人事工作等均直歸空軍負責管理。
可以說，民航一直都是屬於空軍的，雖然這樣有利於培訓之類的，但是畢竟空軍是打仗的，而民航是民用的，這兩者有很多的不同，這就導致了當時的一段時期裡，民航無法發展起來。
就這樣，一直到了國家開始改革，民航脫離了軍隊簡直，實行企業化的管理，就在剛剛開始的時候，民航還是很落後的，其中只有140架運輸飛機，其中主力是數載客量僅20多人或40人的輕型飛機，真正適應民航需求的載客量100人以上的中大型飛機只有17架；機場也只有79個。
但是，改革之後，就迅速發展起來了，民航開始通過各種方式，購進了一系列的先進的飛機，比如波音747寬體客機，比如麥道的各種客機等等，八十年代，漢國的民航部門開始了大踏步地發展起來，到進入九十年代的時候，各種飛機已經超過了四百架。
但是同時呢，在八十年代，還發生了一件事，就在不斷地向西方購買先進的客機的同時，運十沒有了！這是最讓人唏噓的一件事的，運十客機，這款本來應該是這個時代煥發出勃勃生機的機型，現在卻最終消失在了歷史的長河裡，從此，漢國的天空，飛翔的都是波音和空客的飛機，每年國內都需要花費大筆的資金來購買這些民航客機，把寶貴的外匯花出去。
現在，在秦觀的推動下，這樣的事情不會出現了，運十客機已經活過來了，不僅僅是在漢國，哪怕是在鷹國，現在已經獲得了適航證，開始和西方的波音公司競爭起來了，這是一個長足的進步，也是秦觀的一件最得意的事情了。
現在，當走進會場的時候，可以看到很多人的臉上都露出了興奮的表情來。
“非常榮幸，我們請到了秦總來參加我們的這場會議，大家歡迎。”
會議的主持人是民用航空局的局長，現在，看到了秦觀到來之後，是非常的高興的。
但是呢，當看到秦觀走進來之後，在場的很多人，臉上卻都閃現出來奇怪的色彩，他們的手是在熱烈鼓掌，但是他們的眼睛，似乎卻不敢看秦觀一樣，很多人的神情都變得異樣了。
他們的這個模樣，是瞞不住秦觀的。
秦觀一屁股就坐在了主席臺上，挨着局長的旁邊，現在，望着下面的人，秦觀說道：“剛剛回來，聽說咱們要實行政企分開，對民航業進行以航空公司和機場分設爲特徵的體制改革，我對此是很高興的，我期待着看到咱們的民航業實現一個新的騰飛，期待看到我們的客機飛翔在世界的藍天上。”
秦觀這句話，頓時就戳中了要害，很多人的臉上就更是難堪了。
現在，按照上級的安排，給拆分成爲了六個獨立的國家骨幹航空公司，組建了六家專門的地區管理局，在場的人，在外面那也都是吆五喝六的大角色了，不過在這裡，他們都要屈從與秦觀嗎？
終於，有人開口了：“秦總，我們現在進行改革，那就是要走市場化的道路，對我們來說，我們在採購客機的時候，是要進行競標的，我們只選擇最適應我們運營的客機，我們拒絕內部指派。”
果然，有人跳出來了，秦觀忍不住地嘆了口氣，還好，自己回來的時候正合適啊，如果自己不摻和，那就怕是讓波音公司捧腹大笑了。
“當然要市場競爭了。”
秦觀說道：“我們不要過多的行政干涉，鼓勵我們的民航部門進入市場競爭，這是改革的必然，不過呢，在競標客機的時候，我希望統一標準，比如，把競標的各種指標，一項項地提出來，然後，由各個公司進行投標，最終的價格低的獲得資格，這個，我沒有說錯吧？”
秦觀這樣一問，在場的有的人，還想要反對的，但是呢，當秦觀的眼睛望過去的時候，對方就不說話了，似乎秦觀的眼睛，能看到對方的心事一般。
如果他們嫌棄運十是國產貨的話，那就大錯特錯了，通過收購麥道公司，漢國的民航客機制造，已經達到世界標準了，你們要考察，也不能只考察波音客機，不考察麥道客機吧？
這其中的門道，秦觀當然是一清二楚的，不管波音公司做了什麼手腳，秦觀在這裡，都是要斬斷他們的手腳的，讓波音公司無功而返！我們自己有客機，我們的客機已經達到了世界先進水平，在這種情況下，難道我們還要去購買別人的客機，而不考慮自己的嗎？
原本，秦觀是打算請楊少校去說服老首長的，哪怕是性能相同，價格也合適，爲了祖國的航空工業的發展，也應該優先考慮運十客機！畢竟，這不簡簡單單的是一個象徵意義，還會帶來多少就業，提供多少崗位，多少的gdp！不過現在呢，秦觀是有信心的，市場競爭的話，己方的運十也不怕的，在麥道公司裡，這款客機已經獲得了不少訂單了。