在全世界，這種造型的飛機有兩種，一個是協和，另一個就是圖-144了。
這種客機的最大的特點，就是快，因爲它們是全世界僅存的兩種超音速客機，當然，如果從外形上來看，也可以叫一種，因爲這兩種看起來就像是一個模子拓出來的。
客機發展的趨勢是什麼？
省油，低成本，可維護性高，還有最重要的，就是安全，但是這種飛機，幾乎一個都不佔。
當年的協和客機，是牛國和雞國共同研發的，當跨進了超音速領域之後，幾乎很多的航空設計師們都對更高的速度有一種變態的追求，在這種追求下，協和客機出現了，這種客機的速度超過了2馬赫，這也帶來了時間上的收益，以前的客機，從雞國飛往鷹國，橫跨整個大溪洋，需要8個小時的漫長飛行，而利用協和客機，這個時間縮短到了3.5個小時，這就像是在高鐵技術發展起來之後，出行更加方便快捷一樣而且，因爲是在更高的高度上，所以這種飛機不會受到惡劣天氣的影響，它已經上到了平流層，可以相當舒服地飛行了，在客機上，還有一個速度顯示，告訴乘客們的速度已經比聲音還要快了。
協和客機的運營一直都是很平穩的，畢竟有一些乘客是有時間的需要的，但是，圖-144就不同了。
當這種客機出現的時候，雞國人就很憤怒，因爲他們認爲是熊國偷了他們的技術，當然，這倒是不貼切的，就像是一個沙發四個輪子就能叫汽車一樣，機身，機翼加上發動機，就能叫飛機了，所有的飛機都是剽竊最初的技術了？
哪怕是兩種飛機的外形很像，可以說借鑑，要說是完全地剽竊的話，就不合適了，熊國人雖然擅長仿製西方的武器，那也不是完全仿製，至少，他們的質量更差！這可以完全地反應到圖-144上。
熊國的軍事工業很發達，但是民航的就不行了，就像是最初的圖-114客機一般，直接就把轟炸機給搬過來了，下單翼，還帶着巨大的螺旋槳，這種飛機雖然說航程遠，載客量高，但是舒適性絕對不好，還有下飛機時候那可怕的長長的舷梯，讓人很難受。
到了圖-144客機上的話，這就是一種噩夢了。
這種客機從1962年開始研製，就很不順利，搗鼓到1973年的時候，參加了雞國的航展，擺明了就是去砸場子的，雞國人看着這架飛機，那絕對是不爽的，分明就是剽竊他們的協和客機啊。
結果，似乎是被詛咒了一樣，圖-144客機在現場進行飛行表演，進行最後一次通場後在爬升過程中，突然轉爲猛烈的俯衝，隨後飛機在空中解體，造成了可怕的一場航展災難，機上6名機組人員、地面8人遇難，更要命的是，隨機的圖-144主任設計師弗拉基米爾-連傑羅夫也一同遇難。
這給了整個設計團隊重大的打擊，又延續了幾年，圖-144客機纔開始進入貨運領域，到了1977年開始執行客運任務。
但是，僅僅一年之後的1978年，這種客運就結束了，成爲了一種專門的貨運飛機，當然了，最後一架圖-144，據說是在1987年結束飛行的，正好就是今年啊，說不定眼前看到的這種飛機，就是最後一架呢？
秦觀的膽子是很大的，任何的困難都難不住他，但是呢，現在看到要乘坐這種飛機的時候，秦觀卻是從心底感覺到一陣的發寒，老子還沒活夠呢，這樣的飛機，老子可不敢坐。
“這種飛機，是最快的，可以讓我們用最短的時間，飛到貴方去，只要向貴方申請航線就可以了，現在正在申請之中，秦總，您好像對我們這款客機有偏見啊。”
看到了秦觀的表現，一名熊國的空軍將領就開口了：“我們經常乘坐這種客機的，再說了，現在這種客機已經是最新的改型了，沒有問題的，它只不過是噪音有些大而已。”
圖-144的產量並不高，初期只製造了9架，後來，又製造了五架圖-44d型，這種飛機採用了最新的發動機，動力充足，所以僅僅是起降階段打開加力而已，極大地增加了航程，如果用這種飛機的話，可以不降落，直接就飛過去的。
如果是戰機飛超音速，那就必須要一直打開加力，長時間的開加力，對發動機是一個很嚴重的考驗，而客機，肯定是不能這麼幹的。
協和和圖-144，是客機領域裡唯一帶有加力燃燒室的，他們的加力燃燒，僅僅是在起飛階段使用的，這樣做的主要目的，其實是爲了省油，如果不開加力，飛行就會慢吞吞的，無法儘快到達巡航速度。
而在正常飛行中，發動機的動力充足，不開加力也是可以超音速飛行的，這就和f-22的超音速巡航是同樣的道理。
現在，面對着秦觀的退縮，對方很是不解，熊國人，一向都是很大膽的，他們可以在降落的時候爲了展示技術而蒙着眼睛，還有什麼幹不出來的？
秦觀繼續搖頭：“不，我是不會乘坐的，我建議，貴方也一起乘坐我的客機。
我們的客機，舒適大方。
如果要坐超音速飛機的話，我寧可坐米格-25，也不坐這種飛機。”
馬卡羅夫說道，他已經是迫不及待了，哪怕是一艘二戰時期的航母，那也是改裝過的，一直服役到七十年代的，代表鷹國七十年代的技術水平的，他們很想去參觀一番的。
乘坐這種超音速客機是最快的，可惜了，秦總對己方的客機，是有偏見的，這種飛機採用了最新的rd361發動機，超級省油了，速度還快，至於安全性，根本就是不用質疑的了。
他們都順着通道，走向了客機。