“複雜氣象飛行，起牀！”
團值班員的喊聲把大家從睡夢中驚醒，聽到是複雜氣象飛行，更是高興，可盼來了。起牀、洗漱、吃飯、進場，這一套程序大家早已熟悉，很快就完成了這些動作。
到了機場，大家看到地勤人員早已按照複雜氣象的計劃準備好了飛機，飛機全部帶副油箱，副油箱全部加滿了油。
第一批飛行的人員開始檢查飛機，偵察天氣的飛機由先起飛，到空中去看天氣。凡是複雜氣象飛行，爲了摸清空中雲的情況，總要先派一架飛機上去，看一看雲層的高度、厚度，雲中有沒有顛簸、靜電等情況，避免大批量的飛機上天遇到複雜情況不好處置。
偵察天氣的飛行員是張副團長，是一個很有經驗的老飛行員。
“雲底高度1500，雲厚1000米，雲下能見讀大於10公里，雲中沒有靜電、顛簸，沒有結冰。”
很快，無線電裡傳來了張副團長的報告。雖然雲層不厚，不是一個很理想的複雜氣象天氣，但是其他條件還是可以的，指揮員決定按照即定的計劃實施。
老天爺好像在跟飛行員開玩笑，偵察天氣的飛機還沒有落地，其他的飛機還沒有開車，空中大片大片的雲卻不知跑到了那裡，頃刻間消失的無影無蹤，大家滿懷的希望頓時化爲泡影，無不遺憾。
沒有云算什麼複雜氣象，改計劃吧。但是飛機全掛着副油箱，而且副油箱裡全是滿滿的油，要是抽出來，幾十架飛機，一是工作量太大，二是抽出的油不能再加到飛機上去，造成浪費。只好做一下變通，計劃還是複雜氣象，人員順序不變，只是飛機要帶上暗艙罩，將正式穿雲飛行改成假設穿雲飛行，但是不記雲中時間。
雲中時間，顧名思義就是飛機真正在雲裡飛行的時間，這是衡量一個飛行員複雜氣象飛行經驗的標準之一，雲中時間越多，說明經驗越豐富。新飛行員複雜氣象放單飛時，雲中時間必須達到三個小時，雲中時間少於三小時，儘管帶飛次數夠了，也不能放單飛。
對飛行員來說，有三個時間是很重要的，一是飛行時間，二是雲中時間，三是夜航時間，這三個時間的長短，都標誌飛行員的技術水平，也決定每個人技術間斷時間的長短，也就是說，能抗住多長時間不上天飛行，而不用別人帶飛。
雲中時間的積累是很難的，像今天的雲層1000米厚，如果飛行高度在3000米以上，就只能是在雲中穿上穿下的飛行，每次飛行，只有四、五分鐘的雲中時間，要積累到三個小時以上，談何容易。
初期的複雜氣象飛行，就是單機穿雲圖飛行。所謂“穿雲圖”，就是簡單氣象的起落航線，飛機從地面起飛，在空中按照預計的飛行軌跡，轉一個“8”字形，對正跑道，下降着陸。
由於在雲中飛行，根本看不到外界的任何東西，所以保持飛機狀態和領航全憑儀表。儀表飛行雖然是一個比較簡單的動作，比不上特技飛行的大刀闊斧，但是卻是一個細緻而煩瑣的工作，要考驗飛行員的細心和耐心。
就拿上升和下降來說，在簡單氣象飛行時，飛行員只需按照天地線和飛機的相對位置，就可以很容易的保持好上升角和下滑角，因爲飛機在天地線上的變化範圍比較大，改變一點，就能立即看出來。
但是在儀表飛行時就不一樣了，飛機的俯仰全按地平儀的指示來保持，由於地評議比較小，刻度比較密，幾度的俯仰角反映在地平儀上，只有火柴桿粗細，再加上儀表的反應總有延遲誤差。明明飛機已經到了需要的位置，但地平儀的位置還沒有到，等到地平儀反映出來了，飛機的位置已經超過了。所以飛行員在操縱飛機時要有提前量，要有預見性。動作要細緻、柔和，就像大姑娘繡花一樣，修正動作要反覆多次，不要急於求成。
“穿雲圖”的飛行，簡單的說，就是飛機起飛後，沿着預定的方向穿雲上升，到了預定高度，改平飛機，飛夠預定時間，轉彎將飛機對嚮導航臺，飛到導航臺上空時，轉彎對向地面領航員計算的航向，稱爲“背臺航向”，飛夠預定時間，再轉彎進入跑道延長線，對正跑道，下降高度。飛機出雲後，再目視着陸。
整個飛行過程，都要嚴格的保持好飛行數據，特別是磁羅盤和無線電羅盤的指示，在看不見外界的情況下，這就是飛行員的眼睛。
爲什麼要用兩個羅盤才能保證飛機在跑道延長線上呢？這就是兩點定位的原理。如果光靠磁羅盤，雖然是對向北，但在地球上的任何一個地方都有北，還不能確定飛機的位置。如果只用無線電羅盤，雖然指針指“零”，也就是飛機是對向機場的，但是在以導航臺爲圓心的360度範圍內，任何一個方向都可以對嚮導航臺，也不能確定飛機的位置。
只有在兩個羅盤的指示都符合要求，飛機的位置纔是所需要的位置。比如跑道的方向是南北方向，飛機是由南向北落地，飛機在跑道延長線上時，磁羅盤應當指示360度，無線電羅盤指“零”。如果飛機偏離跑道延長線，假設偏左，如果磁羅盤指示360度，則無線電羅盤指示大於零；如果無線電羅盤指“零”，則磁羅盤的指示就大於360度。
所以必須要把兩個羅盤都修正到規定的指示位置，才能使飛機在跑道延長線上，這就是利用兩個羅盤定位的方法，也就是兩點定位法。
飛機帶暗艙罩飛行，就是按照飛機座艙蓋的形狀，製作一個布簾，儀表訓練時，掛在飛機座艙內，遮擋住外界景物，就像房間裡窗戶上的窗簾，拉上後使房間裡的人看不到外面一樣。這樣就可以人爲的製造一種在雲中的感覺，使坐在裡面的飛行員能排除外界干擾，專心致志的完全按儀表操縱飛機。
假設“穿雲圖”，張志宏他們這些新飛行員在進入複雜氣象課目前就已經飛過，這是儀表訓練的一部分。儀表訓練是飛行員在進入複雜氣象和夜航前必飛的練習，飛不好“儀表”的飛行員是不能進入複雜氣象和夜航的。