第206章 繁星滿天(三)

夜航的起落航線單飛以後,就進入夜航的空域飛行。夜航的空域飛行比白天的空域飛行要簡單的多,基本上就是小角度的上升下滑,小坡度的轉彎。動作量雖小,但是領航比白天要複雜的多,因爲在空域裡轉來轉去,稍不注意,就不知道在什麼位置了。

晚上的領航主要還是依靠兩個羅盤,也就是白天覆雜氣象的領航方法。還可以參考地面的燈光點,所謂的燈光點,就是一個城市,一個大的村莊在晚上燈光所組成的形狀。白天看一個城市,有樓房,有街道,晚上看,房子沒有了,街道也看不見了,剩下的只是一片輝煌的燈光,越是大的城市,燈火越明亮。有的小村莊,燈光就比較暗淡了。還有一些獨立的民房,就只有星星點點的燈光,看上去就像天上的星星。

深夜時,小村莊裡的居民大多數都已就寢,關閉了家裡的燈,好多燈光點就不復存在,所以晚上飛行時,一般都記比較大的燈光點,特別是大城市,通宵都有燈光。

晚上飛行時,燈光傳播距離都比較遠,能見度好時,100多公里以外的燈光都可以看見,有時候會出現誤遠爲近的現象。地面上有的道路比較直,特別是很長的大橋,兩旁都有路燈,就像跑道燈,如果不仔細辨認,就會認爲是跑道,容易看錯機場。

這些都是夜航飛行的特點。

張志宏獨自駕駛着戰鬥機去單飛空域,他的心情非常愉快,再有幾個飛行日,他就是三種氣象的飛行員了。由於比較熟練了,他拿出大部分的精力觀看座艙外的美景,只用小部分的精力操縱飛機。頭頂上繁星滿天,機身下燈光點點,他置身於黑洞洞的蒼穹之中,好像已經和浩瀚的宇宙融爲一體。

白天看好多的村鎮,好象沒有什麼特點,都是灰灰的房子。晚上看就不一樣了,有的呈方形,有的呈圓形,有的像一隻公雞,有的像一把掃帚,有的像一條金蛇。真是千姿百態,美不勝收。那都是因爲房子的位置是因地制宜蓋成的,組成的燈光也是形狀各異的。比如像一條金蛇的秀巖,因爲房子是沿河而蓋,河流又是彎彎曲曲的,所以晚上的燈光也是彎彎曲曲的,像一條金蛇。

正是由於這些不同形狀的燈光點,纔給飛行員的領航提供了方便條件。

張志宏駕着飛機在空域裡一邊轉一邊看,好多的燈光點都是老同志介紹過的,他一一作了對照。張志宏發現,同一個燈光點,在不同的方向觀看,形狀都是不一樣的,特別是由南往北看和由北往南看,差別更大。在空中他想了很長時間,又圍繞着燈光點轉了好幾圈,才弄明白。原來我國處於地球的北半球,太陽是偏南的,老百姓蓋房子時,門窗朝南的比較多,所以由南向北看,燈光要多一些,由北向南看就少一些,這就帶來了燈光點的不同。所以對一個燈光點不能籠統的說是什麼形狀的,還要區分從南面看還是從北面看。這又給張志宏增加了不少的經驗。

過了一會兒,張志宏感到有點不對勁,除了飛機發動機均勻的轟鳴聲外,四周是死一般的沉靜,靜的使人有點毛骨悚然。連無線電裡也沒有一點聲音,好像全世界就他一個人在活動,他以爲又是無線電出現了故障。他按了一下無線電的發射按扭,耳機裡出現了“吱啦——”一聲,無線電並沒有故障。他還有點不放心,又和塔臺聯繫了一下:

“一號,345聲音好不好!”

“345,聲音好的。”

一切都很正常,爲什麼這麼寂靜呢,原來這又是夜航飛行的特點。夜間放上天的飛機本來就比較少,加上沒有更多的無線電聯繫,就顯得很靜。其實對一個在天上飛的飛行員來說,白天和晚上都是一樣的,所能聽到的聲音,就是發動機的聲音和無線電的聲音。只所以晚上有這種感覺,就是缺少了視覺反饋回來的信息,就覺得缺少了世間的喧囂。

時間快到了,張志宏對向了返回機場的航向,檢查無線電羅盤的指示也是爲零,再看經過路線上的燈光點,正是返場的路線。

遠處是明珠市,燈火輝煌,地面上的燈光照亮了城市的上空,使天上的星星也顯得暗淡無光。機場方向的地面上,一會兒出現一次白光帶,那是着陸探照燈的光線,說明正有飛機着陸。

突然,無線電裡傳來一陣着急的報告聲:

“一號,322出現了錯覺,現在感到很嚴重!”

張志宏知道,322是大雞的代號,大雞現在是二大隊的大隊長。既然向指揮員報告了,大雞的錯覺一定很厲害。

其實在複雜氣象和夜航飛行中,出現錯覺是很正常的現象,有的飛行員輕一些,有的飛行員重一些。張志宏剛纔在空域裡看外界多了些,也出現過錯覺,感到飛機在帶着坡度飛行。其實,飛機並沒有坡度,只是他的感覺而已。張志宏馬上把視線轉到座艙了,一心一意的看着儀表,很快就恢復了。

錯覺有很多種,分爲俯仰錯覺、坡度錯覺、倒飛錯覺、方向錯覺等。俯仰錯覺是,飛機明明在平飛,飛行員卻感到飛機是在上升或下滑;坡度就是感到飛機帶着坡度在天上飛;方法錯覺就是飛機向南飛,飛行員卻感到在向北飛;倒飛錯覺更嚴重,就是飛行員始終感到飛機是在倒飛。

錯覺的產生是由於座艙內的光線明暗不一致,飛行員又長期不看儀表造成的。在人的大腦皮層裡有一種信號,亮的是上面,也就是天,暗的是下面,也就是地。當座艙的左面亮時,如果不看儀表,就會覺得是帶着右坡度,總想向左修正,這就出現了坡度錯覺。其他錯覺的形成和坡度錯覺形成的道理是一樣的。

出現錯覺後,飛行員感到最難受的就是想修正過來,但是操縱了飛機後,反而使飛機的狀態出現了偏差,不修正又覺得很不舒服,心理上的因素很難克服。

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