療養回來後，部隊又投入到緊張的軍事訓練中，新接收的飛行員繼續進行改裝訓練，老飛行員除了帶新飛行員訓練外，插空也飛一些自己過去沒有飛過的課目。?有了各個不同層次的新老飛行員，訓練就不能一刀切，各個課目都穿插進行。有時，老飛行員的訓練，純粹就是爲了保持技術。
陳大壯飛單機航行回來，在着陸後，一切都很正常，飛行員正常剎車、放減速傘，當速度減小後，又正常投掉減速傘，右轉彎脫離跑道。可是奇怪的事情卻發生了。
當陳大壯蹬上右舵，剎車作轉彎時，飛機上的兩個副油箱卻莫名其妙的掉在了地上。陳大壯看到，兩個副油箱像兩枚炸彈，“咣噹”一聲甩在了滑行道上，便立刻向指揮員作了報告：
“836的副油箱掉了。”
指揮員聽到陳大壯的報告，當時也愣了一下，第一反應就是他可能誤按了投彈按扭，才把副油箱投掉的。不管是什麼原因，飛機不能再往前滑行了，立即指揮陳大壯把飛機停在原地：
“明白，剎住車，把飛機停在原地。”
地勤人員看到有一架飛機停在了滑行到口，立即調了一臺牽引車，把飛機拉回到了加油線。陳大壯向地勤人員說明了情況，說剛一剎車轉彎，副油箱就掉了，不知道是什麼原因。按照飛行員反映的情況，地勤人員開始作認真的飛機檢查。
雖然副油箱裡的油已經全部用完，只是兩隻空副油箱，掉在地上也沒有發生什麼大的問題。但是在不該掉副油箱的時候，在不該掉副油箱的地方，無故的投掉了副油箱，也是一個不小的問題。發生了不正常的情況，在沒有弄清原因之前，是不能再繼續飛行了。
到了塔臺後，陳大壯又如實地彙報了一下當時的情況：
“飛機滑跑速度減小後，我在正常投傘位置投掉了減速傘，到了聯絡道口，我準備脫離跑道，當我蹬上右舵，剎車轉彎時，副油箱就掉了。”
“你沒有按別的按扭？”指揮員抱着懷疑的態度。
“沒有啊！”
“好，那你回去好好想一想。”指揮員還是不相信平白無故副油箱會掉。但這是他也不好說什麼，因爲飛機的檢查還沒有結果，也可能是機械故障造成的呢？
今天的指揮員是楊副團長擔任，他平時就是一個好好先生，既然飛行員說一切動作都正常，那就不能盲目的下結論，等飛機檢查結果出來了再說吧。
負責3589號飛機的軍械師（因爲副油箱屬於軍械繫統，所以由軍械師來檢查）對飛機好一個檢查，他首先檢查了副油箱的掛鉤，除了一邊的掛鉤稍有磨損外，其他並沒有多大的毛病。接着又接上電源，檢查了軍械繫統的工作情況，把掉了的副油箱重新掛上去，反覆投了多次，一切都很正常。
爲了保險起見，他們換掉了磨損的掛鉤，又把副油箱掛上去，上去幾個人站在副油箱上往下踩，副油箱也不掉。
檢查的結果，是軍械繫統和副油箱的懸掛都沒有問題，不是人爲的投，副油箱是不會掉的。
檢查結果報到了團裡，掉副油箱的原因就很清楚了，既然機械方面沒有問題，那問題就出在飛行員身上。落實到人，就是出在陳大壯身上，人人都會這麼認爲。
飛機上的投彈按扭有兩個，一個安裝在駕駛杆上，這個按扭要正常工作，必須把軍械轉換開關扳到“投彈”位置。因爲駕駛杆上的這個按扭有三個功能，既可以打炮，又可以投彈，還可以照相。實施那個功能，全靠軍械轉換開關來控制。放到“射擊”位置，就可以打炮，發射火箭和導彈；放在“投彈”位置，就可以投炸彈和副油箱；放在“照相”位置，就只能是照相槍工作。平時，一般都放在“射擊”位置。因爲這個按扭使用起來比較麻煩，所以在緊急情況下飛行員都使用另一個投彈按扭，通常稱爲“應急投彈”按扭。
“應急投彈”按扭安裝在左面的座艙壁上，和它緊靠的還有一個按扭，那就是“投傘”按扭，是專門投減速傘的。爲了防止在使用中混餚，兩個按扭有明顯的區別。
“應急投彈”按扭的保險蓋是紅顏色的，並且是往上翻的，上面還有一條保險絲幫死，輕易不能打開。不過保險絲是一條很細的銅絲，緊急情況下需要投副油箱時，用力一扳保險蓋，保險絲就會斷。
而“投傘”按扭的保險蓋是銀灰色的，和座艙壁的顏色一致，保險蓋是向下翻的，上面也沒有保險絲。
雖然兩者的區別那麼明顯，但有時飛行員也會按錯，在投減速傘時，誤把副油箱投掉。所以多數人懷疑陳大壯做錯了動作，不是沒有根據的。
經過仔細的回憶，陳大壯覺得確實沒有做錯什麼動作。掉副油箱的位置是在脫離跑道轉彎的的時候，那個位置已經過了投減速傘的位置，而且有300——400米遠的距離，誰到那裡去按什麼按扭，除非是神經有問題。
而在投減速傘的位置副油箱恰恰沒有掉，如果在那個位置副油箱掉了，還有可能是按錯了按扭。
陳大壯也是百思不得其解，到底是什麼原因使副油箱自動掉了呢？他不懂軍械設備的工作原理，也不能去親自檢查，但是他應當相信地勤人員，他們不會把自己的責任推到飛行員身上。不過有一點他是肯定的，那就是他確實沒有做錯動作。
檢查不出毛病不等於沒有毛病，也可能由於檢查手段不夠先進，隱藏的毛病沒有發現。
出了問題總得有個結論，沒有結論怎麼向上級報。但這個結論確實不好下，報是飛機的原因，飛機檢查沒有問題，地勤人員也不答應；報是飛行員的原因，飛行員也不承認，這真是難住了團裡的領導。