連城的秋天,從萬物生長的情況看,顯示不出來,只不過氣溫有所下降,酷暑高溫的天氣少了,乾燥涼爽的天氣多了,特別是早、晚,在習習微風的吹佛下,使人感到心曠神怡。對成天擔任戰鬥值班的將士來說,氣溫的下降真是老天對他們的恩賜。
秋天,也是複雜氣象訓練的好季節,危險的積雨雲天氣過去了,冷暖的交替,天空中經常會出現一些層積雲,一層一層,像散落在空中的棉花,雲中平靜而無顛簸,這就是理想的複雜氣象飛行的天氣。
李可勤的事故對四機穿雲的訓練有一些耽誤,現在總算安定了,D團的領導決定抓住這個有利的時機,完成四機穿雲的訓練。
四機穿雲也不是什麼複雜的課目,主要是飛的四機間的配合,只要四機協同好了,一般不會出什麼問題。
真是心想事成,天工也真作美,飛行計劃剛做上四機穿雲,就來了可飛天氣。椐氣象臺預報,雲底高度1000米,雲頂高度3000米,雲下能見度大於10公里,這是一個難得的四機穿雲的好天氣。
按照常規,方方面面都作好了複雜氣象飛行的準備,吃完早飯,除了戰鬥值班的人員早已到機場外,其他飛行人員按部就班的進場飛行。
四機穿雲的難點是四機的雲上集合,因爲不是雲中編隊,在從雲下穿到雲上時,四架飛機必須在雲下分開,每架飛機之間要取出1500——2000米的間隔,這樣纔可以避免在雲中相撞。
雲下分開好分,四機的長機保持上升方向不變,二號和三號機各向外轉出15度角度,四號機在跟隨三號機轉出15度後,再向外轉15度,也就是對一號機來說,要轉出30度,都往前飛行一分鐘,再轉回和長機相等的航向。只樣,四機之間就取出了安全間隔。
穿到雲上後,再向一號機靠攏,集合成斜隊隊形。斜隊也就是三個僚機全在長機的一側方向,至於在那一邊,這要看解散着陸時長機的轉彎方向。如果長機是左轉彎進入着陸航向,那三個僚機就要編成右斜隊,反之,則是左斜隊。
如果出雲後有一架飛機看不到其他的三架飛機,都不能貿然集合,一避免在集合的過程中相撞,所以說,雲上集合是這個練習的關鍵。
老同志介紹經驗說,出雲後要想很快的看到長機,出雲的瞬間是關鍵,在飛機出雲的瞬間,向長機出現的預計方向看,由於有云的襯托,會很快發現,如果飛機飛得很高了,和藍色的天空融爲一體了,就很難發現。
輪到張志宏他們的四機了,楊大隊長、李中隊長、陳大壯他們四個人是老搭檔了,只要是四機活動,他們總在一起。戰鬥值班如此,飛行訓練也如此。
四機按照雙機起飛的動作,雙雙起飛,在收好起落架、襟翼後,楊大隊長在雲下做了一個360度的轉彎,使四機集合在一起,對向穿雲上升的方向,開始爬高。
當接近雲底還有200多米的高度時,長機楊大隊長下令:
“分開!”
這時三個僚機按照事先準備好的動作,張志宏向右轉15度,同時記下時間;李中隊長向左轉15度,也記下時間;陳大壯先跟隨李中隊長左轉,當看到李中隊長改平坡度時,他記下時間,再繼續向左轉15度。
三個人按照自己所記的時間,向前飛夠一分鐘時,分別報告長機:
“032回原航向。”同時轉彎回到穿雲上升的航向。
“033回原航向。”
“034回原航向。”
剛轉回穿雲上升的航向,飛機很快就要進雲了。前面的雲層就像一堵牆擋在飛機前面,使人有種不敢去撞的感覺,頭頂的雲層向春天漫天飛舞的柳絮,一絲一絲,一塊一塊向後掠去,有泰山壓頂之勢,張志宏不自覺的向前推了一下駕駛杆。
由於不自覺的推杆,飛機的上升率起了變化,他趕快修正到正常位置。飛機進雲了,機艙內的光線立刻暗了下來。十幾秒鐘後,光線又慢慢亮了起來,張志宏知道快要出雲了,他作好了尋找長機的準備。
突然間,就像在房間里拉開窗簾,陽光照進了座艙,使人瞬間睜不開眼睛。張志宏向左一看,長機剛剛出雲,在白色的雲頂上,像一條鑽出水面的魚。緊接着,三號機和四號機像兩隻海豚,猛然躍出雲海。那動作是那樣的乾淨利落,就像突然發射出的兩枚火箭。
這是張志宏第一次看到這樣的奇觀。
相互都看到了對方,雲上集合是沒有問題了,三個僚機各自加油門增速,向一號機靠攏。四架飛機集合好後,開始嚮導航臺飛行。
機身下是一片茫茫的雲海,無邊無際,雪白耀眼。喜歡旅遊的人們,在登泰山時,最大的願望之一就是在泰山頂上觀看雲海。因爲登泰山有幾大景觀必須要看,那就是“旭日東昇,黃河金帶,茫茫雲海”,但是這些景觀卻是很難遇到,有人上去了好幾次,都難得一見。
但是對一個飛行員來說,看到這些景觀,卻有得天獨厚的機會,經常會有機會看到。
通過導航臺後,對向背臺航向,記下秒錶。由於進入着陸航向是向左轉彎,三號機和四號機由左邊到了長機的右邊,四架飛機編成了右斜隊。
到了穿雲下降點,長機開始轉彎進入着陸航向,二號機張志宏要帶領其他兩架飛機把航向修正到着陸方向的反方向,往前飛一分鐘,再進入着陸航向。三號機和四號機在前面飛機的基礎上,依次取出一分鐘的間隔時間,再進入着陸航向。
以後的動作,就是單機穿雲的動作,他們都是很熟悉的,只不過,在對正着陸航向後,先要平飛一段時間,才能下降高度。這個平飛時間的長短,取決於平行着陸航向時多飛的時間,目的是,開始下降高度的那一點要固定不變,保證穿雲下降的運動軌跡正確。
四機穿雲飛行,按照飛行大綱的要求,只有兩次。遇到了這樣的好天氣,一個飛行日,全團的四機穿雲訓練就結束了。以後再飛,那就另當別論了,反正在張志宏他們的飛行記錄上減少了一個新課目。