不過，我們倒是挺看好安70的機身設計，4x4的貨倉尺寸絕對足夠運載現目前世界上大部分的前線戰術裝備，相比之下倒是我們現役的運8飛機在尺寸上就顯得有些不太夠用了。”
而楊輝這時候說的倒也算是大實話，像若是以安70的貨倉尺寸來設計新一代的戰術運輸機，那也絕對是牛逼到爆，除了主戰坦克它沒法運輸以外，其它的還有啥不能運？所以說楊輝對安70完全毫無想法當然也不對，畢竟又這種好東西就應該物盡其用啊！
“那麼，若是這次你們真的是打算研製一款新的前線戰術運輸機，那就不應該去盯着安70這種高不成低不就的飛機上面，退一步我們其實應該把飛機的載重定位在25-30噸左右就夠了，倒是使用安70的機身設計還算是比較不錯的想法，如此我們便可以把飛機的最大起飛重量控制到100噸左右。”
事實上，一款能夠滿足新時代戰術運輸要求的中型運輸機，在載重噸位上和老一代的c-130、安12、運8都沒有太大的要求上區別，真要說新時代的戰術運輸機應該定位到什麼標準的話，實際上還是英國牛牛六十年代裝備的貝爾法斯運輸機最合適。
這貝爾法斯特運輸機1964年1月首飛，可以用於運輸火炮等大型軍備，當時就具有載重22噸飛5000公里的能力，而這數據比c130之流只強不弱，貨倉寬度同樣也是要大於c-130運輸機，完全是向着伊爾76這種3.5米直徑的飛機靠攏，最難能可貴的還是這飛機的改進計劃中就有了25-30噸的載重的型號。
所以說，大英帝國果然是走在時代前面的巨人，六十年搞的一款運輸機直接就能夠滿足2000年之後的需求，要當時英國的那幫政客們能夠乾點實事兒，不跑去採購c-130，而是把訂單給肖特公司，那麼82年的歐洲還會去討論新一代中運？直接上貝爾法斯特就行了，甚至2000年之後這飛機依舊可以繼續使用，好好挖掘這金礦就絕對是一款能夠生產、使用100年的好飛機。
然而一切都沒有如果，就算英國人走到了世界主流的前面，但最後還是隻能給跪下，亦如他們發明的蒸汽彈射器、斜角甲板、光學助降這些好技術一樣，最後英國佬自己還是無福享用，只能爲人作嫁。
若是在七十年代的時候共和國不去仿製運8，藉着當時中英之間的還算不錯的國際環境，當時都能夠引進斯貝202的情況下，轉而去引進當時英國不要的貝爾法斯特運輸機，那東西拿回來生產就絕對是大好事。
現在，新一代戰術運輸機的研製又擺在了楊輝的面前，而這時候就確實應該好好地吸取教訓，首先貨倉尺寸一定要大，野戰起降能力一定要有，至於最大起飛重量嘛！這東西倒是不太重要了
此時的德國佬似乎也明白了現在這種情況，看來共和國這邊是對安70這一級別的飛機不太看好，而通過楊輝所透露的消息來看，似乎這傢伙還是比較看好的安70的機身設計，這倒還有點可以談談的必要。又想到之前德國軍隊所提出的要求，這時候才發現尼瑪雙方的要求還是很有些相似之處啊！
“聽了你們的看法，我倒是覺得我們雙方可以談得來，飛機25-30噸的最大載重設計，這剛好也能夠滿足我們德國軍隊要求運載新一代的黃鼠狼2重型步兵戰車，這款戰車是我們德國聯邦國防軍21世紀的主要作戰裝備，戰鬥全重30噸，到時候稍微把這款飛機的極限載重擴大到32噸左右就差不多了。”
這德國聯邦國防軍也就是戰後的德國軍隊，這支軍隊雖然也擁有豹二坦克、pzh-2000重型自行火炮，但這些都是真正的進攻性武器，其超過50噸的戰鬥全重就算是安70來了也運不走，因而德國也沒有打算空運這種大傢伙。、
而且就算是可以運這種東西，美國爸爸那邊恐怕也不會允許德國擁有這種能夠快速前沿部署豹二主戰坦克的空運大殺器，能夠運輸主戰坦克就已經是戰略空軍的範疇了，而德國這種國家肯定是不能有的。
如此，發展一款能夠運輸黃鼠狼2步兵戰車的中型運輸機對德國來說也就直接頂天了，其它的甚至想也不用想太多，直接放棄就好。
那麼現在的情況倒也算是明瞭，這尼瑪也就說還是要研製一款和a400m一樣的運輸機嘛，a400m能夠運輸最多31噸的物資到處跑，現在中德聯合研製的也是最大能夠運輸32噸的裝備滿世界浪，而且貨倉尺寸好像也算差不多大小了。
看來這項目確實有戲了，楊輝倒是心裡面有些想法了：“若是德國要求的也是這種運力，相信我們還是能夠有很大的合作空間，但你也應該知道，現在你們作爲北約國家是被明令禁止同我們共和國展開軍事合作，哪這款運輸機又該如何運作？”
楊輝這時候問到了合作方式，而這德國佬卻是一副我早就已經想好了的樣子，此時也是什什秘密地說着。
“首先我們研製這運輸機又不是一定要軍用，現在我們這個項目它是民用的，你看看現在烏克蘭不都已經對外出租搞商業運輸的安124運輸機了嗎。自然現在我們要走的路線首先就是不能對任何一個國家出售這種軍用運輸飛機，反過來我們要做的就是把這飛機生產出來，然後出售給中間運營商就行了，中間商出租給各國的軍隊使用，又或者各國軍隊有運輸需要的時候臨時包機也完全可以。”
就這樣仔細地思考着，楊輝現在還真有些不太好理解這到底是什麼情況，把軍用運輸機以商業名義製造出來，然後出售給專門的飛機租賃公司或者航空貨運公司，再由這些公司出租給各國軍隊或由貨運公司直接去承接軍隊的運輸任務。
我勒個去，這種想法也虧他德國人能夠想出來，這尼瑪還是楊輝所熟悉的傳統型德國佬嗎？能夠想出這種辦法的人能夠是以呆板著稱的德國人？這尼瑪簡直是要逆天了都。
不過嘛...這聽起來好像又還是挺有些可行性，雖然這種模式在共和國有些看似行不通，畢竟這太過於天方夜譚了，但對於蘇聯解體之後能夠好好享受和平紅利的歐洲，一個軍人都能夠每天早上8點打卡上班、晚上5點打卡下班的神奇之地，把這種軍事運輸任務商業化的行爲也確實是真的有可能。
“那我算是有點明白你說的意思了，就是說我們這項目從頭到尾，它一開始就是研製的一款面向民用市場的運輸機，只不過採購這些飛機的公司到時候會和各國軍隊接觸，而這就不管我們的事兒，對吧？”
這話一說完，楊輝倒是突然想起上一位面的2000年之後好像還確實有聽說過商業公司對外提供空中加油服務的，對象也就是一些沒有采購空中加油機的空軍，但就是不知道最後這事兒成了沒有。（。）