“怎麼可能，我們需要的的是賺錢，而不是在花錢去收購一家現在各種機構臃腫，瀕臨破產邊緣而又沒有任何核心機技術能力的公司，收購巴航工業對諾斯羅普來說沒有任何意義，它只會成爲諾斯羅普的累贅。”
羅恩對楊輝的想法是一萬個呲之以鼻，一家制造直線小客機的航空公司有什麼值得收購的意義，況且這家公司的機構臃腫，這幾年還業務萎縮嚴重，驕傲的諾斯羅普是絕對不會要這種拖油瓶的。
這就是諾斯羅普的態度，對於楊輝提出的收購巴航工業並借巴航工業的優勢進行fc-17的全壽維修保養的方案沒有什麼興趣，這時候就急需楊輝提出另外的方案，也是楊輝最希望看到的方案。
“巴航工業的產品線是絕對沒有問題的，整個巴航工業的技術能力的確沒有太多的核心機技術，各個關鍵系統都是採購國際市場的主流產品，但這並不就意味着巴航工業一定沒有盈利能力，在85年之前的巴航工業沒有巴西政府的拖累就能高速發展，各個產平銷售勢頭良好，絕對是潛力股，現在巴航工業之所以落魄只是轉型中的陣痛罷了。”
要繼續後面的計劃，按楊輝需要先樹立起巴航工業還有救，不是扶不起的阿斗的形象，至少要讓諾斯羅普還對巴航工業有興趣，於是這就有了楊輝各種爲巴航工業解釋。
當然楊輝的解釋也不是毫無根據，這是絕對正確的分析，上一位面的巴航工業之所以能起死回生，就是因爲這家公司本來就很有潛力，加上巴西較低的人力成本，加拿大龐巴迪、荷蘭福克、瑞典薩博都無法在人力價格上於巴航工業相比。
這就是巴航工業的一大優勢，再加上上一位面中巴航工業的私有化的成功，巴西政府將巴航工業出售給了美國內達華山脈公司，這也是一家美國二線航空製造科研公司，他們的產品主要集中在航天領域。因此名聲不顯，但這個公司藉着冷戰中的美蘇航天競賽，是各種悶聲發大財。
而這家公司最令人驚奇的則是在美蘇冷戰之後，美國航天領域投入驟減的90年代。卻沒有走上被其他公司吞併的道路，這就非常令人奇怪。
需知在90年代，美國的波音、麥道合併了；諾斯羅普、格魯曼合併了；洛克希德、馬丁.埃麗埃塔合併，這些在冷戰期間風光無限的公司都各種合併，憑什麼你內達華山脈公司還能獨善其身？
這就得益於內達華山脈公司在90年代初的一次成功投資。他們從巴西政府手中收購了巴航工業，並快速完成了巴航工業的私有化改革，又憑藉着九十年代美國國內的巨大支線客機市場，爲巴航工業提供大量訂單，最後讓巴航工業在九十年代實現第二次飛速發展。
這纔有了巴航工業的輝煌，可以簡答地把巴航工業的成功做個總結，那就是因爲有美國航空工業的帶路黨在，在快速整頓自身問題之後，憑藉着巴西的廉價人力成本一舉拿下美國這個世界最大的民用航空器市場。
那麼現在把美國收購方（帶路黨）換一下，換成更加熟悉路況的諾斯羅普。可以想象的是整個巴航工業是不是可以從新走上上一位面的成功之路呢？
答案是肯定的，這種事絕對不用多說，但現在的問題在於諾斯羅普對巴航工業並沒有太大的信心，在諾斯羅普看來，強大的諾斯羅普做爲美國一線航空製造商會放下身價去收購這種公司？
“關於巴航工業的未來你就是說的再好，但現在的巴航工業都還不一定能挺過這個難關，我要說服諾斯羅普股東收購這家公司的成性太小，對我這個職業經理人來說也太冒風險。”
情況發展到這裡西南科工的機會就到了，諾斯羅普現在對巴航工業沒有興趣無非就是因爲他們看不到巴航工業的未來前途，那好。楊輝就給他看看巴航工業的未來前途。
所謂未來的前途肯定不是楊輝當神棍劇透，而是指楊輝現在就擺出一個看得見摸得着的前途來，讓諾斯羅普自己忍不住跳下這個甜蜜的陷阱，當這個帶路黨。
“既然如此。那我們就加大籌碼，諾斯羅普單獨收購巴航工業風險太大，那就再加上我們西南科工，雙方一起參與到收購巴航工業項目中，風險自然就小了。”
沒錯，楊輝最大的野心就是要稱這次機會。夥同諾斯羅普一起入駐巴航工業董事會，再過幾年的巴航工業騰飛之後，哪裡來這麼好的機會，那絕對是打着燈籠都找不到。
而羅恩聽到楊輝大言不慚地說要一起參與到收購巴航工業行動中，感覺這簡直就是世界級的笑話，巴航工業現在再怎麼落魄也至少值十多億美元左右，西南科工參與到收購中又能提供多少資金。
幾千萬、一億、或者兩億美元？
這對整個收購計劃來說並不可能起太大的作用，到最後還是由諾斯羅普出大頭，這風險並沒減輕多少，諾斯羅普纔不會冒這個險。
“你們能提供多少資金用於收購，據我所知你們西南科工可以快速套現資金絕對不可能超過五千萬美元，這對整個收購行動是杯水車薪。”
當羅恩一個字一個字地吐出這句話之後，不管是話語中，還是面部表情上都無不是體現出濃濃地不屑，實在是西南科工拿不出這筆錢。
但入股到一家公司就一定需要拿出真金白銀嗎？事實告訴人們，要入股到一家公司還有很多辦法：股份置換，股份贈送，還有楊輝即將要施展的技術入股。
“是的，我們西南科工的確拿不出這麼多的資金，但我們可以靈活的使用其它方式入股巴航工業，比如我們將整個fc-17項目中，所有除掉共和國國內以外所有訂單、以後有可能的其他國家fc-17採購、所有全壽命使維護保養、整個fc-17的產權統統算進去，全部打包一起計算，用來作爲技術入股到巴航工業。”
此話一出，羅恩被楊輝驚呆了，他完全沒有想楊輝居然如此有豪氣，敢於把這麼有前途的一個項目作爲技術入股到一家垂垂老矣的公司中。作爲f5這款高性價比廉價二代機戰鬥機的研製商，諾斯羅普知道fc-17的巨大潛力，所以才猴急的要加入到fc-17項目中分一杯羹。
死死的盯着楊輝的眼睛，吐出四個字來：“此話當真？”
見這樣子楊輝知道，諾斯羅普方面已經動心了，面對楊輝這樣的大手筆，羅恩忍受不住這樣的誘惑，一家垂垂老矣的公司有大筆資金注入固然可以讓人耳目一新，但始終不及一個前途光明的項目注入到公司中更加令振奮。
“當然是真的，西南科工願意將fc-17項目中除了共和國本土以外的所有業務全部打包注入巴航工業換取巴航工業的股份，但前提是諾斯羅普也要願意注入資金一起收購巴航工業，有了資金、技術何愁大業不成！”
到此，楊輝打出了所有的底牌，諾斯羅普也徹底招架不住，面對這樣的誘惑，還有楊輝如此霸氣側漏的計劃，羅恩也不由得豪氣沖天。
“好，我看這個計劃可行，諾斯羅普就陪你們西南科工走一遭，只要我們完成收購，整頓好巴航工業內部機構，就單憑藉着fc-17除了共和國以外所有的海外業務這一點，就可以實現公司的盈利，以後巴航工業的民航支線客機業務想必也將會有所起色。”
不愧是老牌航空工業公司，一眼就能看出fc-17項目注入巴航工業之後的好處，都是能夠審時度勢抓住機會就是能人啊！當然，楊輝所帶領的西南科工在這次項目中自然也不會吃虧。
首先，這次的fc-17項目只是海外業務併入，不會影響共和**隊用於二代機到三代機之間應急過渡。其次，整個fc-17併入巴航工業之後，西南科工同樣也會在巴航工業佔有不小的股份比例，至少是不會低於百分之三十。
有了這至少百分之三十的股份，以後不管是巴航工業的fc-17業務也好，還是巴航工業的民機業務也罷，在九十年代都將不斷地爲西南科工注入源源不斷地資金流。
用一個fc-17項目換的這麼多的好處，楊輝高興還來不及，這樣一來還可以有效避免89年之後西方國家對共和國的制裁，導致fc-17項目沒法有更多的發展空間。
在上一位面中不管你承不承認，在89年之後共和國的軍事裝備出口幾乎是停滯不前，其中的一個原因就是因爲西方國家的制裁。
但項目移植到了巴西之後就不一樣了，到時候就一句話：“這飛機是巴西產的，和我們共和國無關，誰也不能阻止fc-17的國際出口。”加上到時候還有諾斯羅普的背書，一切都會容易太多太多。
至於說將fc-17轉移到了巴西之後，共和**隊需求、西南科工怎麼辦？這還不簡單，軍隊要fc-17只是過渡，十號工程纔是正統，當十號工程成功之日，就是fc-17完成使命之日，楊輝有理由相信在自己這些年的影響之下，十號工程可以更快完成定型。
到那個時候，什麼fc-17都不重要了，有了十號工程就大功告成，到時候西南科工也就不用在輕型單發戰鬥機業務中同成飛搶食吃，說不定十號工程還能突破上一位面沒有實現的零出口。