一款中型四代機的體格，通常情況下肯定不可能要求它去內置反艦導彈這種東西，那東西就算強行塞進彈艙之後也是得不償失，那麼唯一能夠做到的一點，也就只能是導彈外置的翼下攜帶方式，這樣飛機在執行反艦作戰任務的時候，自然就不要再考慮隱身要求。
總體來說，中四的作戰能力並非全能，有很多的地方還是被捨棄了，對於共和國來說，當然是可以把部分任務交給正在方案論證、機型競標當中的重型四代機項目來承擔。
畢竟現在這重四說白了，就和上一位面共和國重四項目的作戰要求沒有什麼區別，最後的戰機幾乎就已經是註定要往重型多用途多方面靠攏，現在這一位面到最後，肯定還是會發展成這種結果。
按照共和*方的要求，中四的反艦作戰要求自然是被放到一邊，暫時可以不予考慮，但是阿聯酋不一樣，作爲一款定位於未來要接過jf-18戰鬥機作戰任務的戰鬥機，阿聯酋的硬性指標當中必須要求反艦作戰。
“不行，攜帶反艦導彈執行反艦作戰任務是必須要有，雖然鷹擊8系列的反艦導彈太大，不適合彈艙內置，但是我們可以單獨研製一款可以兼容隱形戰鬥機彈艙的反艦導彈，反正是必須保證作戰要求。”
共和國的反艦導彈花樣繁多，但是花樣再多也必須要根據共和國的作戰要求來研製，這就導致即便最輕的鷹擊8系列反艦導彈，重量也達到了1噸以上，面對這種問題的必然存在，真要想滿足阿聯酋的要求，或許就只能再研製一款輕型反艦導彈。
既然是有針對性地按照中四的彈艙來設計反艦導彈，那麼中四在彈艙方面所獨特的設計方案，這時候就要發揮出關鍵性作用，對於中四這款飛機，它最引人注目的就是機腹中間的大型彈艙，該彈艙深度、長度數據都很不錯，唯一的問題就是不夠寬。原因在於兩側的側彈艙部分佔用機腹空間，要不然以中四的體格是萬萬不可能開出側彈艙的，每處側彈艙能夠攜近距離格鬥彈和中距彈各一枚，缺點就是彈艙比較淺、短。
面對這種特殊情況，中四要對應設計一款反艦導彈，也就可以有一些更有意思的設計方案，至少這個時候的楊輝就已經想到了一種非常有前途，並且頗爲古老的反艦導彈設計方案：彈道式空射導彈。
實際上，現目前廣爲人知的反艦導彈設計方案都是採用巡航導彈飛行模式，其中以鷹擊8、飛魚兩系列掠海飛行的亞音速巡航爲一支發展方向；之後蘇聯系的反艦導彈雖然種類繁多，但是大多數也是低空掠海巡航飛行，只不過這些蘇聯的導彈能夠超音速掠海飛行而已；甚至更新型的俄羅斯俱樂部導彈，共和國的鷹擊18，也是以亞超結合爲主。
以上的種種反艦導彈設計方案，都離不開導彈的中低空早期巡航飛行要求，其目的就是爲了能夠做低空隱蔽突襲，以保證反艦作戰的突然性，讓目標軍艦來不及做出反應。
那麼反艦作戰的反艦導彈除了採用低空掠海突襲以外，還有其它的辦法沒有？
實際上還真的就有，另外一種辦法就是讓導彈的速度快一些、更快一些，甚至超音速都還不夠，要求最好是能夠達到高超音速的末端飛行速度，而這種末端飛行速度能夠達到高超音速作戰指標的反艦導彈，指的就是彈道式反艦導彈。
採用彈道式反艦導彈這種作戰方式設計的反艦導彈，最爲大名鼎鼎的就要數共和國上一位面東風系列反艦彈道導彈，而之所以東風系列的反艦彈道導彈能夠讓美軍各種提心吊膽，原因就在於這種東西實在太快了，末端飛行馬赫數甚至高達兩位數，再加上性能不錯的彈頭可以具有機動變軌能力，這東西就算是美帝來了，都難以解決攔截問題。
那實際上要說起彈道式反艦導彈，冷戰初期的美蘇兩家說起來也都有相關研究，上世紀50年代，爲了彌補當時陸基洲際導彈精度欠佳、突防能力較弱的現狀，美國道格拉斯公司發展了gam-87“天空閃電”（後改名爲agm-48）空射彈道導彈。導彈採用兩級固體發動機設計，導彈重達5噸，射程達近2000公里，而且導彈最大速度高達15300千米/小時（9500英里每小時），約12馬赫。
冷戰的另一邊，前蘇聯彩虹設計局，幾乎也在同一時期發展了與agm-69相當的x-15（as-16）空對地導彈，該導彈可以實現發射後快速爬升至40千米高度，並且大角度俯衝的末端，彈速能夠高達5馬赫。制導方式則是慣性制導主動雷達末制導，甚至配套的還有反輻射導彈型號。
不過以上的這些空射型彈道導彈，實際上都是對地面目標發起攻擊的導彈，要想使用空射彈道類導彈實現對海面軍艦發起攻擊，這在精確制導技術和實時情報偵查能力沒有發展到一定程度之前，幾乎是想都不敢想。
共和國在新世紀能夠有東風系列的反艦彈道導彈，那是因爲當時的作戰環境下，共和國能夠構建起龐大的作戰體系，包括對海面的艦船監控、導彈的制導精度、彈頭末端機動變軌等等，也就是這些技術的支持下，共和國才能把反艦彈道導彈實用化。
現在楊輝所計劃的，說起來同樣也是一款彈道式反艦導彈，那麼按照常理來說，現目前的共和國是絕對沒有可能組織起龐大的反艦彈道導彈體系建設，一方面是沒有相關的資金，另一方面則是因爲沒有相關的技術，所以類似東風反艦彈道導彈模式，現在的中航西南是絕對玩兒不轉。、
或者就算共和國能夠玩兒的轉，如此龐大的體系，阿聯酋也同樣能夠玩兒的轉？