等待中的四代大推渦扇最終競標結果還沒有出來，倒是一個說不清楚算好還是算壞的消息先到了，同樣也是涉及到航空發動機領域，依舊說的是四代機所使用的發動機，如果說重四是真正的親兒子的話，那麼中航西南洪都所研製的中四就是典型的庶子。
不過好在現在的庶子要先一步胎珠暗結，並且庶子的外婆家也還是足夠牛逼，現在有中航西南供應各種資金，並且也是在東拼西湊之後，纔有了足夠資金支持中四項目繼續穩步發展，再加上這儘管只是一個庶子，但是你架不住人家各方面的能力都還不錯，所以相對而言還是挺能討人喜歡的，這纔有了中四項目正式開始之後的空軍方面全面考察，並且還給與項目一定的支持。
正是因爲有國內軍隊給與的部分支持之後，這時候的中四才定位的更加清晰，並且能夠滿足國內軍隊的要求，之後各種配套的項目才能夠穩步推進到位，而這其中就包括了中四的動力系統設計方面，要知道沒有一款好發動機，那麼一切都是空談誤國的行爲。
“軍隊的意思是說，現在對洪都中四使用的發動機型號已經完全定下來了，戰機的初始型生產將採用太行發動機的增推款，包括之後出口的中四都是使用增推後的太行發動機，大概就是這個意思了，對吧？”
對於軍隊給出的說法，按道理來說，楊輝還是比較認可，也不用存在太過於擔心太行會不會像上一位面那樣坑爹，至少從楊輝現在所得到的消息來看，這一位面的太行還是比較靠譜的。
首先是這一位面的太行直接在覈心機的設計上就相比起上一位面有了很大的不同，並且共和國的航空發動機研製體系也有了更加全面地發展，雖然這些發展大多數是來自聯合航空發動機公司的各種經驗，但是諸如發動機的設計方式、軍規標準等等，這些都是中航西南通過渦扇12發動機項目才完成的全過程，而這些都是在之後變成了硬性的設計指標，並且推廣到共和國內所有的航空發動機設計當中。
從設計思想到軍標規定，都有了一整套成熟的體系可用，並且還有爲聯合航空發動機公司的發動機研製生產而建立起來的一整套供應商體系，這些硬件、軟件方面的成熟，都將會對這一位面的太行發動機研製起到至關重要的作用。
承認上一位面的太行確實有各種各樣的問題，但也必須要明白上一位面的太行發動機所起到的開拓性作用，至少在上一位面的太行發動機之前，幾乎共和國就沒有過一款完全走完了全部研製過程的軍用渦扇發動機，所以作爲開拓者的太行發動機確實也遇到了很多的困難，並且進度、可靠性方面一拖再拖，而這些都是太行在上一位面初期表現不佳的原因。
現在這一位面的太行發動機就不再是開拓者的角色了，面對現在共和國的具體新情況，太行已經不再是開拓者的角色，反而是變成了一個沿着前輩已經走過的道路向前的後人，是屬於後人乘涼的感覺。兩種完全不同的情況造成了這一位面的太行發動機研製是一路上順順利利，甚至再有幾年時間就要完成初始型號的設計定型工作。
初始型號的設計定型工作在2000年之前肯定能夠完成，這樣一來太行就是未來幾年之內共和國唯一能夠用的一款自主研製的大推軍用渦扇，而中四作爲一款本來就比較趕時間，而且還要準備在2005年左右推向市場去和歐洲雙風爭搶市場的型號，肯定是來不及等待四代大推的成熟。
沒有四代大推力渦扇，這並不意味着中四就要死等，使用性能增強版的三代大推太行作爲動力系統，這也是完全沒有問題的，反正到時候的中四是同歐洲雙風去爭奪市場，用低配版本的中四去和高配版的中型三代競爭，這完全沒有問題。
楊輝作爲中航西南的掌門人，能夠一下子就明白上面的意思，這樣就不用再過多的解釋了，點點頭之後也沒有其它任何的多說，直接就接着話題繼續談關於中四的事。
“沒錯，軍隊和裝備科研論證部門也都是這個意思，經過之前東海的空中摩擦對抗之後，空海軍上下一致認爲重型戰鬥機是對我們未來極爲重要的一個項目，現在寧可放慢重型機的研製進度，也必須要保證能拿出一款真正的好飛機，要有當年蘇霍伊研製蘇27的精神，是絕對不能盲目而片面地趕時間。但是考慮到這樣一來，我們考慮到未來的海空軍也確實不能沒有四代機，所以就決定現在先集中資源把洪都的中四研製出來。”
說一千道一萬，楊輝算是明白這次的真正原因到底是什麼情況了，國家和軍隊已經改變了對重四的看法。要知道之前國內空海軍的想法和要求是：加快推進項目研製工作，保證能夠儘快擁有自己的重型四代機，並爭取能在f-22服役之後的不久就能夠服役，以保證在對上美國的重型四代機之時，也不會束手無策。
但是通過東海空中摩擦之後，國內就發現了美國實際上也並不是完全就會被呆彎牽着鼻子走，很多的時候美國還是更多的考慮自身的利益，這說明實際上中美之間真正要在短時間之內展開全面對抗的機率很小，而正是基於這樣的國際安全局勢判斷之後，肯定就會影響到重四這種重點項目的研製。
那麼從中航西南的角度來看，這其實就是百利而無一害了，重四需要走精打細磨的模式，這意味着以後重四項目的時間會很長，甚至中間留給四代大推渦扇的研製時間也會有所增加；從另一個方面來看，主要就體現在中四這次是被軍隊正式扶上位，也算是拿到進了軍方的準生證。