尊界S800預訂量超勞斯萊斯一年！但真實意圖卻是幹翻BBA？
這周的汽車圈熱度，再次被鴻蒙智行給吸聚。
鴻蒙智行旗下目前最貴的尊界S800，終於揭開了神秘的面紗。新車雖然只公佈了外觀，但100萬元-150萬元的預計售價讓其快速登上熱搜。老實說，對於這麼一款百萬級產品，電車通並沒有抱有太多銷量數據上的期待，更希望看到設計和技術方面有哪些創新。
現在，鴻蒙智行公佈了尊界S800的訂單數據，新車開啓預訂48小時後就獲得2108輛的訂單量，按照每單2萬元意向金來計算，尊界汽車已經入賬超四千萬元。
圖源：鴻蒙智行
餘承東曾說，“尊界S800是一款遠超邁巴赫、勞斯萊斯的產品。”2108輛這一數據看起來並不是很多，但放在一款百萬級產品上，這個成績可以說是沒有先例。4000萬對華爲來說不值一提，但百萬級豪車如此強烈的訂購意向， 依然堪稱“誇張”。
有博主直接拿尊界的預訂量和勞斯萊斯的銷量作對比：勞斯萊斯去年在中國大陸地區的銷量才1600輛出頭，尊界S800兩天的訂單量就超過了勞斯萊斯一年的銷量。
圖源：電車通攝製
在僅公佈外觀的情況下，尊界S800就能夠獲得這麼高的成績，可見受衆羣體對鴻蒙智行、華爲的信任度非常高。不過電車通留意到，對於這款新發布的百萬級行政級轎車，部分網友認同這一成績，也有不少網友提出了另一種看法。
網友三大質疑，不無道理
尊界S800發佈成績之後，多位車評人相繼轉發。由於沒有經過官方美化，車評人的評論區確實有不少質疑聲音。經過信息梳理，電車通發現網友們提出的質疑主要有以下三點：
下面我們針對每一點進行理性分析。
根據“預訂量”這一名字，電車通就已經大概知道這次的訂單量只是“小訂”，也就是說後續用戶不想要的話，在鎖單之前都可以退還2萬元的意向金，這點電車通在品牌官方客服中得到了確認。
截圖：電車通編輯與尊界客服的聊天記錄
需要承認的是，已經預訂尊界S800的2108名用戶中，肯定會有一小部分的目的是“裝X”。
電車通還記得，小米SU7上市24小時就獲得了88898輛的大定量，這個成績確實很強悍，但網絡上很快傳出“小米欺騙宣傳”的聲音，表示下單後的5000元定金無法退款。實際上，小米在交付頁面時就已經提醒“可以主動鎖定或者支付定金後滿7天會自動鎖定”，鎖單之前可以退定金。基本可以確定，擔心5000元定金無法退款的用戶，本來就不想買車且不小心主動鎖單。
截圖：小米汽車APP
既然都可以退，那麼定金是5000元還是20000元就沒有本質上的區別。因此，2108輛的預訂量肯定存在一些水分。
再看第二個質疑點，網友爲什麼會在意2100多輛的訂單量何時才能消化完成？道理很簡單，勞斯萊斯過去一年在中國大陸市場售出1600多輛，但如果尊界S800需要兩年才能完全下線這2108輛車，那麼“尊界的銷量數據比勞斯萊斯更好”的結論就不成立了。
要想回答這一問題其實並不難，只要看工廠的產能就能大概知道答案。日前，江淮汽車宣佈未來五年投入超過200億元的研發資金，爲了保障尊界的交付，專爲其打造的智慧工廠已經完成，規劃年產能達到20萬輛，換算下來月產能達1.67萬輛。
消化這2108輛尊界S800，對江淮汽車而言還真是小菜一碟。畢竟，跟西式豪車主打“手工豪華”的古典主義不同，尊界S800打的是科技驅動的中式豪華概念，該用智能製造的一樣會用，產能不是問題。
圖源：電車通攝製
至於“拿尊界S800與勞斯萊斯、賓利對比不合理”的質疑，電車通認爲網友這一說法確實沒毛病，賓利車型的售價在250萬元以上，勞斯萊斯車型的售價已經是500萬元往上，不能因爲官方說新車產品力對標高價位的品牌車型，放在市場中進行銷量對比就客觀。
如果我們只看百萬級豪車的銷量，保時捷Cayenne、奔馳S級、保時捷Panamera在前三季度的月銷量超過一萬輛，邁巴赫S級、寶馬7系、奧迪A8的前三季度銷量也有7000輛以上的水準。換算下來，這些百萬級轎車的月銷量會在1000輛左右，尊界S800能否達到這一水準，纔是衡量產品是否被認可的關鍵。
聰明的尊界：向上比產品，向下比價格
根據《2024麥肯錫中國汽車消費者洞察》公佈的數據，選擇高端汽車的消費者從2016年的10%，增長到2023年的23%，而且在選擇高端汽車的消費者中，新能源滲透率已經達到37%，比2022年高出12個百分點。
截圖：《2024麥肯錫中國汽車消費者洞察》
不難看出，尊界S800身處的百萬級轎車市場，雖然不算主流，但高端產品的受衆羣體在逐步增多，尊界S800未來的市場基本盤其實還算穩定。
另外不知道大家發現了沒有，鴻蒙智行旗下的尊界S800、享界S9、問界M9三款旗艦產品，其實都採用類似的市場打法——用產品力對標傳統豪華品牌更高定位的車型，但價格則與其入門車型相近，讓用戶直接感知到“產品雖旗艦，但物超所值”。
享界S9對標奔馳S級、寶馬7系、奧迪A8L，但最終價格與奔馳E級、寶馬5系、奧迪A6L相當；問界M9更是被冠以“1000萬元以內最好的SUV”，而價格範圍與奔馳GLC、豐田普拉多等SUV高度重疊。不難發現，雖說尊界S800對標勞斯萊斯，但其真正的競爭對手是價格與之相近的奔馳S級、寶馬7系、奧迪A8L。
如果尊界S800的月銷量與奔馳S級的水平相似，超越賓利、勞斯萊斯肯定不成問題，重點是尊界S800的月銷量是否有機會超過奔馳S級、寶馬7系，換句話說能否搶佔更多這些競品的市場份額。
尊界S800到底憑什麼撐起100萬+售價？
既然是百萬級產品，尊界S800要想搶佔傳統豪華品牌的流失用戶，第一要義是自己就要擔起百萬級的價位。
圖源：電車通攝製
奔馳S級、寶馬7系、奧迪A8L之所以能擁有百萬級的售價，一方面是產品本身的機械素養和配置表現夠到位，另一方面是品牌能講好屬於品牌故事、品牌文化，而且還能夠給予特等的尊貴服務，讓用戶感受到不一般的精神價值。
對於尊界S800而言，品牌故事和品牌文化還有待挖掘，畢竟在超豪這一塊華爲與江淮都沒什麼沉澱，科技驅動的超豪品牌邏輯當前也沒有成功案例，甚至可以說，科技行業就一直沒有真正的超豪品牌出現過（或許Vertu手機勉強算一個）。
因此，尊界S800產品本身的實力和尊貴服務將會是重要突破點，尤其是產品實力。
根據目前已知的信息，尊界S800在外觀上具備獨特的星光設計效果，科技配置上還具備L3級智駕、三聯屏座艙等“人無我有”的配置。
這些配置都將會成爲尊界S800的差異化優勢，但平心而論，當中大部分配置可以在問界M9上搭載，真要吸引更多潛在消費者，還得繼續拿出超越問界M9、享界S9等旗艦產品的亮點配置，否則很難具備撐起百萬級售價的市場說服力。對此，持續關注智能汽車的電車通也將密切關注，期待尊界S800正式發佈，揭曉謎底。
江淮汽車董事長、總經理項興初表示，“目前已經將所有的優質資源都給了尊界，將尊界的所有項目作爲頭號工程頂格推進”。
圖源：電車通攝製
除了尊界之外，江淮汽車的新能源板塊還包含走“純電+混動+氫燃料”技術路線的商用車領域、走小型純電動車和MPV兩大細分市場的乘用車領域以及新能源皮卡領域。
既然工廠的年產能達到20萬輛，電車通希望江淮汽車可以規劃好產能的劃分。智界S7在上市初期就因爲產能問題丟失了不少客戶，雖然現在的銷量已經有所上漲，但確實經歷了一段時間的低迷。
確保產品質量和交付售後不出差錯，不重蹈覆轍，是尊界明年必須要做到的事。
（封面圖源：電車通攝製）