專訪嵐圖曾清林：我們主打一個聽勸

上圖爲嵐圖汽車CEO——盧放

在騰勢（參數丨圖片）D9多月蟬聯新能源MPV銷冠之後，其壟斷地位被嵐圖夢想家終結。

10月，也就是全新嵐圖夢想家上市後第一個完整月，它就奪得了高端新能源MPV銷量冠軍。畫個重點，嵐圖夢想家全系售價超過了30萬元，所以10月獲得的銷冠地位，含金量十足。

那麼問題來了，從“默默無聞”到一鳴驚人，全新嵐圖夢想家到底做對了什麼？

在2024廣州車展上對嵐圖汽車銷售服務有限公司副總經理——曾清林的專訪中，我們找到了答案。

以前燃油車時代，MPV的功能相對單一，即便強如埃爾法，也僅能在底盤、乘坐舒適性上大作文章。

不過嵐圖夢想家的上市改變了這一現狀，它讓MPV也能像轎車、SUV一樣跟上新能源轉型浪潮。

“用百萬豪車的思路造車”，是夢想家最早的開發理念，所以嵐圖在一開始就十分捨得用料。

前雙叉臂+後五連桿的獨立懸架、空氣懸架+CDC電控減震等配置組成的底盤系統，讓嵐圖夢想家的駕乘質感可媲美百萬級行政轎車。

純電車型更是給到160kW/160kW的前後雙電機四驅動力，百公里加速僅需5.8秒，極速可達200km/h，遙遙領先當時市面上的MPV，比如百萬豪車埃爾法的最高車速僅爲152km/h。

嵐圖夢想家這樣頂級的駕控體驗，當時的同級MPV車型基本都無法達到。

腿託、小桌板、雙側電動滑門、座椅通風/加熱/按摩功能這些豪車纔有的配置，嵐圖夢想家也沒有缺少。

此外，嵐圖夢想家還搭載了多項同級罕見的功能，包括三聯屏設計、當時最頂級的8155車機芯片以及自適應巡航、透明底盤、遙控泊車等智駕功能。

嵐圖夢想家“領先一代”的配置在初期雖然沒受到市場的追捧，但是卻爲後期爆發奠定了堅實的基礎。

“嵐圖不打價格戰，堅持產品價值，堅持長期主義，堅持技術領先。”

曾清林將夢想家這幾個月的成長歸因於，嵐圖堅持長期價值。

嵐圖的確做到了言行合一，所以在車市大打價格戰之時，夢想家的價格依舊能牢牢穩定在30萬元以上。

嵐圖認爲智能也是豪華價值的重要體現，而這次全新夢想家的銷量能夠飄紅，關鍵在於“領先一代”的智能化。

全新嵐圖夢想家鯤鵬版搭載逍遙座艙，在高通驍龍8295P芯片的支持下，可實現智能8屏幕4音區互動、VOYAH GPT AI語音等功能。

同時，鯤鵬版還搭載鯤鵬智能駕駛輔助系統，支持26項智能輔助駕駛功能、172種泊車場景以及RPA遙控泊車等高階智駕體驗。

毫無疑問，全新嵐圖夢想家的智能化已經實現同級領先。

不止於此，全新嵐圖夢想家乾崑版還配備了華爲新一代鴻蒙座艙和乾崑智駕ADS3.0系統，成爲首款搭載華爲全棧智艙、智駕技術的MPV車型。

座艙方面，華爲最新的無縫流轉車手互聯功能、超級桌面分屏體驗以及鴻蒙生態海量應用，乾崑版統統搭載，領先的使用體驗無需過多贅述。

在智駕方面，乾崑版可不依賴高精地圖，在環島等高難度場景可實現0接管，擁有“車位到車位領航輔助”能力；

同時，乾崑版還搭載全向防碰撞系統CAS 3.0，能及時應對各種突發情況，使得安全性明顯提升。

另外，全新嵐圖夢想家乾崑版還具備泊車代駕功能，可實現自動巡航找車位並泊入，成功解決MPV停車難問題。

有着華爲全棧智艙、智駕技術的加持，全新嵐圖夢想家已然成爲智能豪華MPV的定義者。

“嵐圖將產品力放在首位，而不是噱頭放在首位。”全新嵐圖夢想家正是這句話的具象化。

截至10月31日，全新嵐圖夢想家在上市僅僅43天的時間裡，其大定數量便突破30000輛，這一成績已然超過了嵐圖夢想家在2023年全年的銷量總和。

“領先一代”的設計理念和智能化是全新嵐圖夢想家成爲爆款的基礎，然而客觀來看，市場上不乏堆料充足以及搭載華爲全棧技術的車型，可像嵐圖夢想家這般在後期實現銷量直線上升的車型卻極爲罕見。

“我們聽勸，不閉門造車，我們傾聽用戶的聲音。”曾清林表示，聽勸是嵐圖能夠成長的一大原因。

從2022年5月首次上市以來，夢想家歷經多次改款，這些車型都清楚地記錄了嵐圖聽勸的過程。

比如2023款嵐圖夢想家取消了增程動力，轉而採用插混系統，在引入發動機直驅後，車型能耗進一步降低，滿足了用戶對於低用車成本的剛需。

再比如全新嵐圖夢想家搭載了幾乎所有的熱銷元素，除了前文提及的華爲座艙、智駕外，還增加了“冰箱彩電大沙發”，第三排座椅還可分比例放倒以及電動前後移動，極大地滿足了用戶對於靈活空間和乘坐舒適性的需求。

最後，嵐圖在定價方面也十分聽勸，直接一步到位，將價格定爲32.99萬元起售，讓用戶感受到了滿滿的誠意。

不斷地覆盤、總結、聽勸過後，嵐圖夢想家即便開局不利，最終也能逆天改命。

光聽勸還遠遠不夠，還需要雄厚的資金和技術實力。

要知道，新勢力有想法，但是可能有心無力，因爲缺乏技術和資金儲備；傳統車企雖然有實力，但是面對市場變化卻反應遲緩。

相比之下，嵐圖綜合了新勢力和傳統車企的長處，並且在東風集團的支持下，還順利規避了兩者的劣勢。

造新能源車完全就是一個“燒錢”的過程，就連雷軍都表示，小米汽車未來十年的投資額，預計爲100億美元。

從2020年7月品牌發佈起，嵐圖基本每年都會推出一款車型。隨着FREE、夢想家、追光、知音四款車型的相繼上市，嵐圖已經組建起涵蓋SUV、MPV和轎車的產品矩陣，而這也意味着大把的資金投入。

作爲嵐圖最大的股東，東風集團無疑爲嵐圖提供了雄厚的資金支持。此外，在對嵐圖研發層面的支持，東風集團的貢獻同樣不容忽視。

得益於東風55年造車技術和優勢資源的支持，截至2024年11月，嵐圖在新能源、智能駕駛、智能網聯和車身安全核心領域，已累計佈局專利4016件，其中發明專利佈局3505件，佔比達87.28%，專利增速位於新能源造車新勢力第一，並且在800V碳化硅技術等領域完成全棧自研，徹底擺脫了被供應商卡脖子的命運。

所有成功都不是偶然的，好在全新夢想家的市場表現沒有辜負嵐圖的努力。

值得關注的是，全新嵐圖夢想家在華爲加持的乾崑版還沒有交付的情況下，就已經奪得高端新能源MPV月銷冠軍，後續的銷量表現更值得期待了。

“心有嵐圖，行有成竹”，主打一個聽勸的嵐圖，你愛了嗎？