朱嘯虎王剛聯手，又投了一位老友

新能源重卡火了。

朱嘯虎王剛又聯合出手了。

投資界獲悉，新能源重卡初創企業葦渡科技 Windrose 宣佈完成億元級天使輪融資，本輪融資由朱嘯虎所在的金沙江創投領投，覺資投資（JUE Capital）等跟投。鮮爲人知的是，覺資投資正是天使投資人王剛創立的家族辦公室基金。

資料顯示，葦渡科技法定代表人爲韓文。韓文是朱嘯虎的前搭檔，曾在金沙江創投硅谷辦公室擔任合夥人，期間主導投資新能源重卡智加科技，後來他加入智加科技出任CSO＆CFO。有趣的是，智加科技曾獲得滿幫集團的投資，彼時滿幫董事局主席正是王剛。

這也是朱嘯虎和王剛兩人繼滴滴、智加和滿幫後再一次聯手。在移動互聯網時代，“王剛投完朱嘯虎投”這樣前後腳進場投資的一幕堪稱創投圈名場面，曾多次出現在打車平臺、共享經濟等風口賽道上。沉寂多年後，兩人再次聯手，共同出現在新能源戰場上。

朱嘯虎王剛聯手，投了一個天使輪

創始人是老朋友

葦渡科技有何來頭？我們先從創始人韓文說起。

韓文在美多年，他畢業於威廉姆斯學院，獲得了數學、經濟學和西班牙語學士學位，同時擁有斯坦福大學MBA學位。2013年至2016年，韓文曾在橋水基金工作，在基金美國總部負責宏觀投資研究及其資產配置管理。

後來，韓文加入金沙江創投硅谷辦公室擔任合夥人，曾經主導了對新能源重卡智加科技的投資，再後來便是加入智加科技擔任CSO（首席問題官）＆CFO。這算是他們結緣的起點。

智加科技2016年成立於硅谷，定位於重卡幹線高速公路的L4級無人駕駛。公司成立之初，朱嘯虎就入局了，當時金沙江創投領投了智加科技第一輪的融資。朱嘯虎的判斷是，高速幹線物流是自動駕駛領域最先落地的場景之一，而此賽道中，彼時智加科技是中 美兩地最先實現量產的L4自動駕駛企業。

2018年是一個重要的節點王剛也來了，智加科技完成A輪融資，由王剛執掌的“貨運版滴滴”滿幫集團領投，隨後的A+輪融資，紅杉中國領投。

衆所周知，王剛是滿幫的早期投資人。2013年，王剛給了運滿滿一筆天使投資，在後續的融資中還周旋幫忙，後來又成爲運滿滿與貨車幫合併的關鍵人物，最後出任了滿幫集團首任CEO。直至2019年，王剛功成身退轉身幕後。

2020年，智加科技爲滿幫集團提供了商業化運輸服務，拿下數千份產品預訂單。一年後，韓文主導完成了智加科技一輪2.2億美元融資，創下重卡自動駕駛賽道記錄，該輪投資人陣容豪華方源資本和鍇明投資領投，上汽資本、紅杉中國、滿幫集團、廣達電腦、卓易資本以及千禧資本跟投。更早之前，國泰君安國際，CPE源峰等已經入股。

更爲轟動的是，去年智加科技曾謀求以SPAC的方式在紐交所上市，估值33億美元。但後來SPAC上市計劃被按下“暫停鍵”，至今不了了之。

直到葦渡科技浮出水面，外界纔再次看到韓文的身影。今年3月，葦渡科技在安徽合肥市註冊成立，法定代表人爲韓文，經營範圍包含人工智能基礎資源與技術平臺；軟件開發；新能源汽車換電設施銷售；汽車零部件及配件製造；新能源汽車整車銷售；新能源汽車電附件銷售；新能源汽車生產測試設備銷售等。

資料顯示，葦渡科技正面向中 美兩地市場，正向研發新一代新能源重卡，包括爲滿足L4自動駕駛需求而設計的全冗餘線控底盤、全新動力總成、全新外形以及內飾。

從葦渡科技剛剛結束的這筆融資來看，這家公司獲得的不僅是資金，未來勢必可能得到訂單和運營的支持。對於一家智能新能源重卡公司來說，滿幫無疑就是擺在眼前的大客戶。

昔日創投圈一幕:

“王剛投完，朱嘯虎投”

過去，創投圈曾流傳一句調侃王剛投完朱嘯虎投，朱嘯虎投完經緯投，經緯投完戰略方投，生動鮮明地描述了天使投資人、VC、戰略投資人前後腳進場投資的經典名場面。形容並非無來由，上述情景曾多次出現在打車平臺、共享經濟等過往的熱門賽道，如今這個情景又重現了。

朱嘯虎和王剛兩人因投資滴滴結識。當年朱嘯虎見了程維談了半小時後決定投資，而滴滴天使投資人王剛甚至懷疑朱嘯虎是個騙子，後來兩人吃了頓飯就開始欣賞對方。

朱嘯虎曾評價王剛：“他是能給CEO解決方案的人，非常有價值。我們都比較直接，有事說事。”“我們有相同的商業邏輯和價值觀，很多項目我們都是同時看到，我和王剛經常一起討論問題。我看新項目多一些，在投後管理上王剛幫CEO多一些，他在阿里有很多經驗。”

而王剛也對朱嘯虎頗爲讚許：“我也和其他人合作，經過無數案例的磨合，我確實最喜歡和Allen（朱嘯虎）合作。”“我們在各種商業上的看法，包括融資上的取捨都是驚人一致。能不能從公司大局角度出發是考驗投資人的一個重要品格，這一點Allen格外突出。”

細看朱嘯虎和王剛的出手，兩人投資同一家公司的案例多達十多個。從2014年至2017年，雙方多次踩在共享經濟的風口。如2017年，共享充電寶企業小電科技天使輪融資獲得金沙江創投、覺資投資支持，後續小電科技獲得騰訊、紅杉中國等機構的投資。

但從2018年後，雙方聯手投資的動作幾乎停止，二人同框的案例再也很少看到。也是從那時起，人們見證了共享經濟泡沫破裂的情景，同時伴隨着移動互聯網紅利結束，大平臺機會消失，TMT投資淪爲了過去時。

直到去年，兩人又開始攜手進入了新的風口咖啡賽道。2020年，連鎖咖啡品牌Nowwa挪瓦咖啡A輪融資，金沙江創投在列。2021年8月，Nowwa挪瓦咖啡A+輪融資中，投資方出現覺資投資的身影。

Nowwa挪瓦咖啡由前餓了麼高管郭星君創辦。據報道，創始人郭星君曾在餓了麼任職5年，早期曾負責信餐飲業務（諸如全國早餐、企業訂餐/團餐業務的運營管理），後擔任商業化與商務廣告業務負責人；自餓了麼於2017年年末開始孵化無人貨架項目“餓了麼 Now”後， 郭星君即擔任這一新零售貨架業務的COO，2019年5月，郭星君離職創業。

而這一次，朱嘯虎和王剛兩人的投資戰場來到了新能源重卡賽道。告別了互聯網，兩人開始投起了新能源。

下一個新造車風口

VC/PE殺入，一隻只獨角獸誕生

眼下，新能源卡車肉眼可見地火了。在投資人的溝通中，大家普遍提到了一個觀點：隨着電池和乘用車新能源技術日漸成熟，商用車的新能源化進程勢在必行。

就在昨天（8月23日），DeepWay宣佈完成 4.6 億元 A 輪融資，由啓明創投領投，聯想創投、光躍投資、建信信託、慕華科創、中電基金、交銀國際、華蓋資本等參與投資，集齊一衆VC/PE。據悉，這是其首輪外部融資，創下了智能新能源卡車造車新勢力最大融資規模的紀錄。

早在2020年，百度與幹線物流企業獅橋聯合打造了智能新能源卡車企業DeepWay。2021年9月，DeepWay首款智能新能源重卡概念車深向·星途Ⅰ代亮相。今年7月，新車白車身正式下線。

事實上，自2015年起一批卡車創業公司陸陸續續出現，如圖森未來、智加科技、摯途科技、贏徹科技等等，有人選擇小步快跑，從L2做起、朝L3去，有人一開始就選擇攻堅，直奔L4。不少人從軟件做起，但爲了分得更多的蛋糕，大家都在不約而同開始造車，有人先造了柴油重卡，有人在造電動重卡，甚至現在也有人開始佈局氫能重卡。

去年6月，圖森未來成功IPO，成爲自動駕駛第一股，市值一度超80億美元。後續圖森聯合創始人兼執行董事長陳默在繼續擔任圖森中國董事長，在領導圖森中國業務團隊的同時，創辦了Hydron，計劃造氫燃料重卡車。

今年6月，據知情人士透露，HYDRON 此前已經完成2輪融資，總計融資超過8000萬美金，已經躋身獨角獸行列。目前正在進行B輪融資，投前估值預計在10億美金，計劃募資2億美金。

無獨有偶，今年8月，新能源重卡滑板底盤企業速豹動力（SuperPanther）宣佈獲得紅杉中國種子基金與順爲資本投資的數千萬元人民幣戰略融資，專注於新能源中重卡領域的通用底盤技術。速豹動力創始人兼CEO劉超爲商用車行業老兵，本科畢業於清華大學汽車工程系，德國亞琛工業大學汽車工程碩士，曾多年擔任世界500強企業德國大陸集團中國區商用車董事總經理。

談及此次投資，紅杉中國合夥人張涵表示，重卡的新能源化及智能化滲透率較低，仍有非常巨大的成長空間，已經逐漸進入高速增長期。

這裡有一組數據：截止到2021年底，我國汽車的總保有量約爲3.02億，其中商用車佔比僅爲11%，但其碳排放佔比卻高達56%。商用車行業新能源化，成爲“雙碳”目標實現的重中之重。繼2021年“狂飆猛進”後，2022年上半年，國內新能源重卡行業需求持續走高，1-5月份累計銷量同比暴漲近5倍。雖起勢明顯，但新能源卡車在商用車銷量佔比依舊較低。

再加上國際油價日益上漲的短期因素，重卡電動化、智能化越來越成爲一個確定的發展趨勢，而高速幹線物流無疑是一個萬億級別的垂直場景。

碳中和及電動化技術正在向國民經濟各領域的滲透。投資人普遍相信，正如新能源汽車誕生了特斯拉、蔚來、小鵬、理想，智能新能源卡車也會跑出一批新巨頭。