寧德時代大圓柱電池新進展！
在昨日舉行的 2024 寶馬中國可持續發展供應商日上，寧德時代宣佈，2026 年開始，寧德時代將陸續在全球和中國爲寶馬“新世代”架構的純電車型供應圓柱電池。
根據寶馬的產品規劃，其將於 2026 年在瀋陽投產首款新世代車型，並根據中國消費者需求進行量身定製。寶馬此次表示，面對快速變化的市場和激烈的競爭，對中國供應鏈的實力和韌性保持信心，並將繼續堅持“雙贏”戰略。
事實上，這一合作是基於雙方於2022年9月簽訂的長期協議。
根據當時的協議，從2025年開始，寧德時代將爲寶馬集團“新世代”車型架構的純電車型供應圓柱電池。寧德時代將在中國和歐洲的兩座電池工廠生產標準直徑爲46毫米的新型圓柱電池，每座工廠的年產能可達20GWh，以滿足寶馬對於高性能電池的需求。
值得注意的是，寶馬計劃於2026年在瀋陽投產首款基於“新世代”架構的純電車型，並特別針對中國市場進行定製。
寧德時代這一聲明，也表明其堅定在大圓柱電池路線上下注，未來兩年內將實現規模化量產裝車。作爲全球動力電池龍頭，這一舉動也爲如今似乎前景不明的大圓柱電池產業鏈注入發展信心。
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寧德時代大圓柱電池進展如何？
從寧德時代宣佈的供貨時間節點來看，推遲一年至2026年也表明：目前行業大圓柱電池進展並不如之前想象那般順利。
就在近期，路透社報道稱，寧德時代董事長曾毓羣表示，特斯拉CEO埃隆·馬斯克不知道如何製造電池，馬斯克對4680圓柱形電池的押注“註定失敗，永遠不會成功”。
這個判斷並非空穴來風。自2020年至今，特斯拉量產4680大圓柱電池道路上屢遭坎坷。
近期，特斯拉實現了第1億顆4680電池的下線。不過，從技術進展來看，特斯拉目前下線的4680電池主要爲單幹法（負極採用乾電極技術）工藝，要實現其既定目標性能閾值，需要雙幹法電極及全極耳技術工藝同時滿足。
據悉，特斯拉將於2026年集中更新四款雙幹法4680電池。這也意味着雙幹法4680電池走向成熟的產業化還需要等待超過1年的時間。這與寧德時代目前宣佈的時間點一致。
而特斯拉押注幹法4680大圓柱電池的初衷，旨在提高生產效率來大幅降低製造成本。國內電池企業普遍認爲，雙幹法電極+全極耳技術的大圓柱電池組合，採用三元高鎳+硅基負極材料體系，將適配高端乘用車市場。
基於目前中國低成本磷酸鐵鋰電池在全球的應用前景來看，特斯拉自研4680大圓柱電池難以具備競爭優勢。
此外，據瞭解，在特斯拉內部，自動駕駛FSD團隊的待遇也要比電池團隊好很多，可見特斯拉真正自研的重心還是FSD。
因此，對於特斯拉而言，與電池企業合作4680電池，來實現大規模的生產製造，以降本增效，也許纔是曾毓羣的潛在意思。
那麼寧德時代的大圓柱電池進展如何呢？自2022年與寶馬簽訂長期協議後，寧德時代官方披露的關於4680電池的消息甚少。
據此前消息，截至2023年，寧德時代已經成功研發了4680和4695兩種型號的大圓柱電池，這些電池在循環壽命和能量密度上具有明顯優勢。寧德時代還規劃了8條共12GWh的大圓柱電池產線。目前，大圓柱電池團隊在公司的優先級很高，直接向公司的領導層彙報。
寧德時代對大圓柱電池的應用持審慎態度，重點應用於高端車型，而非經濟型車型。這表明寧德時代在大圓柱電池領域的發展策略是有針對性的，旨在利用大圓柱電池在高端市場的優勢。同時，寧德時代也在積極與國內外車企合作，推動大圓柱電池的技術和市場應用。
產能端，寧德時代海外大圓柱產線將落地匈牙利工廠。11月20日報道，寧德時代區域運營總監Jason Chen表示，該公司在匈牙利的新電池製造廠有望在2025年下半年投產。預計後續將逐漸推進4680電池排產。
02
大圓柱量產裝車“進行時”
當前，全球主流電池廠商基本已完成大圓柱電池佈局。經過近幾年的技術積累，國內外企業在大圓柱電池領域已形成一定的技術儲備和商業化趨勢。
在業內人士看來，儘管大圓柱電池在量產過程中仍面臨工藝技術等方面挑戰，但隨着各家企業工藝改進和產線跑通，良品率有望持續提升，市場前景廣闊。
根據起點研究院(SPIR)統計，2024年大圓柱電池增長迅速，2024年1-9月40系列圓柱電池出貨0.55億隻，同比增長90%，32系列圓柱電池出貨0.8億隻，同比增長14.29%，其他包括26系列、46系列、60系列、66系圓柱電池出貨3.92億隻，同比增長70.4%。
從目標市場來看，當前大圓柱電池主要應用在電動汽車、儲能、二/三輪車、電動工具、戶外電源等市場。此外，電動航空也成爲大圓柱電池未來頗具發展潛力的藍海市場。
在電動汽車市場上，2024年，32系列、46系列、60系列圓柱電池增長迅速，預計滲透率將持續提高。
起點鋰電統計，國內電池廠多采用磷酸鐵鋰體系，主要配套江淮、長安、五菱、奇瑞等A0、A00級車型，主要由國軒高科、億緯鋰能、寧福新能源等提供配套。
其中，配套乘用車的46系列電池均爲億緯鋰能供貨。億緯鋰能在國內已率先實現46系列大圓柱電池的量產交付。截至10月28日，搭載該電池的車型最長行駛里程超13萬公里，24000臺交付車輛中未發生電池安全事件。隨着2025年產量爬坡，出貨量有望繼續上升。
在產能佈局方面，據起點鋰電不完全統計，目前全球已有超過50家企業佈局大圓柱電池產品並進行了產能規劃，其中達GWh級別產能規劃的企業超20家。其中，特斯拉、億緯鋰能、寧德時代、松下、三星SDI、遠景動力、比克電池的規劃產能均超過30GWh，並已有明確的目標客戶。
量產時間上，2025、2026是上述企業們普遍規劃量產的年份。大圓柱電池開啓規模化量產，將帶動產業鏈主輔原材料、結構件以及設備等相關環節的升級迭代需求增長。目前，已有多家產業鏈配套企業斬獲4680電池配套訂單。
從這個角度來看，中國企業仍將在46系列大圓柱電池商業化進程上佔據領先優勢。
作 者：序 淮
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