中汽協:芯片短缺/國標切換 1-6月產銷增速回落
7月9日，中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）發佈了最新一期的產銷數據。數據顯示，2021年6月，我國汽車產銷分別爲194.3萬輛和201.5萬輛，環比分別下降4.8%和5.3%，同比分別下降16.5%和12.4%。這是繼5月產銷量雙雙出現下降後，我國汽車產銷量的再一次明顯回落。
1-6月，我國汽車產銷分別完成1256.9萬輛和1289.1萬輛，同比增長24.2%和25.6%，增速比1-5月回落12.2個百分點和11.0個百分點。與2019年同期相比，產銷同比分別增長3.4%和4.4%，增幅比1-5月回落0.2和1.4個百分點。
圖片來源：中汽協
從市場銷量情況來看，本月汽車產銷同比下降，其中商用車降幅大於乘用車，但新能源汽車與出口表現依然強勁，二者銷量雙雙刷新歷史記錄。中汽協分析指出，乘用車產銷下滑主要受芯片供給不足影響，商用車則與排放標準切換有關，不過從上半年市場的整體情況來看，乘用車在芯片短缺、原材料價格上漲等不利因素影響下，依然取得超過1000萬輛的銷量成績還是可圈可點的。以下是各細分市場具體的銷量表現情況。
受芯片供給不足影響，乘用車6月產銷分別完成155.5萬輛和156.9萬輛，環比分別下降3.8%和4.7%，同比分別下降13.7%和11.1%，與2019年相比，乘用車產銷同比下降3%和9.4%，產銷增速較5月均由正轉負。
圖片來源：中汽協
分車型來看，轎車、SUV、MPV、交叉型乘用車6月產銷量中，除SUV銷量同比下降9.3%，其餘車型的產銷（含SUV生產）同比均呈現兩位數下降。
分品牌來看，中國品牌乘用車6月市場表現總體好於大市，當月共銷售69.1萬輛，環比增長1.7%，同比增長16.5%，佔乘用車銷售總量的44.0%，佔有率比上月增長2.8個百分點，比上年同期提升10.5個百分點。在主要外國品牌中，與上月相比，德系乘用車銷量明顯下降，韓系降幅略低，其他外國品牌均呈小幅增長；與上年同期相比，法系銷量保持快速增長，其他外國品牌均呈較快下降。
1-6月 , 乘 用 車 產 銷 分 別 完 成984.0萬輛和1000.7萬輛，同比分別增長26.8%和27.0%，增幅比1-5月繼續回落12.3和11.1個百分點。與2019年同期相比，產銷同比分別下降1.6%和1.4%，其中產量降幅比1-5月擴大0.2個百分點，銷量增速由正轉負。
圖片來源：中汽協
1-6月，中國品牌乘用車共銷售419.8萬輛，同比增長46.8%，佔乘用車銷售總量的42.0%，佔有率比上年同期提升5.7個百分點。在主要外國品牌中，與上年同期相比，韓系銷量呈較快下降，其他外國品牌繼續保持增長，法系增幅依然最高。
6月，商用車產銷分別完成38.8萬輛和44.6萬輛，環比分別下降8.3%和7.4%；同比分別下降26.3%和16.8%。與2019年同期相比，商用車產銷同比增長31.2%和35.8%，其中產量增幅比5月擴大12.5個百分點，銷量增幅比5月回落1.3個百分點。
圖片來源：中汽協
圖片來源：中汽協
分車型情況看，6月，貨車產銷同比大幅下降，客車產銷同比則大幅增長。在貨車細分品種中，與上月相比，四大類貨車品種產銷均呈下降，微型貨車降幅最爲明顯；與上年同期相比，中型貨車銷量繼續保持較快增長，產量小幅下降，其他三大類貨車品種產銷均呈下降。在客車細分品種中，與上月相比，三大類客車品種產銷呈不同程度增長，大型客車增速更快；與上年同期相比，大型客車銷量略有下降，產量呈較快增長，其他兩大類客車品種產銷均呈快速增長。
1-6月，商用車產銷分別完成273.0萬輛和288.4萬輛，同比分別增長15.7%和20.9%，增幅比1-5月分別回落12.1和11個百分點。與2019年同期相比，商用車產銷同比增長26.7%和31.3%，產銷增幅比1-5月分別均擴大0.7個百分點。在商用車主要品種中，與上年同期相比，客車和貨車產銷繼續保持較快增長。
圖片來源：中汽協
值得一提的是，1-6月，皮卡產銷分別完成28.0萬輛和28.3萬輛，同比分別增長32.3%和33.9%，分別高於貨車累計產銷增速18.6和14.5個百分點。有分析指出，皮卡產銷的增長一方面離不開河北、山東、江西等省份對皮卡解禁政策的落實，另一方面也得益於國內車企推出的優質皮卡產品，如今年上半年上市的長城炮（參數丨圖片）全球版、上汽大通T90、2021款長安凱程F70等。
新能源汽車6月產銷表現依然好於傳統燃料汽車，產銷環比呈較快增長，同比繼續保持高速增長，其中產量刷新當月歷史記錄，銷量則刷新歷史記錄。數據顯示，6月，新能源汽車產銷分別完成24.8萬輛和25.6萬輛，環比分別增長14.3%和17.7%，同比分別增長1.3倍和1.4倍。
分車型來看，6月，純電動汽車產銷分別完成20.4萬輛和21.1萬輛，同比均增長1.5倍；插電式混合動力汽車產銷分別完成4.3萬輛和4.4萬輛，同比分別增長86.5%和1.1倍；燃料電池汽車產銷分別完成444輛和272輛，同比分別增長4.3倍和2.3倍。
圖片來源：中汽協
1-6月，新能源汽車產銷分別完成121.5萬輛和120.6萬輛，同比均增長2倍，目前新能源汽車累計銷量已與2019年全年水平持平。其中純電動汽車產銷分別完成102.2萬輛和100.5萬輛，同比分別增長2.3倍和2.2倍；插電式混合動力汽車產銷分別完成19.2萬輛和20萬輛，同比分別增長1倍和1.3倍；燃料電池汽車產銷分別完成632輛和479輛，同比分別增長43.6%和5.7%。
中汽協分析認爲，上半年我國新能源汽車市場的恢復好於預期，主要得益於三大因素：一是消費者對新能源汽車的接受度和需求度在提升；二是“雙積分”的目標倒逼車企向市場提供更多更好的產品；三是充電基礎設施建設的不斷加強也助推了新能源汽車市場化進程的加快。
圖片來源：中汽協
與新能源汽車市場同樣表現優異的還有汽車出口。得益於國際市場恢復、中國品牌汽車競爭力提高等原因，6月，我國汽車企業出口15.8萬輛，環比增長5.0%，同比增長1.5倍，本月出口再創歷史新高。1-6月，汽車企業出口82.8萬輛，同比增長1.1倍。分車型看，乘用車出口63.1萬輛，同比增長1.2倍；商用車出口19.7萬輛，同比增長1倍。
小結：對於接下來汽車產業的發展走勢，中汽協表示，我國經濟運行將繼續保持穩定恢復，這對汽車消費的穩定起到良好支撐作用，但是全球經濟復甦和疫情防控仍存在不穩定不確定因素，國內不同行業間的發展也存在差異，經濟持續恢復基礎仍需鞏固，特別是芯片供應問題對企業生產的影響依然較爲突出，原材料價格大幅上漲進一步加大企業成本壓力，這些問題也都將影響汽車行業，因此協會對行業發展走勢仍然持以審慎樂觀地態度。