億緯鋰能計劃在歐美推廣合作經營模式

億緯鋰能(300014.SZ)針對歐美市場推出新的商業模式，以應對地緣政治和貿易摩擦帶來的潛在挑戰。

6月18日，億緯鋰能董事長劉金成在該公司首屆鋰電池大會上表示，將推出一項主要針對歐美市場的商業模式，即CLS全球合作經營模式。CLS是合作(Cooperation)、技術許可(Licence)和服務(Service)三種合作模式的英文縮寫。

劉金成稱，億緯鋰能去年宣佈的美國商用車合資電芯工廠即屬於此項CLS模式。電池採用電芯-模組-電池包的裝配模式，電芯是組成電池包的最小單元。

億緯鋰能將與戴姆勒卡車、帕卡及康明斯在美國合作建立該電芯工廠，億緯鋰能僅持有合資工廠10%的股權，其餘三家投資方各持股30%。合資工廠將從億緯鋰能獲得電芯產品生產製造和銷售的許可，並按約定支付授權許可費，其生產的電芯將主要在北美向合資方銷售。

劉金成提及，合作研發是CLS模式的一項重要內容，億緯鋰能可以承接歐美電池企業的研發項目，並收取相應費用，降低對方的研發成本。

此前，寧德時代(300750.SZ)也推出了面向歐美市場的LRS (Licence Royalty Service，意指技術授權) 合作模式，並將其視爲解決地緣政治挑戰的一種方法。在該模式下，汽車廠商擁有電池工廠的所有權，寧德時代則提供工廠籌建、運營和電池技術授權。其案例之一，是寧德時代與福特汽車正在合作建設的美國電池工廠。

在鋰電池出口與獨資海外建廠之外，中國鋰電池企業相繼推出新的國際化業務模式，這主要基於鋰電池出海正面臨多項挑戰的背景。

以美國市場爲例，今年實施的《<通脹削減法案>外國敏實體指南》，意在阻止中國動力電池產業鏈從《通脹削減法案》的補貼中受益。此外，美國政府上月還針對中國鋰電池加徵關稅，包括動力電池、儲能電池在內的出口產品關稅將從7.5%提高到25%。

劉金成稱，中國鋰電池企業必須適應全球化所發生的變化，以合作共贏的態度實現出海。

億緯鋰能去年營收487億元，同比增長34%，淨利潤40.5億元，同比增長15%。動力電池是億緯鋰能目前最大的業務單元，佔總營收的五成左右，儲能電池板塊貢獻了總營收的三分之一。

在首屆鋰電池大會上，億緯鋰能還發布了大圓柱電池新品Omnicell全能電池，其具備6C快充能力，可實現充電5分鐘續航300公里。C是指電池充放電的能力倍率。

圓柱、方形和軟包是動力電池的三種主要封裝方式，其中方形是目前行業主流。圓柱電池又可分爲小圓柱和大圓柱兩大類，前者是成熟產品，後者則剛推向市場不久，也是特斯拉重點押注的技術。

億緯鋰能的大圓柱電池已在國內市場實現量產裝車，客戶包括長安汽車和江淮汽車，該公司還與寶馬汽車達成了供貨協議，正在匈牙利建設配套的大圓柱電池工廠。

劉金成提及，將採用穩妥的態度推進大圓柱電池落地，目前已有2萬臺搭載億緯鋰能大圓柱電池的車輛在國內運行，將根據其運行情況確定擴大規模的節奏。

在近期十分火熱的全固態電池技術領域，億緯鋰能也公佈了針對車用市場的技術研發時間表，其計劃分兩步實施。

億緯鋰能中央研究院常務副院長趙瑞瑞稱，第一步將在2026年實現生產工藝突破，推出高功率、高環境耐受性及絕對安全的全固態電池，主要針對混合動力領域。第二步，在2028年推出能量密度400 Wh/kg的高比能全固態電池，可以實現4C快充和2000次循環。

與傳統的液態鋰電池相比，全固態電池放棄了液態電解質，轉而採用固態電解質材料。這一差別使得其擁有高安全性、高能量密度、高功率和溫度適應性等特點，被認爲是下一代電池技術的首選方案之一，但其規模化量產面臨諸多挑戰。

億緯鋰能的全固態電池採用硫化物和鹵化物複合電解質體系，與其他電池企業有所區別。寧德時代和國軒高科(002074.SZ)均採用了硫化物技術路線，上汽清陶(上汽集團與清陶能源的合資公司)選擇的是聚合物與無機物複合的固態電解質材料。

上述企業今年陸續發佈了全固態電池的研發量產時間表，寧德時代和國軒高科計劃在2027年實現小批量生產及上車實驗，上汽清陶則將在2026年量產全固態電池。 劉金成稱，億緯鋰能目前計劃將固態電池應用在一些特定的細分市場領域，但在電動汽車領域的應用仍然面臨較大挑戰。

他還透露，億緯鋰能即將發佈LMX玄武電池，它是一種能量密度優於磷酸鐵鋰電池，同時安全性好於三元電池的電池體系。磷酸鐵鋰和三元電池是目前鋰電池的兩大主流技術路線，不過劉金成未就LMX玄武電池採用的材料體系進行具體披露。