以色列Mobileye的輔助駕駛產品將在2018年量產
（原標題：以色列駕駛輔助系統開發公司Mobileye全球銷售總監David Oberman： EYEQ4產品將在2018年投入量產）
與其他企業不同，我們選擇了一條不同尋常的路。在技術路線上，我們選擇了基於視覺的ADAS方向。我們認爲，用攝像頭獲取信息的這種方式是未來智能駕駛中最不可或缺的、也是最重要的輸入源。
今年3月13日，英特爾宣佈以每股63.54美元現金的價格收購以色列駕駛輔助系統開發公司 Mobileye，總價達153億美元，比Mobileye的市值高出35%，是以色列技術公司有史以來最高金額的一筆收購交易。
“這個交易還沒有完成，因爲現在還在等美國證監會的批覆。”Mobileye全球銷售業務總監David Oberman告訴21世紀經濟報道，Intel很看重其ADAS產品的領先地位。
所謂ADAS（Advanced Driver Assistance Systems），也就是先進駕駛輔助系統，是近年來車廠積極發展的智能汽車技術之一，是爲了將來可以達到無人駕駛的技術進階過程。ADAS的主要功能並不是控制汽車，而是爲駕駛人提供車輛的工作情形與車外環境變化等相關資訊進行分析，且預先警告可能發生的危險狀況，讓駕駛人提早採取因應措施，避免交通意外。
Mobileye公司的前裝產品是SoC的芯片EYEQ系列及加載其上的軟件。到2016年底，Mobileye的前裝方案應用於20家OEM車廠的237個型號的汽車，已經與之達成協議的汽車製造商有寶馬、克萊斯勒、福特、通用汽車等等。Mobileye公司目前的後裝產品主要是一款基於視覺攝像頭的ADAS。
David Oberman透露，目前在售的前裝產品主要是EYEQ3, 預計2018年下一代產品EYEQ4將投入量產。在中國Mobileye目前主要也是拓展開發汽車前裝市場和後裝市場。
《21世紀》：英特爾的高溢價收購，最看重Mobileye的哪一點？
David Oberman:Mobileye是ADAS和智能駕駛領域的行業領先者，這是被大家認可的。我們的技術已經研發了18年，我們的視覺ADAS研發中心是全球最大的研發中心。
與其他企業不同，我們選擇了一條不同尋常的路。在技術路線上，我們選擇了基於視覺的ADAS方向。我們認爲，用攝像頭獲取信息的這種方式是未來智能駕駛中最不可或缺的、也是最重要的輸入源。
我們的產品是成熟的、經過市場驗證的。從全球看，包括中國在內的世界各國的多家車廠，對我們的產品進行了大量的路測。所以我們可以適合各個不同的市場。
Mobileye在ADAS領域在全球佔領了非常大的份額，我們在全球有28家設備製造商合作，已經有累計1700萬車輛裝載我們的系統。
我們的自動駕駛涉技術主要有三個專長：第一個層面是感知， Mobileye會提供一個8攝像頭的解決方案，通過8攝像頭，對車輛周身進行全方位的監控、管理，並且它會和其他的傳感器，比如說雷達，激光雷達，共同構成一個更完美的解決方案。
第二個層面是地圖的信息。除了常規的GPS導航信息之外，我們還需要專門開發一系列可以用於自動駕駛的地圖，在公司內部開發的這個功能叫做Road Experience Management(簡稱REM，即道路體驗管理數據生成功能)。
我們這個REM是檢測並發現在道路上跟駕駛相關的一些道路信息，包括路標、路面上的指示轉向或箭頭、路面材質、交通燈和交通信號等，把這些信息全蒐集起來，在傳統的地圖上形成一個新的地圖層，叫做REM。
這些信息會被各個不同的車廠共享，然後被用於不同的自動駕駛車輛上面。REM地圖所需要的數據量也並不是很大，大概一公里10KB左右，但是需要信息非常精準。
我們把跟駕駛相關的精確信息蒐集起來，這些信息的獲取我們是通過衆籌的方式，所有在路上跑的、裝載我們這個系統的車輛，可以蒐集相關的數據，發到雲端。儘管每一輛車或每一個司機提供的數據是很少的，但是因爲裝機量大，可以很快形成這樣一張地圖。
第三個層面就是我們的駕駛策略。所有的這些車輛，不管是自動駕駛還是人工駕駛如何來協同。比如說就像在路上，一輛車要變道插入到車流當中去，駕駛的策略應該怎麼去做。比如兩輛車有各自的方向去轉彎，應該怎樣的駕駛策略，讓它們安全有效地實現。
剛纔舉的兩個例子非常簡單，但現實中的場景是非常複雜的。我們要做的是讓我們的系統變得像人腦一樣智能，可以來識別各種不同的路況，做出正確的駕駛決策。
併購後將負責英特爾自動駕駛業務
《21世紀》：從Mobileye的視角來看，爲什麼選擇英特爾，而不是像英偉達這樣的其他芯片廠商？
David Oberman:這個決策不是在我這個層面做出的，所以我不知道背後的原因。我可以提一點的是，Mobileye跟英特爾早在很多項目上有合作了，比如說2016年和寶馬、英特爾的合作，今年下半年就會有路測的產品可以面世，在2021年就可以開始量產。
《21世紀》：被英特爾收購之後，你們未來的商業模式、對外合作策略會不會有變化？
David Oberman:英特爾明確過，它們進來以後，不會有太多的變化。到目前爲止，我們瞭解到的信息是，英特爾把我們併購了，但是英特爾的Automated Driving Group(自動駕駛事業部,簡稱ADG)併到了Mobileye裡面。
所以兩家公司所有跟自動駕駛相關的業務，都是由Mobileye來具體負責。我們並進英特爾以後，肯定是一件好事，因爲英特爾有其他各方面的資源導進來，來幫助我們把原來的事情越做越好。
《21世紀》：收購之後，在這個領域你們有什麼新的規劃？
David Oberman:到目前爲止沒有。
堅持使用單目攝像頭拍照
《21世紀》：有觀點認爲，單目攝像頭技術適用於自動駕駛L4之前的階段，自動駕駛L4之後的階段比較適用雙目攝像頭技術。你怎麼看這種觀點？你們在雙目攝像頭技術這塊有何佈局？
David Oberman:我們是通過單目攝像頭拍照的形式，無數的圖片疊加起來，來構建一個3D的圖像，這是我們技術的做法。
單目攝影頭最大的優點是它的距離能夠看得足夠長。如果採用雙目攝像頭，就有兩個問題，一是隻能看一定的距離；第二，兩個攝像頭最後要對焦到一個點上，才能構成圖像，這樣一個對焦是需要很高的技術要求的。因此我們堅持採用單目攝像頭。
我們現在在用的自動駕駛的技術，其實已經在用三目攝像頭了，這是由三個來組合：一個是常規的；一個是魚眼，夠寬，行車記錄儀上的；還有一個是窄距的，能夠看到最遠。所以三個攝像頭的組合來幫助我們適應所有的情況。
在未來，在一些項目上，我們正在考慮，重新迴歸一個攝像頭方案，但功能上要滿足這三個攝像頭的要求，它是高清的HD的攝像頭。
《21世紀》：你們的自動駕駛解決方案如何解決從L3（L3是限定場景的自動駕駛）階段到L4（L4是高級自動駕駛）階段的跨越？
David Oberman:從L3到L4的跨越,從Mobileye來說,我們會通過前述3大技術支柱來提供自動駕駛方案,當然也離不開其他技術,比如V2X、V2V等的共同參與。同時,政府的介入和管理也非常重要。
積極佈局中國市場
《21世紀》：在中國市場，你們有哪些佈局？
David Oberman:我們的戰略目前主要是兩個方向。第一是前裝市場，提供我們的EYEQ芯片及軟件通過Tier1供應商給OEM廠商。上汽、一汽、東南汽車已經跟我們有具體的合作項目並有部分量產車型已經發布。
第二類是後裝市場，例如長途客運和危險化學品運輸、旅遊客運這三種車輛是我們的目標。而且像大巴和危險化學品運輸，已經爲中國政府高度管控，並且有相關的政策、法規，去推動ADAS的應用。
此外，我們也跟中國4S店、經銷商集團這些渠道商、保險機構和政府，在探討合作。
其中，政府方面，我們和交通部公路科學研究院，以及北京、上海、深圳等地公交集團等都有合作。
《21世紀》：中國也有很多公司在佈局自動駕駛領域，你是否有所瞭解？看好哪些？
David Oberman:有關新聞我有看到，但是對具體的項目、細節瞭解不多，確實不知道怎樣評論。
我們看到無人駕駛這一塊，至少到目前爲止，概念還算是比較新的，每一家有每一家的定義、做法、想法、策略。在這個領域，我們需要有一個共享的概念，所以我們跟德爾福這邊有一個合作平臺，它也是共享的，如果說其他的車廠有意向的話，我們願意提供方案。
《21世紀》：你曾經說過，在駕駛領域最終會車比人更聰明，你預期這一天會什麼時候到來？
David Oberman:我相信沒有人能夠給一個準確的答案。因爲挑戰實在太多了，各個方面的，包括技術本身的，更包括整個環境。比如說倫理道德。即便說某一天車真的比人聰明瞭，但是它也有犯錯的可能。造成人員傷亡。羣衆的眼睛怎麼看這個問題，或者是政府怎麼對待這樣的事情。所以目前沒有一個準確的時間點，但這是一個各方共同努力、同步往前推的事情。