一汽豐田ALLION，憑何成爲一汽豐田的A+新旗艦

衆所周知的是，2020年初的一場疫情給車市帶來了百年難遇的動盪和考驗。在這場考驗之下，強者恆強的馬太效應越來越明顯。市場絕大部分聲音，把這歸功於頭部車企的強大積累。但是除了這個基礎原因以外，紅點小編認爲，這離不開頭部產品對於用戶需求的精準把握。

2020年由於疫情的原因，市場消費者的消費行爲都趨於理性化，他們更注重汽車的品質感和實用性，希望花更少的錢買到物超所值的產品體驗。

市場絕大部分車企都看到了這一趨勢，但是真正能夠將錯位競爭的“越級優勢”做到極致的，卻是少數。以競爭最爲激烈的A級車市場爲例，儘管2020年車企們都在強調產品的越級實力，但是真正以A級車的價格，做到B級車體驗的產品，卻極爲稀少。

大部分車型都在模糊“越級”的邊界。直到一汽豐田ALLION的出現，越級的定義才真正清晰了起來。

全方位滿足用戶的B級車需求

不同於市面上部分車型在單一產品維度上的越級，一汽豐田ALLION，追求的是全維度的越級。其中，空間上的越級實力最爲明顯。根據已有數據信息顯示，一汽豐田ALLION的軸距達到了2750mm，是同級別中的最長，已經達到了A+級的尺寸。

值得注意的是，這並不是偷換概念，後排的實際乘坐空間可以證明。由於考慮到國內消費者對於汽車後排乘坐空間的需求，ALLION內部每一處空間都得到了更加合理的利用，後排腿部空間達到了980mm，足以比肩B級車的後排空間。所以，在空間表現上面，一汽豐田ALLION是A+級尺寸，B級車的“肚量”。

除了空間，A級車與B級車的比對還有一個參照物，那就是動力。一改A級車搭載小排量渦輪增壓的慣例，在動力層面，一汽豐田ALLION搭載的是和亞洲龍（參數丨圖片）相同的Dynamic Force系列的TNGA 2.0自然吸氣發動機，最大功率達126kW。

由於發動機還具備雙噴射系統，並對氣門夾角擴大，加入激光熔覆合工藝氣門座，一汽豐田ALLION的壓縮比高達13:1，擁有40%全球頂尖熱效率。

不僅如此，與這款同級別唯一2.0L自然吸氣發動機匹配的，還有一款同樣有着技術含金量的變速器，也就是可模擬10速的Direct Shift-CVT。據介紹，這是世界上首款搭載起步齒輪組的CVT變速器。在整體駕駛過程中，比AT起步快，比雙離合更可靠。

顏值設計、智能配置都可圈可點

伴隨着年輕消費羣體的崛起，如今用戶對於汽車的需求已經不再侷限於單一的動力，高顏值和高配置也成爲了他們購車的必要考慮。但顯然，對於用戶的需求，一汽豐田ALLION也早有準備。

在顏值設計上，整車採用了更低的車身重心設計，以迎合中國消費者的喜好和審美習慣。由於融入了一汽豐田家族設計的經典元素，配合長軸距的車身，整體上更偏向大氣、高級。不過大氣中又有着精緻的細節設計。比如，車身側面的後葉窗由於採用了延伸設計，因此，車身側面的線條也更爲流暢平滑。

除此之外，智能化配置也是一汽豐田ALLION的拿手好戲。根據官方信息，一汽豐田ALLION標配了豐田智行安全系統TSS 2.0，不僅有着多達10項的主動安全配備，還有着L2級別自動駕駛能力，可以實現LTA車道循跡輔助、PCS預碰撞控制系統等功能，以實現行車的便利性和安全性。

可以看出，即使在動力和空間上有着極爲突出的越級優勢，但是在年輕化設計和智能化配置上，一汽豐田也毫不含糊，對消費者最爲關注的核心需求都有所兼顧。因此，這便不難理解，爲什麼還未上市，一汽豐田ALLION就能快速收穫極高的市場熱度。

紅點觀察：作爲一汽豐田A+級產品的新旗艦車型，一汽豐田ALLION可以說是有備而來。儘管當前的市場競爭尤爲激烈，但是現在看來，一汽豐田ALLION的到來，勢必將對現在的市場格局形成顛覆。