小鵬汽車Q3營收百億、虧18億，發力增程式能否扭虧？

11月19日晚，小鵬汽車發佈第三季度財報，總營收突破100億元，毛利也呈現出增長態勢，創下歷史紀錄。然而，第三季度，小鵬汽車仍面臨着18億元的虧損局面。因此，如何實現扭虧爲盈，依然是小鵬汽仍然車面臨着諸多挑戰。

同時，小鵬汽車宣佈明年進軍增程式賽道。增程式路線在新能源汽車領域已經有了不少成功的範例，理想汽車就是憑藉增程式車型迅速崛起，精準地抓住了消費者對里程焦慮的痛點，在純電汽車續航尚未完全滿足長途需求的當下，爲消費者提供了一種兼具新能源優勢和長續航能力的解決方案，從而在市場中站穩腳跟。

10月底，理想汽車發佈了今年第三季度的財報，營收429億元，淨利潤28億元，同樣創下歷史新高。理想汽車已然成爲國內造車新勢力中爲數不多的實現盈利的車企之一，這背後的原因複雜且多元。

業內普遍認爲，與其採用增程式技術有關，單車成本控制良好，而小鵬汽車堅持純電，關鍵零部件成本高。同時，理想汽車產品聚焦，利於資源集中，提高生產和營銷效率、降低成本，形成清晰品牌認知促進銷量，小鵬汽車產品線豐富但資源分散，增加成本和管理難度。此外，理想汽車近三個月的交付量都在5萬臺上下，而小鵬汽車的數據爲2萬多臺，僅爲前者的一半，規模化效應給理想汽車帶來更大的盈利空間。

當然，小鵬汽車發力增程式是機遇也是挑戰，其能否扭虧爲盈，不僅取決於技術和產品，更取決於對市場變化的精準把握和戰略的有效執行。

財報電話會議上，小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬指出，“經歷了長達兩年的利空階段，我堅信小鵬汽車即將步入全新的正循環發展階段。我們也滿懷信心地認爲，到2025年第四季度，小鵬汽車將會開啓發展更爲迅猛的順風期，從而加速成長，並朝着盈利的目標大步邁進。”

同時，他也預測，2025年-2027年將成爲中國汽車行業的淘汰賽時期。在此期間，一方面新能源汽車的滲透率會以銳不可當之勢攀升至85%以上，另一方面，AI引發的變革將促使市場份額趨向整合。在這樣的大背景下，唯有具備深度的全棧自研能力，纔會成爲決定行業競爭勝負的關鍵因素。

值得一提的是，何小鵬在2021年曾提出“2024年是這一輪造車風口的最後窗口期”的觀點，此後被多方引用。

當前，國內新能源汽車行業“內卷”嚴重，各個品牌在技術、價格、配置等方面激烈競爭。同時，出海之路也日益艱難，國際市場的貿易壁壘、文化差異和競爭壓力都給國內車企帶來巨大挑戰。國內新能源汽車廠商要在複雜的環境中生存和發展，任重而道遠。