問界汽車零售銷量數據出爐：M7/M5環比兩連跌，M9銷量微漲

AITO（問界）汽車近期顯得非常低調，似乎在餘承東變得平靜之後即出現關注度的下滑；賽力斯汽車的三月銷量快報裡也看不出問界品牌的詳細數據，完全搞不清楚該品牌三月份的狀況。

不過汽車零售銷量數據已經出爐，問界品牌的真實狀況終於浮出水面。

具體車型零售銷量爲：

三月份的銷量理論上應當實現增長才對，因爲二月份是春節月，銷量總會受到小長假和消費提前釋放的影響；反之，三月份當然應該反彈，所以問界M5/M7的銷量下滑確實是不太理想的結果，好在M9的銷量還比較平穩。

M5/M7的內卷

問界汽車在近期開啓限時優惠活動的時候就能隱約感受到銷量的下滑，供不應求的汽車產品是一定不會降價的，反之，降價的原因無非是銷量出現了波動。問界M7的限時優惠幅度是2.0萬元，該幅度還是比較大的，因爲優惠之後的起售價低至22.98萬元；不過部分版本價格沒有變，個別後驅版和四驅版只是下調1.0萬元，然而即便只是這個幅度也已經足夠讓問界M5“無地自容”。

價格對比：

M5沒有特別的優惠方案而M7入門款的價格下調2.0萬元，也就是說問界品牌裡的中大型SUV起售價比中型SUV還要低！問界M5說是中型SUV但車身尺寸只是4770*1930*1625毫米，在同級車是偏小的，而問界M7的車身尺寸是5020*1945*1760毫米，在中大型車裡也不算小。

所以這兩臺車本就有品牌內部競爭，現在起售價更低的問界M7幾乎在“絕殺”問界M5，這樣的產品定義思路實在是難以理解。

問界M7的銷量爲什麼會下降？

如果說問界汽車和M7是近半年裡品牌與產品曝光率最高的角色，相信大多數汽車愛好者都會認同，餘承東高調且高頻的出現總能給這個品牌與車輛帶來足夠多的話題與流量。可是這樣企業高管網紅式營銷很容易“翻車”，尤其是在一個品牌過度佔用有限的行業資源的時候，這是在堵友商的路；而一個人的精力、能力和知識儲備都是有限的，持續高強度輸出則很容易犯這樣或那樣的錯誤，那麼一旦出現錯誤就會成爲被討伐的對象。

近期的餘承東低調了許多，原因是什麼就不清楚了，但這也是意料之中的結果。

只是汽車網紅式的包裝與營銷在話題與流量戛然而止之後，同步的銷量下滑就是難免的；汽車最終還是要以產品力來說話，但是新能源汽車的產品同質化很嚴重，現在又沒有到真正用軟件定義汽車的階段，所以筆者認爲優秀的產品設計方案是很重要的。

問界M9銷量表現不錯，作爲售價46.98-56.98萬元的高端新能源車型，月銷量能超過5000輛已然屬於暢銷車；這個結果也從側面印證了車輛設計的重要性，同時也說明華爲品牌在高端汽車用戶市場裡的認可度足夠高。

所以問界M5/M7或許應當採用M9的設計方案，走理想汽車的設計路線，以尺寸區分定義產品，車輛的設計大可以“套娃”。

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