爲了留在牌桌上，東風要“大幹一場”

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本站汽車5月9日報道    2024北京車展前，“買燃油車成爲少數派”的詞條，一度登上熱搜。

這是歷史性的時刻。

乘聯會數據顯示，4月上半月，我國新能源乘用車批發、零售滲透率雙雙超過50%。而2020年，該數字定格在5%還有些費力。

從5%，到2021年14%、2022年25%、2023年31%，再到如今半月過50%的數據。短短几年，中國新能源汽車躍遷式成長，所有的中國汽車人也在見證歷史，並創造歷史。

時代之變前所未有，東風集團也在積極“備戰”，轉型新能源。嵐圖、東風納米、東風奕派隨之而來。

對於一家擁有50多年曆史的車企集團而言，這種變化是明顯的。東風汽車集團有限公司黨委常委、副總經理陳昊坦言，這種變很艱難，但東風all in 新能源的決心更加堅定。

“東風汽車一定會大幹一場，不管上半場、下半場，我們永遠在場。”陳昊如是說。

在小米汽車與雷軍的“潑天流量”，和各位車企大佬下場直播的“熱鬧”中，中國的汽車行業在2024“卷”入營銷。

信息大爆炸時代，有影響力的車企掌門人和更娛樂化的營銷手段，似乎更易獲得流量的“加持”。

陳昊直言，也會考慮下場直播。“之所以他們那麼火，之所以下場做直播，一定有某些道理，這方面值得我們學習。”

但他也知道，流量等於留量，最後轉化爲銷量，纔是每個車企最終追求的。

“流量是一個社會現象，我們必須重視，但也不能流量爲王，在這個過程要堅持什麼，要改變什麼，要繼承什麼，大家一定要想明白。不想明白的話，有些東西就是焰火，煙花散去一地雞毛。”

去年11月，爲提高營銷作戰力量，東風集團就在旗下各公司選擇了36名營銷精英，進入營銷學院“頭狼訓練營”。

在新時代面前，他想盡最大努力搭建東風營銷體系，包括營銷後面的人才體系，“現在最缺的就是營銷人才。”

陳昊強調，東風的營銷學院不完全是培養網紅，因爲關鍵的營銷人才一定出於內部，並懂自家的企業文化，充滿熱愛。“在央企，有真正的家國情懷，有責任心、責任感和使命感，才能真正把營銷做好”，“也更希望東風的網紅是某一方面的專家，有自己獨立思考的觀點。”

東風的轉型不是在一張白紙上重新畫畫。

1969年，東風集團前身，中國第二汽車製造廠成立於湖北十堰。它是中央直管的三大車企集團之一，也是中國汽車工業濃墨重彩的一筆。

既要轉型，也要平穩的東風集團，在去年8月宣佈實施乘用車新能源“躍遷行動”，對東風風神、東風奕派和東風納米，進行管理體制調整。

一句話概括就是，集團直管三個品牌的商品企劃、營銷和製造。各有標籤的三個品牌，也互爲補充。

同時，在體制上，集團改爲推行項目制，強化管理，一個項目團隊對一個車型負責。

陳昊解釋到，圍繞這個車型，其他各個組就是球形的，“做得好有獎勵，沒做好就下課，這是內部的激勵機制。”

可以看到，東風另一個重要的變化就是，更重視市場，也更重視經營了。

在此之前，東風集團一手孵化了嵐圖品牌，2018年就設立項目組，被稱爲H事業部。目前的東風，已基本完成新能源“三電”產業化佈局，自主掌控了SOA中央集中式電子電氣架構、十合一高效電驅動、固態電池、800V+4C快充、馬赫電混PHREV等一批關鍵核心技術。

同時，東風也將研發力量集中起來，設立研發總院，形成“1+N”研發體系。“總院不僅是（包括）乘用車，包括商用車都集中在一起，便於整個模塊化管理。”

今年，東風就將推出13款新能源乘用車和7款新能源商用車，全年銷量目標320萬輛，其中新能源銷量目標100萬輛。未來3年，東風集團還預計投入600億元，佈局新能源。

儘管新能源汽車滲透率數據進入新的歷史節點，但離全年零售滲透率超過50%，還有一段窗口期。

爲了留在牌桌上，車企們都在降價混戰，競爭愈加激烈。

按陳昊的判斷，當新能源滲透率超過50%以後，行業集中度還會進一步提升。

但在這樣淘汰賽中，牌技是否優秀或許不是最重要的，有沒有資金纔是持續的根本。

“對東風汽車來講，我們將在不損害質量和對客戶承諾的前提下，盡一切努力把內部精細化管理作爲機制，在成本上構築競爭力。在越來越激烈的競爭中，贏得我們自己的時間和空間，贏得我們自己的市場。”

值得一說的是，今年3月，國資委透露消息稱，將對三大央企單獨進行新能源汽車業務考覈，不會只考核利潤。陳昊解讀到，“3月份國資委解綁新能源業務考覈，還是希望大家不要揹負太多包袱，這個方向是對的。”

她也說到，“沉澱的最後，還是要靠科技、技術來證明自己能夠在場，其他的東西可能都是煙霧，可能會是曇花一現。”