同樣是躬身造車的新勢力，爲何含着金湯匙出生的極越汽車沒做起來
新勢力躬身造車，有人一舉成名，有人屢戰屢敗。而這其中，最糾結的莫過於極越汽車。就像有些媒體所說的那樣，大有一種“食之無味，棄之可惜”的感覺。
曾幾何時，極越汽車與一衆新勢力一樣，帶着夢想入局。雖然當初從集度到極越，已經在市場上引起了一番輿論，但互聯網大廠與吉利聯手造車的噱頭，依然讓不少人覺得，含着金湯匙出生的極越，必然會成功。畢竟，一個是在汽車市場深耕多年的“老大哥”，一個是手持領先智能技術的互聯網“巨頭”，多方結合之下，對整個市場必定都是會產生巨大沖擊力的。
爲了實現造車夢，百度也在這件事上做了很大的犧牲。在極越還是名叫集度的時候，百度是雙方合作的主導方，當時吉利的身份是百度造車的戰略合作伙伴，雙方的持股比例分別是百度持股55%，吉利持股45%，百度佔據大頭。
而從集度到極越之後，百度與吉利分別持有極越汽車科技有限公司35%和56%的股份，很顯然，在後續的合作中，吉利開始佔據了主導權。從當時看來，這樣的變動僅僅是從集度到極越的內部調整，但從極越汽車現在的發展上看，這無疑成爲了其後來碌碌無爲的一大隱患。
根據相關數據顯示，2024年1-6月，極越汽車的銷量分別爲218輛、147輛、511輛、362輛、1001輛和461輛，半年加起來銷量還不到3000輛，甚至不及一線新勢力車企一個月的銷量。哪怕是剛剛過去的10月份，極越01月銷量破千，整個品牌前十月累計銷量突破了3000臺，但和新勢力車企相比，依舊相差甚遠。
要知道，如今的新能源汽車市場機會越來越少，如果一個新品牌不能一炮而紅，之後再提升的空間其實十分有限。換句話來說，大洗牌階段，凡是不能快速站穩腳跟的車企，都很難在其中生存。從極越汽車的銷量上看，它已經十分“危險”了。
對此，極越的操盤手夏一平也不是沒有想過辦法。作爲一個理工男，爲了極越汽車，他甚至開始玩起了直播，網絡上隨手一搜，就能看見關於他拍的宣傳極越汽車的視頻。
看得出來，夏一平很努力了，但他的努力沒改變大局。他曾面對媒體聲淚俱下，表示“極越過去這幾年的創業歷程，實在是太不容易了！”
夏一平所言不虛，極越汽車這幾年的確是不容易。但這樣的境況，或許從一開始，就已經註定了。回到剛剛提到的股權比例變更問題，從百度不再有主導權開始，這場合作其實就已經“偏航”了。
當初兩家公司合作的大前提是，自動駕駛等智能化領域被炒得很火熱，而吉利第一個新能源轉型五年計劃——安聰慧信誓旦旦的“藍色吉利行動”並不順利。說白了，當時旗下還沒有能代表其智能化技術水平的產品。作爲傳統燃油車時代最後一位自主龍頭型車企大廠，吉利亟需找到一個在這一領域有先發優勢的合作對象，幫助自己樹立在智能化領域的“標杆地位”。
百度在智能座艙、智能駕駛等爲核心的智能化維度佈局的比較早，從2013年就已經在做自動駕駛測試，並深度佈局Apollo計劃了。這對於當時的吉利來說，無疑是非常想要的“果實”。百度想造車，而吉利缺一個能撐得起智能化門面的合作對象，雙方一拍即合。
本來這種合作關係要維持下去也沒有問題，那爲什麼最終極越汽車的發展並沒有像大家期待的那樣順利呢？這主要還是因爲百度和吉利走的壓根不是一條路。
吉利要的是一個能利用一段時間的梯子，人家的終極目的，還是發展自己的新能源品牌，走自己的智能化道路。而百度這邊則想着依靠吉利的製造能力，就像百度大老闆早些年說過的那樣，百度造車更多還是會聚焦在智能化的“軟件”維度，不會涉足諸如發動機研發、空氣動力學造型設計研究等純汽車方向的研究。
二者不同的思路註定了當吉利汽車自己的極氪品牌成長起來之後，其在智能化方面已經可以輕鬆脫離百度，這樣一來，當時和百度的合作，就沒有太大的意義了。而百度這邊本身就沒有電池、電機、電控三電領域的核心技術，更沒有整體造車平臺架構、底盤等技術，一旦吉利抽離，百度也是毫無辦法。至此，極越的“邊緣化”悲劇似乎就已經被埋下了隱患。
儘管淚灑媒體採訪。大部分時候，夏一平對外還是展現出了對於極越汽車的滿滿信心。前幾個月，他還在微博上公開表達了對當前造車行業不良現象的強烈不滿，“現在造車怎麼都開始比抄襲和水軍造謠了？”
面對部分網友對極越汽車的冷嘲熱諷，他表示，“我們雖然是新品牌，但近期每月銷量都在穩步增長，上個月更是創下了新紀錄，本月訂單量更是遠超以往”，“想拉踩我們，請把核心技術拿出來，把智駕水平亮出來。如果連智駕都做不好，光吹牛說比我們強，就有點像一個賣預製菜的快餐店去嘲笑一個用祖傳秘方服務時刻的精緻飯館，確實有點抽象了。”
看得出來，夏一平的激情還在。可惜的是，僅僅有激情並不能讓極越汽車改變現狀，這個品牌現在所面臨的關鍵問題，是吉利和百度之間的問題。當吉利汽車在新能源轉型之路上越來越順利，百度在智能化的領先優勢越來越弱，極越汽車還能獲得多少關注與支持，誰也不知道。
當然，明面上來說，極越汽車仍然是背靠吉利與百度兩棵大樹，但吉利撤資的謠言也在網絡上流傳已久，我們已經鮮少看到吉利再爲極越汽車“站臺”。其中的真真假假，或許並不重要，只是不知道，極越汽車未來要何去何從。