騰勢 D9，涅槃重生

隨着國內二胎三胎政策的放開，過往一直不溫不火的家用 MPV 市場最近兩年逐漸火熱起來，去年至今數款全新或改款的合資品牌 MPV 涌現市場則是最好的佐證。更重要的是，這一現象也預示了該細分市場將擁有良好的發展前景。

既然有一塊那麼大的「蛋糕」就擺放在眼前，咱們的中國品牌又豈會視而不見，據悉目前已經有不少中國品牌紛紛表示將會在年內推出自己的全新 MPV 車型，當中還不乏定位高端的產品，而就在 5 月 16 日，騰勢（參數丨圖片）品牌首款中大型高端 MPV—— 騰勢 D9 正式開啓全球預售。

目前它的預售價已經公佈，預售價格區間爲 33.5-66 萬元，其中 DM-i 混動版預售價 33.5 萬到 44.5 萬元，純電版預售價 39 萬到 46 萬元，四座創始版限量 99 臺，預售價 66 萬元；騰勢 D9 提供兩種動力（DM-i 超級混動和 EV 純電動），有四驅、兩驅可選。50km 續航版本採用的是 11kwh 刀片電池，190km 續航版本採用的是 40kwh 刀片電池，純電版本採用的是 103kwh 的刀片電池。

自年初的「股改」之後，騰勢汽車將會脫離奔馳銷售體系，但也不會進入到比亞迪的銷售體系中，而是作爲獨立的高端品牌存在。D9 便是騰勢汽車經歷「股改」後的首款新車，同時也是該品牌的首款 MPV 車型。

新騰勢品牌將聚焦智慧、安全、新豪華、用戶生態。未來，注重油耗的 DM-i 超級混動版和注重性能 DM-p 超級動力版都將出現在騰勢品牌上。騰勢將採用線上+線下的獨立銷售渠道，今年將完成 200 家線下店面的構建，覆蓋 68 個城市。

騰勢家族未來將有 D、E、N、Z、A 等五大系列產品。據透露，騰勢最快在第三季度還會推出一款中型 SUV，在外觀、智能化、車內空間、續航、座艙都會做到行業領先水準，繼續拓展品牌涅槃的腳步。

作爲目前騰勢售價最高的車型，甚至還比不少同級別合資 MPV 車型的價格都要高，到底是什麼讓騰勢汽車有這樣的底氣呢？它的競爭實力如何？又能否成爲中國品牌 MPV 的「天花板」或標杆呢，讓我來爲您一一揭曉。

外觀

外觀方面，新車採用商務化的外觀，與豐田埃爾法有着近似的風格。新車碩大的前進氣格柵成爲整個前臉最爲核心的部分，並與前大燈相連，大燈下方的鍍鉻連接前格柵並延展到霧燈處，形成 C 字形的結構，並將整個霧燈兩側的進氣口誇張的展現，整個前臉突顯了大氣的感觀。

車身側面，整個車身修長，一根立體的腰線雕刻出車身側面的動感，側面的車窗尺寸適中，車內乘客將有不錯的視野，前後連體式門把手整體感更強，雙側電動開啓滑門，體現出高端 MPV 的尊貴，新車配備了 19 英寸多條輻輪圈，長寬高分別爲 5250mm/1960mm/1920mm，軸距 3110mm。

尺寸上來看，騰勢 D9 雖然不像夢想家一樣三圍佔優，但是它是一衆競品車型裡面最高大的，所以從前後角度來看都非常霸氣威武，具有商務莊嚴的氣質。

車輛尾部，整體看上去相對整潔，但是它並不是一個平面，後備廂尾門被腰線延伸而來的線條一分爲二，後車窗的下方是貫穿式尾燈，車燈開啓時能展現出與衆不同的視覺圖案。

內飾座艙

內飾方面，會有一些比亞迪的痕跡體現，比如說方形的中控屏，以及熟悉的變速箱排擋區域。這套 15.6 英寸的中控大屏搭載騰勢 Link 超智能交互，界面佈局乾淨、清爽，界面上部、下部和右部，都有菜單的快捷功能按鍵區，系統內包含多種應用 App。

同時，還有騰勢 SHARE 多屏共享、10 種情景模式、定製專屬座艙、定製遊戲車模式、OTA 升級等。10.25 英寸的全液晶儀表盤與整個中控臺連成一體，左右的對稱感更強。整個中控臺富有層次感，每一層都由不同材質組成，包括富有親和力的木紋和高雅的鋼琴烤漆，同時每層的間隔由氛圍燈隔開。

兩兩輻式的方向盤也是精雕細琢，沒有過分的裝飾，但也不感覺簡約。與比亞迪衆多車型一樣，變速器排擋周圍使用了不少帶有漢字的標識，水晶擋把體現出精緻感。周圍的功能按鍵包括了電動側滑門、電動後備廂尾門、車道保持、併線輔助、駕駛模式、空調快捷鍵、多媒體系統音量等。

車門細節處的木質紋理、皮革的紋理圖案，展現出新車的內飾豪華質感，另外全系還標配了丹拿品牌 14 個揚聲器音響，冰箱、電動托盤和杯架，128 色氛圍主動香氛、負離子發生器和 PM2.5 綠淨系統。

來到第二排，全系標配兩個獨立的豪華航空座椅，皮革座椅不僅有菱形的紋路，還有很好包裹性的頭枕。每個座椅扶手上，都有獨立的控制區域，由一塊液晶屏組成，可以控制電動座椅的調節與按摩，同時還能控制多媒體系統。

第二排每個座椅前還有獨立的多媒體系統，也可以控制空調系統，播放娛樂節目，同時還有獨立的攝像頭可進行電話會議。同時，前排座椅後部也會營造出漂亮的氛圍燈效果。後排兩個座椅中央，也提供了兩層的儲物盒，雖然儲物空間不大，但也能滿足一定需求。

新車在第二、三排頭頂上方兩側分別設置了空調出風口，同時，D9 標配雙天窗，帶雙電動遮陽簾和一鍵開關；雙側電動滑門；四門雙層靜音玻璃，進一步提升乘坐舒適度。車輛第三排兩側也設有扶手，並且三個座椅都有頭枕，保證了一定的舒適性。

動力

新車將有純電動和插電式混合動力兩種動力選擇，配備刀片電池。純電動車型 CLTC 續航里程超過 600 公里。DM-i 車型搭載驍雲-插混專用 1.5T 渦輪增壓發動機，兩驅車型純電續航 190km，NEDC 工況續航 1040km，饋電油耗 6.2L/100km；四驅車型純電續航 180km，NEDC 工況續航 970km，饋電油耗 6.7L/100km。

騰勢 D9 DM-i 四驅版百公里加速 7 秒多，EV 版本百公里加速 6 秒多，同時在饋電狀態下還能做出百公里 6 升的油耗，這都要得益於最新一套的比亞迪強大 DM-i 超級混動系統支持，EV 版本更是採用了最新的 e 平臺 3.0 全新技術，包括了寬域熱泵空調系統、刀片電池還有 CTB 底盤。

騰勢 D9 採用的是前麥弗遜，後多連桿的懸掛，並且整車擁有 DiSus-C 智能阻尼懸掛，入門車型也有 FSD 的可變阻尼電磁懸掛系統。

官方解釋說沒有上空氣懸掛是因爲標配的懸掛足夠應付日常城市內的代步。其次本身騰勢 D9 的滿載離地間隙是 14cm，第一個臺階到地面的距離是 39cm，原本離地間隙就不高，可以滿足上下車的舒適度。最後考慮到第三排的空間，放置空氣懸掛會讓後驅多一個空氣懸掛氣罐，會擠壓到第三排的乘坐空間，所以選擇了 DiSus-C 智能阻尼懸掛系統。

我個人覺得 MPV 能標配空氣懸掛當然是一件好事，例如改款前的奔馳 v 級就沒有空氣懸掛，被人詬病行駛質感差、噪音大不夠優雅，但是 2020 年改款換上了空氣懸掛後就一改往日的廂式貨車即視感，銷量和口碑也齊頭並進的變好。但是我們要知道，如果經常滿載 7 個人和後備箱行李的話，對於空氣懸掛是很大的負荷，質量穩定性和耐久度會下滑，更快的老化磨損導致最後必須更換空氣懸掛也是不能避免的一個隱患，所以可以理解騰勢爲了保證產品長期使用的穩定和省心，選用了 FSD 懸掛和 DiSus-C 智能阻尼懸掛。

背景和前景

2010 年 3 月，比亞迪與戴姆勒正式簽訂諒解備忘錄，雙方將以 50:50 的股比成立新的合資公司，重點放在電動車以及零部件領域合作，同年，「深圳比亞迪戴姆勒新技術有限公司」掛牌成立。2012 年正式發佈了其品牌騰勢，並推出雙方共同開發的首款車型。

不過，由於產品單一，以及當年電動汽車市場還並不活躍，騰勢汽車銷量一直不溫不火，騰勢品牌一直靠兩大品牌注資輸血。

2019 年 7 月，北京奔馳正式負責騰勢部分業務運營，包括銷售、市場營銷及品牌傳播、客戶服務、網絡發展等，騰勢品牌車型也正式出現在奔馳 4S 店內，並在當年終於發佈了全新車型騰勢 X。

2021 年 12 月，騰勢股權調整，調整完成後，比亞迪和戴姆勒分別持有騰勢 90%和 10%股份，比亞迪也傾注更多資源及核心技術在騰勢業務上，幫助騰勢在產品的研發及智能製造、渠道和銷售服務等方面更上新臺階。騰勢 D9 正是在這樣的背景下推出。

發佈會上，比亞迪股份有限公司董事長王傳福還介紹，今後騰勢將堅定不移走豪華車路線，在比亞迪業務板塊中將承接兼容比亞迪王朝系列、海洋系列，向上銜接尚未發佈的高端品牌。

騰勢品牌是比亞迪和戴姆勒共同出資的合資公司，目前最新的股權佔比爲比亞迪持股 90%，戴姆勒持股 10%，定位爲中高端市場。重新出發的騰勢，瞄準了 MPV 這個藍海市場，從差異化的產品入局，無疑是個良策。在海外品牌純電 MPV 車型還未到來之時，搶佔先機，可以說是明智之舉。

目前，純電動 MPV 市場仍然缺少中高端車型，潛在的競爭對手是嵐圖夢想家、即將發佈的榮威 iMAX8 EV 還有極氪 002。相比來說，騰勢背靠比亞迪，三電系統有更成熟的保障，車內的科技感也相對更爲出色，細節處展現出比亞迪和奔馳對於豪華的定義。而榮威 iMAX8 EV 價格在 28-33 之間，主打性價比；含着金湯匙出生的極氪 002 則基於吉利浩瀚架構，主打底盤質感和科技感。

MPV 已經擺脫了傳統觀念中「麪包車」的感受和體驗，2+2+3 的座椅和大空間能讓一家人整整齊齊其樂融融的一同出行，「一節更比六節強」的 DM-i 體驗加持下，騰勢 D9 可以說是帶着十足的誠意和產品力，我們作爲汽車行業從業者也希望看到更多類似的 MPV 產品出現在市場上，爲這一細分市場添磚加瓦，百花齊放。