特斯拉要樹標杆？
【文/財圈社&道哥說車 麻建宇】《2025年比亞迪乘用車降本要求》刷爆全網，“價格戰波及供應鏈”這餐冷飯被炒了起來，隨後上汽大通同樣被曝出要求供應商降價10%，還有更離譜的，吉利高管曾給博世高管寄“刀片”要求降本……
一時間，價格戰後供應商的生存問題成了行業的又一焦點。在比亞迪說明“降本要求”實爲議價，吉利、博世高管紛紛闢謠“刀片是私人關心”的背景下，一向不關注國內汽車市場輿論的特斯拉站出來發聲了：
“與供應商夥伴同生共贏，通過技術革新來增效降本，企業才能走得更遠，行業才能更繁榮，消費者才能持續得到最棒的產品”；“該省省該花花。給供應商快速回款，並不意味着需要提高產品價格。因爲，成本控制=技術革新提升效率+減少一切不必要的花費”……
特斯拉對外事務副總裁陶琳微博發文透露“特斯拉對供應商付款週期已縮至90天左右”的同時，向外表達了對供應鏈的看法。此外，她還貼出了一張中國新能源汽車製造商向供應商付款時間變化示意圖，特斯拉付款週期最短且又縮短了，而部分公司的付款時間不僅沒有逐年縮短，反而明顯拉長。
“你看，我對供應商多好”這句話會不會是特斯拉的內心獨白呢？一向在新能源領域被看作標杆的特斯拉車型，其實很少說自己是標杆，而這一次特斯拉曬出對供應商的好，是否意味着特斯拉終於要樹起標杆了呢？這個標杆又會給行業帶來怎樣的變化呢？
“價格戰波及供應鏈”冷飯再熱炒 供應商生存艱難？
“價格戰波及供應鏈”不是個新鮮話題，從去年價格戰開打後，這個話題就出現了，且時不時就會被揪出來站在輿論潮頭。早在今年5月份，博世中國區總裁徐大全就直言，去年車企打價格戰，博世收到的平均降價要求是15%，今年車企更是要求降價20%，關門不做都可能比降20%更好。
一位汽車燈具供應商員工也對《財圈社&道哥說車》編輯說：“他們降的每一分錢，在我們這都有體現”。當然，供應鏈接不接受主機廠的壓力，本質上也在於雙方協商的結果，正如比亞迪品牌及公關處總經理李雲飛的迴應：“與供應商的年度議價不過是“行業慣例”，對供應商提出降價目標並非強制要求，雙方可以協商推進”。而對於比亞迪要求供應商降價10%，美利信相關人士承認，確有此事，對於最終降幅是否10%，該人士則稱，不一定。
當然，在與主機廠鬥智鬥勇的路上，除了價格戰的壓力還有回款的壓力。陶琳的一系列發文中核心的兩個點是增效降本以及回款，前者對應“價格戰波及供應鏈”，這一點還有可能協商得到“你好我好大家好”的結果。至於後者……
有一個數據可以作爲參考，根據wind數據統計，中信證券汽車零部件A股上市公司總計204家，2020年年末應收賬款餘額1408.80億元，到2023年增長至2318億元，增幅64.57%，今年三季度進一步增長至2446.69億元。而這些公司2020年收入總和爲6694.4億元，2023年增長至9434.06億元，也就是說，汽車零部件企業的營收雖在增長，但普遍都有較大的回款壓力。
陶琳提到的回款週期也是個比較值得關注的問題，據業內人士透露，部分車企的回款週期比較長，如果使用“匯票”的方式兌付，供應商的回款週期還會更長。《財圈社&道哥說車》編輯也注意到，年內已經有供應商出現了資金危機，據報道，曾是主流的座椅生產廠商上海國利汽車真皮飾件有限公司在此前由於拖欠員工工資，大量員工在公司總部門口討要薪資。
價格戰躲不開了 特斯拉的標杆效應能讓供應商好過些？
無論是主機廠壓價還是回款週期緩慢，“價格戰”大抵都是關鍵原因之一。但供應商們卻無法期待價格戰就此停止。比亞迪的郵件裡提到的是“大決戰”“淘汰賽”，上汽大通的郵件中說的是“提升在複雜形勢壓力下的生存能力”……一切仍圍繞競爭，而競爭最簡單粗暴的手段正是價格戰。
這起輿論風波也被認爲是汽車行業進入新一輪價格戰的預告。不過，事實上新一輪價格戰的實錘已經來了，特斯拉上線尾款立減活動，特斯拉ModelY後輪驅動版及長續航全輪驅動版車型尾款立減10000元，同時還能選擇5年0息金融方案；理想汽車給出了低首付，三年0利息的權益方案，變相參與了價格戰。
可以想象，後續大概率還有車企坐不住。如果下游價格戰的壓力會傳導至上游，那麼供應商則躲不開價格戰。值得一提的是，供應商也在主動降本，美利信11月28日投資者關係活動記錄表顯示，有投資者提問：如何看待比亞迪發起的新一輪價格戰，是否會對上游傳導壓價？美利信迴應稱，公司將通過多維度落實降本增效，提高產品競爭力，以應對市場競爭行爲。
至少從目前的消息來看，無論下游車企還是上游供應商，“降本”都是一個躲不開的問題。甚至，此次站出來立標杆的特斯拉也同樣提到了降本，只是方式與簡單粗暴的議價不太一樣。根據陶琳微博中的說法，可以通過技術革新來增效降本，以技術革新和減少一切不必要的花費（比如豪華接待中心、廣告費、高管辦公室……尤其是錯誤的商業/技術決策帶來的損失）來進行成本控制，並且其一再強調“保障供應商利益”。
還記得價格戰是怎麼出現的嗎？如果供需關係變化是底層原因，那麼打響降價第一槍的車企則是直接誘因，換言之，當年打響價格戰第一槍的車企實際上就是一個被市場效仿的標杆。如今特斯拉曬出了行業“最短”的回款週期，以及增效降本的方式，又立起了一個標杆。那麼在特斯拉樹立標杆之後，行業會有所變化嗎？