特斯拉 FSD 對決小米 HAD 誰將引領智駕的巨浪？

小米HAD正式發佈，並已開啓全量推送。該系統將率先搭載於小米SU7 Ultra車型。圖／取自小米汽車微博

中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高，25日在中國電動汽車百人會論壇上表示，先前擔心特斯拉完全自動輔助駕駛（FSD）到大陸來會贏者通吃，然而大陸車企廣泛接入深度求索（DeepSeek）降低了這種風險，因此有信心大陸車企在自動駕駛市場中，繼續處於主導地位。

小米汽車26日發佈小米端到端全場景智慧駕駛（HAD），並推送給所有用戶，與特斯拉較勁意味濃厚。儘管特斯拉日前悄悄地把FSD引進大陸市場，然而特斯拉的大陸版FSD還有吸引力嗎？還能否掀起智駕巨浪嗎？

小米董事長雷軍26日宣佈，小米HAD正式發佈，並已開啓全量推送。該系統將率先搭載於小米SU7 Ultra車型，「小米SU7 Ultra的初衷，就是打造屬於這時代的新豪車，目標是性能比肩保時捷、科技緊追特斯拉、豪華媲美BBA（BMW、賓士、和奧迪），Ultra產品力很強，團隊信心十足，1萬輛的全年銷售目標，已有九成把握。」

小米汽車：安全智駕里程超1,000公里 才能使用HAD功能

小米汽車方面強調，爲了確保安全，使用者需要完成1,000公里以上的安全智駕里程（含ACC/LCC/高速NOA），才能使用小米HAD功能。此外，用戶在使用該功能前，需要讓車輛預先完成對停車場路線的學習。圖爲小米SU7 Ultra。路透

第一財經日報報導，包含小米HAD功能的Xiaomi HyperOS 1.5.5，正陸續向全量用戶推送中。小米HAD可實現原地啓動智駕功能，打通行車與泊車場景。

同時，小米HAD全面覆蓋高速公路、城市快速道路、複雜城市道路以及預先學習的停車場場景，從停車位內車輛啓動開始，駛入公共道路，直至目標停車場實現智慧泊車爲止，全程無縫銜接，實現從起點至終點的全場景輔助駕駛體驗。

值得一提的是，小米汽車方面強調，爲了確保安全，使用者需要完成1,000公里以上的安全智駕里程（含ACC/LCC/高速NOA），才能使用小米HAD功能。此外，用戶在使用該功能前，需要讓車輛預先完成對停車場路線的學習。

特斯拉FSD PK 小米HAD

特斯拉在陸推自動駕駛新功能 性能略遜色於美國市場

特斯拉25日則是向大陸部分特斯拉車主的APP上，推送2024.45.32.12版本軟體更新，主要升級內容是城市道路Autopilot自動輔助駕駛（優化現有NOA自動輔助導航駕駛功能）、駕駛室攝影機、地圖包版本更新。

然而苛刻的是硬體限制，僅2024年2月後生產的Model Y/3及新款S/X車型搭載的HW4.0晶片才支持FSD功能，這代表老車主即使花錢也無法體驗這套FSD。

德國之聲中文網報導，知情人士透露，在大陸市場推出的新功能和特斯拉在美國市場的FSD功能類似，但由於對大陸道路以及交通規則的數據訓練不足，性能略遜色於美國市場。

特斯拉執行長馬斯克，原本希望能將完整的全自動駕駛技術以及FSD引入大陸市場，但他也承認該計劃相當棘手，因爲中美兩國政府都施加了技術限制。特斯拉原計劃在去年底就爲大陸市場的電動車型引入自動駕駛功能。

特斯拉在陸推FSD需額外收費 價格高於比亞迪

特斯拉在陸推FSD，卻要向車主額外收取近9,000美元的FSD軟體使用費價。圖／取自特斯拉網站

在大陸社羣媒體上，已經有不少特斯拉車主，發佈新功能「嚐鮮」報告。他們認爲新功能並沒有兌現特斯拉多年來的承諾，失望地表示大陸車企，正在以更低價甚至免費提供類似的輔助或者自動駕駛功能。

特斯拉的大陸競爭對手比亞迪等廠商，已經推出先進智慧型駕駛功能，能夠在大陸城市的複雜路況中實現程度不一的自動駕駛。像是比亞迪在大多數中低端車型上免費提供先進自動駕駛功能。

而特斯拉卻要向車主額外收取近9,000美元（新臺幣29.7萬元）的FSD軟體使用費。特斯拉在大陸市場的最低售價約合3.2萬美元（新臺幣105.8萬元）。

特斯拉FSD落地大陸 阻礙來自數據安全

今年1月的財務簡報中，特斯拉執行長馬斯克表示，美國政府禁止特斯拉在大陸進行現場的AI軟體訓練，因此公司不得不使用網路上的大陸道路影片，來訓練人工智慧駕駛軟體。路透

路透報導，特斯拉的阻礙很可能是來自於數據安全，馬斯克希望能夠將特斯拉汽車在大陸收集的數據，傳輸到國外以便進行鍼對性訓練，但這類行爲受到大陸數據安全法規的嚴格監管。現在，爲了儘早實現全自動駕駛，特斯拉還計劃在大陸設立一個數據中心，以便訓練更高等級自動駕駛技術的演算法。

就在今年1月的財務簡報中，馬斯克表示，美國政府禁止特斯拉在大陸進行現場的AI軟體訓練，因此公司不得不使用網路上的大陸道路影片，來訓練人工智慧駕駛軟體。

FSD只是錦上添花 緩解不了特斯拉的焦慮

FSD只是錦上添花，緩解不了特斯拉的焦慮。圖爲特斯拉在北京的一家展售店。路透

站在造車和賣車的角度上來說，特斯拉今年已經不能高枕無憂了，甚至可以說暗藏危機。

據公開數據，2024年特斯拉全球銷量爲178.9萬輛新車，相較於2023年的180.8萬輛，減少約2萬輛，年減1.1%。這是特斯拉十多年來銷量首次出現下滑。

同樣，特斯拉在大陸市場的市佔出現了下跌。數據顯示，特斯拉2024年在大陸市場的銷量爲65.7萬輛，創下歷史新高，累計增長8.8%，但在整個市場的佔比下降至5.4%，較2023年下滑了2.4個百分點，這對特斯拉來說也不是好信號。

進入2025年之後，特斯拉接連傳出不好的消息。例如今年1月，歐洲電動汽車銷售火爆，當月激增37%，德國、英國增長迅猛，但唯獨特斯拉1月汽車註冊量僅9,945輛，較去年同期的1.8萬輛暴跌45%，幾乎腰斬。

特斯拉歐洲銷量下滑的其中一個重要原因，是馬斯克瘋狂涉足政治，在一定程度上損害了特斯拉在歐洲的品牌形象，遭到歐洲消費者的抵制。

對當前的特斯拉來說，賣車依然是首要任務，FSD只是錦上添花，就算是未來這項技術在大陸市場全面開放，仍然需要一個適應大的過程，而且還存在變數或者是不可控，所以特斯拉在2025年依然有不小的壓力。