臺鐵公司化人才出走 技術恐現斷層

臺鐵明年元旦將公司化，人力缺口是否影響運輸安全，引發關注。圖爲今年國慶連假前夕，臺北車站搭車返鄉的人潮。（本報資料照片）

明年元旦臺鐵公司化箭在弦上，由於此前臺鐵提出優退離方案，預料屆時會爆出離職潮；有臺鐵員工向本報表示，近日臺鐵內部人心惶惶，許多人在準備其他單位的考試，去年起也不乏主任級的主管考到其他國營單位，今年度更有多位優秀資深員工離職，人力大量出走，技術恐大幅斷層，一旦影響行車安全後果不堪設想。

逢甲大學建設學院智慧運輸與物流創新中心副主任鍾慧諭表示，以前包括港務局、郵局等公務單位，公司化之前都要處理原先人力，以及交接、傳承、磨合；公司化之後連組織都要重組，這些都是公司化必經之路。如果臺鐵公司化是全民期待，社會大衆應該支持並理解臺鐵。

鍾慧諭說，安全是鐵路營運最基本要守住的底線，若臺鐵公司化之後司機員不足，也只能減班因應，社會大衆要給臺鐵時間補齊人力。

臺鐵員工說，身邊已有許多同仁都在準備考試去其他經濟部國營、高普考或者回到業界，像他單位就有主任級主管去年考到其他國營單位，今年度更有多位年資長達10年以上、表現優秀屢獲記功的員工離職，主因不外就是「待遇低落」。

臺鐵員工表示，臺鐵不斷把人才往外推，交通部更不在意臺鐵嚴重的人才外流問題。臺鐵票價28年凍漲，交通部長王國材卻說「先做好營運和安全，再來談調整票價」，根本違反邏輯，因爲人力流失、技術嚴重斷層，又如何顧好行車安全？

臺鐵員工指出，一旦臺鐵公司化後，新進從業人員待遇更低，只把臺鐵當跳板，臺鐵人力結構會更往M型化發展，佔大多數的資淺員工，恐怕會讓出事機率大爲提高。

另臺鐵日前公司化說帖提及，若未來臺鐵4年漲一次票價，加上營運虧損補貼及都更權利變換利益，2028年也就是公司設立5年後可轉虧爲盈。臺鐵員工批這根本是畫大餅，是「假設」臺鐵可以漲票價，臺鐵票價被壓28年沒調漲，真要解決早就做了，爲何要等到公司化才做？